“剛才說(shuō)的硬件升級(jí)，是不是變相的承認(rèn)你當(dāng)初（產(chǎn)品）有設(shè)計(jì)缺陷呢？”11月1日，理想汽車(chē)秋季溝通會(huì)上，一位媒體起身，將這個(gè)十分尖銳的問(wèn)題直接拋給了李想。

他所提到的“硬件升級(jí)”，正是本次溝通會(huì)的重頭戲——理想汽車(chē)宣布，將為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE免費(fèi)升級(jí)脫出力更高的前懸架下擺臂球銷(xiāo)，以及為每一輛于10月31日及以前交付的車(chē)輛，免費(fèi)升級(jí)全新的金屬底盤(pán)后護(hù)板。

很顯然，這兩項(xiàng)升級(jí)背后指向的，是理想汽車(chē)近期引發(fā)熱議的“斷軸”事故以及“底盤(pán)涉水”的問(wèn)題。

“升級(jí)肯定是因?yàn)楫?dāng)時(shí)有缺陷，這很正常?！睕](méi)有半點(diǎn)遮掩，李想大方地?cái)埾铝俗约旱呢?zé)任，繼而又扔出了一顆定心丸，“這個(gè)缺陷是發(fā)生碰撞時(shí)斷的概率超過(guò)正常車(chē)的平均值，如果不撞是不會(huì)有什么問(wèn)題的。不過(guò)，我們也認(rèn)為這是要解決的，這樣的場(chǎng)面和狀況對(duì)于車(chē)主而言會(huì)帶來(lái)心里的隱患，所以必須更換?！?/p>

除了用“必須”兩個(gè)字闡明了解決問(wèn)題的態(tài)度外，現(xiàn)場(chǎng)理想汽車(chē)也宣布了OTA 2.0版本即將上線，以及貨車(chē)并線預(yù)警功能的增加。

“硬件升級(jí)和召回是不一樣的”

現(xiàn)場(chǎng)，有關(guān)硬件升級(jí)的問(wèn)題顯然是全場(chǎng)的焦點(diǎn)。理想汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)副總裁劉杰也首次公開(kāi)“復(fù)盤(pán)”了啟動(dòng)前懸架下擺臂球銷(xiāo)升級(jí)的“心路歷程”。

截止2020年10月31日，理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷(xiāo)脫出的情況。通過(guò)對(duì)每一起因碰撞導(dǎo)致車(chē)輛下擺臂球頭脫出事故的分析，發(fā)現(xiàn)均為車(chē)輛在碰撞中，單側(cè)車(chē)輪受到較大撞擊，造成前懸架下擺臂球頭從球銷(xiāo)脫出。通過(guò)對(duì)已發(fā)生事故的分析和匯總，理想ONE在碰撞事故中球頭脫出的概率確實(shí)高于同級(jí)別車(chē)型。

由于目前球銷(xiāo)脫出的問(wèn)題只出現(xiàn)在今年6月2日前生產(chǎn)的車(chē)型之上，而6月2日之后，理想ONE已經(jīng)使用了球銷(xiāo)脫出力更高的前懸架下擺臂，因此本次硬件升級(jí)的對(duì)象也鎖定在了6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE。

升級(jí)后，前懸架下擺臂球銷(xiāo)脫出力將由35kN增至50kN，而抓力增加后，球頭脫出率也將降到3%以下，達(dá)到同級(jí)別車(chē)型的相同水平。

需要進(jìn)行底盤(pán)后護(hù)板升級(jí)的車(chē)輛則為今年10月31日之前交付的所有車(chē)輛，升級(jí)后的后護(hù)板采用低碳鋼材質(zhì)，進(jìn)行鍍鋅處理后，將再進(jìn)行電泳、噴漆、及PVC涂層等工藝處理，提升防護(hù)強(qiáng)度的同事，在涉水情況下也不易發(fā)生損壞。

