相信未來，隨著全新轎車凌尚、全新一代漢蘭達等一系列的新車入市，這樣強勢的表現(xiàn)勢必會變得更為明顯。

是的，基于豐田TNGA GA-C平臺開發(fā)，軸距達到2750mm，設(shè)計上將采用與雷凌相似的運動風格，廣汽豐田旗下的全新轎車——凌尚即將進入15萬元級別家用車市場，與速騰、思域展開正面競爭。

與此同時，在工信部第 338 批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中，廣汽豐田中期改款凱美瑞位于其中。新車在延續(xù)著現(xiàn)款強大產(chǎn)品力的同時，亦在外觀、配置等方面做出了更為精進的改變。

一方面，廣汽豐田在新車的持續(xù)輸出方面從未懈怠。但另一方面，在市場的熱捧和自身產(chǎn)品力的支撐下，廣汽豐田在終端市場上的表現(xiàn)可謂是難逢敵手。在旗下產(chǎn)品陣列全面熱銷的情況下，廣汽豐田不僅在10月交出了同比增長27%、累計銷售74,179輛新車的月度成績，其十個月以來的612,998輛累計銷量，也相比去年同期增長了13%。

而從各個細分緯度去看，受國內(nèi)SUV市場的再度復(fù)蘇和消費者對高價值車型的接受度持續(xù)高漲，單論TNGA家族、SUV產(chǎn)品矩陣，或是雙擎混動世家，廣汽豐田的表現(xiàn)在整個大環(huán)境中，也是獨一無二的存在。特別是廣汽豐田旗下的三大支柱車型，從銷量提升到利潤保障都做出了很大的貢獻。

具體來看，作為廣汽豐田的最高端的車型，在終端售價層面未出現(xiàn)松動的情況下，隨著漢蘭達車型邁入累計百萬輛的銷量大關(guān)，這款已處生命末期的車型不僅是愈戰(zhàn)愈勇，也在以積攢下的良好口碑為廣汽豐田后續(xù)推出的SUV車型做著背書。

整個10月，漢蘭達的銷量達8,999輛，再次與同期持平。而1-10月累計達74,906輛的銷量，同樣是持續(xù)領(lǐng)跑著國內(nèi)大中型SUV市場。

其次，作為廣汽豐田用以完善SUV矩陣最重要的一環(huán)，誕生在TNGA架構(gòu)下的威蘭達，雖然并無同胞兄弟一汽豐田RAV4那樣的歷史底蘊，但受制于產(chǎn)品端的強大支撐，還是拿出了出乎意料的表現(xiàn)。10月份銷量9,958輛，上市以來累計達53,363輛的銷量，都在力證威蘭達作為一款車壇新人所散發(fā)出的彌足生命力。

而在目前累計銷量中，由豪華版及以上中高配車型占比達97%、四驅(qū)車型占比39%、雙擎混動占比26%等諸多考量標準也可以看出，威蘭達為消費者所提供的DTC智能四驅(qū)”、“DTV動態(tài)矢量四驅(qū)”和“E-FOUR電子四驅(qū)”三大四驅(qū)系統(tǒng)和雙擎系統(tǒng)，實則也在將城市SUV的價值天花板打破。

再加上一貫月銷能保持著5000輛左右的CH-R，整個廣汽豐田SUV家族在10月共計售出23,965輛新車，相比去年同期增長70%，占總體銷量32%的同時，還取得了連續(xù)六個月總銷量超2萬輛的成績。而這一板塊1-10月累計銷量173,536輛，也相比去年同期增長30%。

當然，與SUV家族所呈現(xiàn)出的如此表現(xiàn)，廣汽豐田在轎車市場的陣勢其實同樣不容小覷。第八代凱美瑞10月銷量同比增長了13%至17,414輛；1-10月累計銷量146,518輛，再次穩(wěn)居細分市場前列。

雖然高配車型持續(xù)熱銷的情形已不想再做贅述，但由此可見，歷經(jīng)TNGA架構(gòu)升級，第八代凱美瑞在高價值、豪華感、個性化層面上營造出的產(chǎn)品魅力還是一如既往地得到中國消費者的認同。

至于目前廣汽豐田在A級轎車市場上的銷量支柱，雷凌家族依舊緊跟凱美瑞的步伐，在將10月份的銷量提升至22,459輛的同時，無論是基于運動版車型的銷量占比上升至28%，還是雙擎混動在雷凌家族中銷售占比21%的情形考量，雷凌都拿出了廣汽豐田現(xiàn)有的底氣。

不知是否受廣汽豐田在整個終端渠道上的強勢表現(xiàn)，在本就失勢的A0級轎車，廣汽豐田YARiS L家族的致炫和致享反倒是愈發(fā)受市場青睞。其10月銷量達9,583輛，相比去年同期增長18%，而1-10月累計銷量98,419輛，相比去年同期增長3%，持續(xù)領(lǐng)跑細分市場。要知道，作為該一市場絕對流量擔當?shù)?a class='link' target='_blank'>本田全新一代飛度也不過在新車效應(yīng)的賦能下才能再度回到月銷過萬的程度。

除此之外，倘若僅聚焦在新能源板塊的話，廣汽豐田實則也表現(xiàn)得十分出色。尤其是在混動車市場，包含第八代凱美瑞雙擎混動、雷凌雙擎混動、威蘭達雙擎混動在內(nèi)的混動家族，不僅覆蓋了主流的中級車、中高級車、中型SUV混動細分市場，其銷量的增長趨勢也遠超同級競品。其整個混動家族10月共計售出9,576輛，相比去年同期增長51%，占總體銷量的13%；1-10月責累計銷售達72,384輛，相比去年同期大漲34%。

不可否認，相比混動市場的高光時刻，廣汽豐田在純電市場上的表現(xiàn)并非稱得上是一個電動車市場佼佼者的樣子。1-10月累計銷量達10,289輛的現(xiàn)狀，也無法為廣汽豐田在銷量層面做出過多的補充。可至少，雷凌雙擎E+、廣汽豐田iA5、C-HR EV三款車型的相繼推出，依舊令廣汽豐田踏準了“純電時代”逐漸起勢的步伐。

所以總體來看，無論是豪華車市愈發(fā)洶涌的動態(tài)表現(xiàn)，還是美系、韓系在屢次碰壁后再度復(fù)蘇，相比之下，諸如廣汽豐田這樣持續(xù)占據(jù)市場高位的合資品牌，依舊在中國車市扮演著市場風向標的角色。而未來，隨著全新轎車凌尚、全新一代漢蘭達等一系列的新車入市，這樣強勢的表現(xiàn)勢必會變得更為明顯。

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