10月24日晚間，極狐（ARCFOX）品牌首款量產(chǎn)新車ARCFOX αT（讀音：阿爾法 T）在北京首鋼園正式上市，指導(dǎo)價24.19萬～31.99萬元。今年內(nèi)購車的消費者還有3年0利率或首付15%低息貸款，另外置換用戶還可有1.5萬元補貼。

這也是今年以來第三家國企/央企開始發(fā)力自己的高端品牌，而前兩家分別是上汽與東風(fēng)，當然上汽與東風(fēng)的進度比北汽慢了不少，ARCFOX至今已經(jīng)存在了4年。

可以說新勢力走入正軌，讓國人看到了自主品牌也能走的中高端之路，而隨后吉利和長城的探索，也為其他企業(yè)做了一定的鋪墊。

但價格公布之后，又經(jīng)歷了一天的發(fā)酵，輿論和廠家對于價格的看法卻成為了兩個極端。

當晚在公布價格的同時，臺上的主持人和嘉賓說了一句這樣的話：“哇，價格比想象中的便宜?！?/p>

而反觀一天的輿論，大部分消費者卻普遍說貴了。

這種生產(chǎn)方和消費者對于價值的巨大偏差到底是因為什么？我們先來看產(chǎn)品。

ARCFOX αT上市了五款車型，其中又分為NEDC續(xù)航480km、600km和653km三種續(xù)航版本，其中最貴的版本屬于高性能版本，綜合功率320kW，綜合扭矩720N·m，百公里加速4.6s。

ARCFOX αT的車身長寬高分別為4788×1940×1683mm，軸距達到2915mm，三圍尺寸相較蔚來ES6稍小，傳統(tǒng)意義上可以定義為中型SUV。

關(guān)于外觀設(shè)計看圖即可，每個人都有不同的看法，但風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27Cd的數(shù)字在SUV里算優(yōu)秀。

座艙中控是塊20.3英寸的橫向超寬一體4K屏，負責(zé)整車信息娛樂功能，顯示更加細膩；下面連接一塊10.2英寸的觸控屏，負責(zé)整車功能操縱；儀表顯示采用了液晶和HUD組合方式，解決了用戶視線轉(zhuǎn)移的問題，四個屏幕組合在一起，也算今年比較流行的設(shè)計。

當然除此之外，主流的OTA升級，L2自動駕駛也均有搭載。

以上信息，就是多數(shù)普通消費者第一時間可以關(guān)注到的一切。

貴嗎？答案很顯然是貴，20萬以下，500km續(xù)航的產(chǎn)品，更高智能化的產(chǎn)品比比皆是。

比如小鵬G3 520 僅僅15.98萬，比如廣汽Aion V 70版本17.76萬元等等...

但我們同時也能看到，也有比ARCFOX αT貴的產(chǎn)品，比如蔚來的ES6，他的起售價35.8萬起。

因此僅僅從參數(shù)上來說，ARCFOX雖然脫胎于北汽，但依然沒能逃離消費者對于北汽新能源車的固有價格區(qū)間認識。

而我們逆向從品牌的角度來看，它們似乎把能拿到的一切好東西都給你了，賣的貴也理所應(yīng)當。

SK電池、西門子的電機、哈曼的大屏和喇叭、麥格納做的鋼鋁車身、麥格納奔馳大G團隊調(diào)校的底盤、與戴姆勒共享的三電驗證標準……如果你看過世界前100名零部件供應(yīng)商名單，就會發(fā)現(xiàn)其中70家都跟ARCFOX極狐αT有合作。

通過搭載的5枚毫米波雷達以及12枚超聲波傳感器，擁有博世最新的L2級自動駕駛解決方案。

再加上頂級的設(shè)計大師的背書，隨處可見翻毛皮皮質(zhì)覆蓋車內(nèi)大部分空間，做工用料也推向新高度。

而現(xiàn)場也出現(xiàn)了大量零部件企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合影的環(huán)節(jié)，品牌方想要告訴我們一個事實，這是一臺世界上最好的零件，組成的汽車。

頂級的零件造出來頂級的汽車，賣不到30萬，貴嗎？很顯然不貴。

而相信這么多頂級供應(yīng)商打造的產(chǎn)品，從供應(yīng)商的角度來說，成色和質(zhì)量也不需要太多擔(dān)心。

于是，沖突點就來了消費者對于產(chǎn)品的感知并不是好的零部件就可以產(chǎn)生，ARCFOX需要更具象化的賣點，那新勢力舉例，如同蔚來的服務(wù)、小鵬的技術(shù)、威馬的性價比，而其他行業(yè)可以理解為蘋果把筆記本放進信封里，華為的手機可以照月亮...

“破界”為主題的ARCFOX，集頂級供應(yīng)商的αT，需要擁有更多破界的功能。

一個向上的品牌，不應(yīng)該只有質(zhì)量過關(guān)，還需要發(fā)覺自己獨有的特色與功能。

當然，智駕君能看懂的事情，ARCFOX的產(chǎn)品經(jīng)理一樣會看明白，那么依然這樣做是為什么呢？

首款產(chǎn)品定調(diào)，品牌價值大于一切

相對于一款產(chǎn)品的火爆，品牌的建設(shè)是更加深遠而困難的。

很顯然，ARCFOX走了與傳統(tǒng)企業(yè)不同的一條路，更像是一個新勢力的做派。

首先推出一個價格昂貴的旗艦產(chǎn)品，為品牌作為一個基調(diào)，然后持續(xù)推出體驗相近，但性價比更高的產(chǎn)品作為走量。

在當天的發(fā)布會中ARCFOX也宣稱明年將會推出轎車產(chǎn)品，并且保持每年最少一款車的更新速度，而在那時ARCFOX必將推出更加親民熱賣的產(chǎn)品。

至于αT的市場未來，智駕君持有保守意見。

目前來說，雖然北汽高端品牌推出時間相交于傳統(tǒng)汽車品牌仍然屬于第一梯隊，但新勢力的第二款車紛紛開始交付，特斯拉Model 3的售價已經(jīng)與αT高度重合，并且在明年有極大幾率進一步降低售價。

因此，這款車的銷量并不看好，但是如果犧牲一輛車的銷量，將一個品牌做起來，那也不算虧本。

當然這一切的前提就是“破界”的αT，如何讓消費者感知到開著它是在突破。

蔚來的ES8就是前車之鑒，在不被看好的情況下，讓蔚來的品牌深入人心，而上個月發(fā)布的高合Hiphi x也正是相似的路徑。

我們對待新人，需要有更加寬容的姿態(tài)，ARCFOX也同樣需要時間來證明自己。

目前來說，ARCFOX αT更像是一種水桶產(chǎn)品，哪里都不差，但不是每個品牌都是豐田，尤其對于力圖破圈的新品牌來說，更需要的是功能和體驗上的顛覆，ARCFOX作為汽車品牌來說，做得很棒，但作為新勢力來說，仍然需要更多的進步。

而對于北汽來講，這位新能源最早的踐行者，也是新能源最早的受益者和輝煌者，已經(jīng)踏出最艱難的一步，將面向中高端人群，與豪華品牌和新勢力在同一競技場角逐。

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