而針對(duì)需要進(jìn)行這兩項(xiàng)硬件升級(jí)的車(chē)輛，理想將按照交付順序邀約用戶完成更換，預(yù)計(jì)將在三個(gè)月內(nèi)完成。

盡管理想內(nèi)部一再?gòu)?qiáng)調(diào)，這兩項(xiàng)升級(jí)只是為了讓用戶擁有更好的使用體驗(yàn)，即使是已經(jīng)出現(xiàn)幾起事故的球銷(xiāo)脫出，在正常行駛情況下也不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，但這還是引起了不少人的質(zhì)疑，在已經(jīng)意識(shí)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)有缺陷的前提下，這所謂的“硬件升級(jí)”，和“廠家召回”又有什么區(qū)別呢？

在現(xiàn)場(chǎng)，劉杰也針對(duì)這個(gè)問(wèn)題做出了答復(fù)，“我們這兩項(xiàng)硬件升級(jí)項(xiàng)目其實(shí)是滿足車(chē)輛正常行駛的安全性和可靠性的，這兩項(xiàng)是在應(yīng)對(duì)事故以及涉水的特殊情況下的應(yīng)對(duì)措施。另外，我們本次硬件升級(jí)其實(shí)也已經(jīng)跟相關(guān)的主管部門(mén)進(jìn)行了報(bào)備和溝通，按照硬件升級(jí)的方式為用戶升級(jí)，所以跟大家以前看到的那種由于車(chē)輛本身在行駛過(guò)程中出現(xiàn)故障和質(zhì)量問(wèn)題的召回是不一樣的。”

對(duì)此，第一電動(dòng)網(wǎng)也向一位業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了求證，他表示，“汽車(chē)召回有個(gè)前提，就是缺陷。缺陷的定義是說(shuō)普遍存在的不符合保障人身、財(cái)產(chǎn)安全的國(guó)標(biāo)、行標(biāo)，或者其他不合理的危險(xiǎn)。而是不是構(gòu)成缺陷，需要遵循質(zhì)檢總局的判斷，或者生產(chǎn)者自查時(shí)，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品有問(wèn)題，便會(huì)啟動(dòng)缺陷調(diào)查流程，最終確定構(gòu)成缺陷的，要召回?！?/p>

那么，此前球銷(xiāo)在碰撞時(shí)高達(dá)10%的脫出率，真的不算是“不合理的危險(xiǎn)”嗎？

在2019年6月發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查工作的通知》中，我們也找到了相關(guān)條例。

《通知》表示，對(duì)于私家車(chē)，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)明確告知用戶，車(chē)輛觸發(fā)何種條件時(shí)應(yīng)回店檢修。觸發(fā)條件應(yīng)包括：車(chē)輛正常行駛里程或使用年限間隔，車(chē)輛發(fā)生碰撞、泡水等意外情況，車(chē)輛儀表出現(xiàn)嚴(yán)重故障報(bào)警信號(hào)（如電池、過(guò)壓、過(guò)溫、絕緣過(guò)低，充電插座過(guò)溫等）等。生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛達(dá)到上述觸發(fā)條件時(shí)，應(yīng)及時(shí)通過(guò)電話、短信、車(chē)輛報(bào)警等方式提醒用戶回店檢查維護(hù)。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)將上述觸發(fā)條件、通知方式及記錄、回店檢修項(xiàng)目等列入年度報(bào)告，存檔備查。

按照條例規(guī)定和理想所言，當(dāng)其內(nèi)部發(fā)現(xiàn)車(chē)輛存在缺陷時(shí)，便報(bào)備給了相關(guān)主管部門(mén)，而之所以沒(méi)有啟動(dòng)召回流程，是因?yàn)橘|(zhì)檢總局暫時(shí)沒(méi)有將其認(rèn)定為缺陷。

