雷諾Twizy純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)非常難以置信，在量產(chǎn)車中難得一見。

　　這款車有著類似摩托車的座位布置，唯一的乘客座位被安置在駕駛員身后(嚴(yán)格分類屬于四輪摩托)。這臺(tái)具有復(fù)合材料車身、外凸車輪的量產(chǎn)車，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在展示著雷諾公司對(duì)于開發(fā)電動(dòng)車技術(shù)的巨大決心。

　　雷諾，這家已經(jīng)在歐洲建立起”電動(dòng)汽車制造商口碑”的汽車企業(yè)，連同日產(chǎn)汽車(雷諾的聯(lián)盟合作伙伴)，在堅(jiān)定地開發(fā)電動(dòng)車的同時(shí)，絲毫沒(méi)有對(duì)放松傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。

　　雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)在電動(dòng)車項(xiàng)目上投入了40億歐元，2000名工程師也正為此努力。

　　雷諾公司管理生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行副總裁Philippe Klein 說(shuō)：”我們最近舉行了法國(guó)電動(dòng)車測(cè)試中心的落成儀式，它具有100架試驗(yàn)臺(tái)，總投資2800萬(wàn)歐元。我們的工程師們已經(jīng)做好準(zhǔn)備，在法國(guó)西部Cleon的工廠生產(chǎn)雷諾自己的電動(dòng)機(jī)。產(chǎn)品將裝備在Zoe、Kangoo和未來(lái)的電動(dòng)Twingo上。這臺(tái)新的電動(dòng)機(jī)相比現(xiàn)行版本能節(jié)省更多成本?！?/p>

　　Klein表示，雷諾把電動(dòng)車視為應(yīng)對(duì)排放挑戰(zhàn)的唯一解決方案。他說(shuō)：”電動(dòng)車的CO2排放為零，即便是考慮上發(fā)電廠發(fā)電過(guò)程的”well-to-wheel碳排放”也不超過(guò)12g/km。”

　　說(shuō)到混合動(dòng)力汽車，Klein不認(rèn)為這是一個(gè)讓人信服的方案，原因在于它較低的性價(jià)比。但是，雷諾公司反而認(rèn)為插電式混合動(dòng)力車和”增程型”電動(dòng)車具有一定的發(fā)展?jié)摿?。雷諾具備相關(guān)的技術(shù)，并隨時(shí)做好投產(chǎn)準(zhǔn)備，以便在該技術(shù)的性價(jià)比提升到足以形成市場(chǎng)沖擊的時(shí)候及時(shí)跟進(jìn)。

　　Klein補(bǔ)充說(shuō)道：”雷諾也在快速升級(jí)常規(guī)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油機(jī)和柴油機(jī)的排放都有所減少，以應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的排放指標(biāo)。下一代Clio 4還將涵蓋一臺(tái)CO2排放僅為80g/km的發(fā)動(dòng)機(jī)備選。”在日內(nèi)瓦車展上，雷諾還發(fā)布了TCe90三缸汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在2011年總共售出超過(guò)800萬(wàn)輛汽車，這得益于大規(guī)模帶來(lái)的協(xié)同效應(yīng)和零部件標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)的成本節(jié)省。Klein表示，雷諾的優(yōu)勢(shì)在于12年的電動(dòng)車制造經(jīng)驗(yàn)、對(duì)合作企業(yè)文化的深度理解和對(duì)協(xié)同效應(yīng)的清晰掌控。聯(lián)盟計(jì)劃每年通過(guò)協(xié)同效應(yīng)節(jié)省10億歐元的成本。協(xié)作的具體內(nèi)容包括整車開發(fā)、動(dòng)力總成開發(fā)、采購(gòu)和物流。2010年和2011年，聯(lián)盟的成本節(jié)省超過(guò)預(yù)期，分別達(dá)到了16億和15億歐元。

　　去年底，雷諾-日產(chǎn)發(fā)布了旗下A級(jí)車的開發(fā)模塊。未來(lái)將有兩款雷諾和一款日產(chǎn)分享一個(gè)相同的平臺(tái)，并在印度研發(fā)投產(chǎn)。

　　聯(lián)盟還和戴姆勒集團(tuán)確立了合作關(guān)系，Klein說(shuō)：”這一結(jié)合作為現(xiàn)有聯(lián)盟的補(bǔ)充，帶來(lái)了在平臺(tái)開發(fā)、動(dòng)力總成供應(yīng)和技術(shù)研發(fā)方面的協(xié)同效應(yīng)?！?/p>

　　在地區(qū)性合作方面，雷諾-日產(chǎn)在俄羅斯的合作企業(yè)AvtoVAZ也帶來(lái)了更多的潛力。”位于Togliatti新近落成的雷諾-日產(chǎn)-AvtoVAZ生產(chǎn)線讓合作各方都能夠通過(guò)增加一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)量來(lái)獲利。”

　　許多汽車企業(yè)都要面對(duì)高水平設(shè)計(jì)師和工程師的人才缺口。近年來(lái)，汽車工業(yè)對(duì)于法國(guó)畢業(yè)生和工程師的吸引力在不斷下降，落后于新科技產(chǎn)業(yè)、咨詢業(yè)、通信業(yè)和金融業(yè)。

　　但Klein表示，雷諾憑借戰(zhàn)略聯(lián)盟的國(guó)際化背景和多文化的工作方式，正努力保證人才的充足。尤其屬電動(dòng)車項(xiàng)目會(huì)招聘大量人才?！蹦贻p工程師更關(guān)注環(huán)境問(wèn)題。過(guò)去三年中，我們成功組建了一支強(qiáng)有力的團(tuán)隊(duì)”，Klein說(shuō)。

　　雷諾從全球招聘了大量的優(yōu)秀人才，其中有些來(lái)自雷諾基金會(huì)。這個(gè)基金會(huì)通過(guò)分析汽車商業(yè)案例，給年輕畢業(yè)生提供培訓(xùn)。設(shè)計(jì)方面，雷諾的人才計(jì)劃更為關(guān)注海外權(quán)威性的設(shè)計(jì)學(xué)校。

　　被問(wèn)到：應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)，汽車工業(yè)自身必須具備的三大素質(zhì)時(shí)，Klein回答：”首先，要采取多種措施，全方位地降低CO2排放;其次，要以顧客為導(dǎo)向，針對(duì)不同需求，制造又便宜又實(shí)用的車型;最后，要建立合作關(guān)系和戰(zhàn)略聯(lián)盟，以獲得規(guī)模效應(yīng)、成本控制和技術(shù)研發(fā)方面的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

　　( 編輯/董海榮 )

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