但該人士也表示，這之中也存在著幾個(gè)原因，“至于是沒(méi)去啟動(dòng)缺陷認(rèn)定流程，還是認(rèn)定了但流程沒(méi)結(jié)束，再或是有了最終結(jié)論不是缺陷，就不知道了。”

不過(guò)，無(wú)論是“缺陷”還是“隱患”，對(duì)于普通用戶而言，能盡快解決問(wèn)題，讓用戶早日安全與安心地駕駛，才是當(dāng)務(wù)之急。至于“升級(jí)”和“召回”，不過(guò)只是一種手段而已。

用喬布斯的方式看產(chǎn)品

如果說(shuō)這個(gè)世上有誰(shuí)會(huì)比庫(kù)克還懷念喬布斯，李想絕對(duì)是其中之一。不僅懷念，還時(shí)常比較。除了兩項(xiàng)硬件升級(jí)之外，理想也將上線幾項(xiàng)軟件應(yīng)用的更新迭代。而在這些功能升級(jí)上，李想表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的“喬布斯主義”。

“如果今天是喬布斯在做東西，會(huì)什么樣？”這是李想時(shí)常會(huì)問(wèn)自己的問(wèn)題，雖然喬布斯已經(jīng)不能給出答案，但李想?yún)s在努力扮演著理想的“喬布斯”。這一點(diǎn)，在這一次軟件升級(jí)上，也體現(xiàn)的淋漓盡致。

從軟件應(yīng)用上來(lái)看，將在12月底正式開(kāi)啟用戶推送的OTA 2.0版，將上線用戶呼聲最高且專(zhuān)門(mén)為理想ONE優(yōu)化的視頻應(yīng)用——嗶哩嗶哩，同時(shí)高德地圖也將升級(jí)為最新的4.6版本。除此之外，像是QQ音樂(lè)、喜馬拉雅、愛(ài)奇藝等軟件也將進(jìn)行更新版本的升級(jí)。

蘋(píng)果系統(tǒng)的人性化和App Store中那些獨(dú)有的應(yīng)用是“果粉”們“優(yōu)越”的資本，而理想ONE中雖然沒(méi)有獨(dú)一無(wú)二的應(yīng)用，但作為理想車(chē)主，李想?yún)s仍然想讓他們驕傲一把，比如在這輛車(chē)中，副駕的乘客可以看到有彈幕的嗶哩嗶哩。

這很重要。或許B站的深度用戶都會(huì)懂，日常出現(xiàn)在智能電視和投屏上的嗶哩嗶哩，只是打著B(niǎo)站幌子的視頻播放器，沒(méi)有了彈幕的B站，是沒(méi)有靈魂的。但此次，理想ONE上線的嗶哩嗶哩，一步到位，直接將彈幕注入了進(jìn)去，可以說(shuō)，這才是真正上線了一款人們想要的“軟件”，而非一個(gè)“半成品”。

同樣，在其他功能升級(jí)方面，理想也處處體現(xiàn)著“人性化”的特點(diǎn)。比如駕駛便利性方面，新增的前車(chē)起步提醒功能可以提升用戶在日常擁堵路況下的駕駛便利性；在輔助駕駛系統(tǒng)方面，將車(chē)道保持輔助功能的啟動(dòng)時(shí)速將從15km/h調(diào)整為0km/h。

同時(shí)，手機(jī)鑰匙功能也將新增對(duì)多款手機(jī)的適配，包括華為、小米、蘋(píng)果等多款最新機(jī)型。理想汽車(chē)智能系統(tǒng)副總裁范皓宇在現(xiàn)場(chǎng)還透露，目前公司正在研發(fā)手機(jī)鑰匙2.0版本，2.0版本的手機(jī)鑰匙將提供自標(biāo)定功能，而“到那時(shí)用戶就不用再問(wèn)，我的手機(jī)可不可以了。”

就連儀表屏的顯示效果方面，理想也是盡力在效仿著蘋(píng)果簡(jiǎn)潔卻實(shí)用的特點(diǎn)。比如，在儀表屏上，理想不僅添加了胎壓、天氣、后排狀態(tài)等儀表信息卡片，還更新了地圖卡片的設(shè)計(jì)，不僅讓整個(gè)儀表屏界面信息更豐富，并且還可以自由切換；同時(shí)，根據(jù)用戶的使用反饋，OTA 2.0版軟件將用戶使用次數(shù)非常高的媒體播放器功能常駐到中控屏幕左側(cè)區(qū)域，并且優(yōu)化了應(yīng)用快捷入口，擴(kuò)大了點(diǎn)擊區(qū)域，方便操作；此外，車(chē)輛控制屏還新增了自定義快捷面板功能，用戶可以根據(jù)自己的使用習(xí)慣定制快捷操作面板，觸手可達(dá)。

雖然李想喜歡用喬布斯的思維來(lái)衡量產(chǎn)品，但理想?yún)s與蘋(píng)果截然不同。與蘋(píng)果激進(jìn)的創(chuàng)新不同，理想對(duì)于新技術(shù)的態(tài)度格外保守。這一點(diǎn)，在輔助駕駛系統(tǒng)這一PART，格外突出。

與其他車(chē)企只拼命宣傳自己“可以做到什么”不同，理想汽車(chē)自動(dòng)駕駛總經(jīng)理郎咸朋一上臺(tái)，便先花了很大篇幅，闡述了現(xiàn)在理想的輔助駕駛系統(tǒng)“不可以做到什么”。

他幾次強(qiáng)調(diào)，輔助駕駛系統(tǒng)不等于無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛，是有能力邊界的。比如，感知方面一定存在盲區(qū)；控制方面，必須依賴于清晰的車(chē)道線和確定性行駛在本車(chē)道內(nèi)的車(chē)輛；預(yù)測(cè)方面，郎咸朋更是直接“攤牌”：L2級(jí)輔助駕駛沒(méi)有預(yù)測(cè)行人和車(chē)輛行為的能力。但即便環(huán)境符合所有條件，他還是一再?gòu)?qiáng)調(diào)，大家請(qǐng)謹(jǐn)慎使用輔助駕駛系統(tǒng)。

“丑話”說(shuō)完，郎咸朋才正式進(jìn)入正題——在理想汽車(chē)10月30日推送的V1.4.18版軟件中，增加了一項(xiàng)貨車(chē)并線預(yù)警功能。

用戶開(kāi)啟全速域自適應(yīng)巡航或者車(chē)道保持輔助功能時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)車(chē)輛前側(cè)方的大貨車(chē)，當(dāng)系統(tǒng)判定大貨車(chē)并線有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)通過(guò)儀表屏中的圖像以及聲音向駕駛員進(jìn)行預(yù)警提示，提醒駕駛員注意并線的前側(cè)車(chē)，做好人工控制車(chē)輛的準(zhǔn)備，減小事故發(fā)生的概率。

隨后，郎咸朋又對(duì)這一系統(tǒng)的開(kāi)啟條件進(jìn)行了補(bǔ)充與解釋?zhuān)贺涇?chē)并線預(yù)警功能針對(duì)的對(duì)象為，不是確定性行駛在本車(chē)道內(nèi)，但可能給自己造成危險(xiǎn)的車(chē)輛，功能開(kāi)啟需要在60-135km/h的工作區(qū)間內(nèi)。

對(duì)于這個(gè)新增功能，理想同樣采取了較為保守的參數(shù)標(biāo)定，郎咸朋也表示，“可能會(huì)導(dǎo)致報(bào)警在某些時(shí)候比較多余，但我們也會(huì)盡快推出更新和優(yōu)化，讓報(bào)警更加準(zhǔn)確，同時(shí)增加一個(gè)此功能的開(kāi)關(guān)?！?/p>

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