日前，上汽集團(tuán)公布了2020年第三季度財(cái)報(bào)。

數(shù)據(jù)顯示，報(bào)告期內(nèi)該集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2101.3億元，同比增長(zhǎng)2.6%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為82.5億元，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)17.4%；2020年前三季度，上汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)總收入4986.6億元，同比下降14.8%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)166.5億元，同比下降19.9%。

因此，集團(tuán)1-3季度凈利潤(rùn)和營(yíng)業(yè)收入均處于上升狀態(tài)，并在第三季度時(shí)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量、營(yíng)業(yè)收入、凈利潤(rùn)等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長(zhǎng)，但掣肘于上半年市場(chǎng)走勢(shì)下行，截至目前上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量同比仍然處于下跌狀態(tài)。

“三費(fèi)”總額變動(dòng)大

主要幾個(gè)下滑指標(biāo)中，營(yíng)收增速低于銷(xiāo)量增速主要系上通五菱等低價(jià)車(chē)型占比提升。9月，上汽通用五菱銷(xiāo)量達(dá)176,000輛，同比增長(zhǎng)20%，已連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)，旗下多款車(chē)型陸續(xù)投放市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)轎車(chē)、SUV、MPV市場(chǎng)的全品類(lèi)覆蓋。

但不斷攀高的銷(xiāo)量也暴露了上汽通用五菱背后的銷(xiāo)量構(gòu)成問(wèn)題：低價(jià)產(chǎn)品銷(xiāo)量占比過(guò)高，品牌轉(zhuǎn)型、向上依舊道阻且長(zhǎng)。盈利性差的上通五菱車(chē)型銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)占比提升，不僅使得營(yíng)收增速低于銷(xiāo)量增速，也使得集團(tuán)第三季度毛利率處于較低水平。

集團(tuán)款項(xiàng)方面，預(yù)付款項(xiàng)方面較上年期末下降68.8%，主要原因是由于公司預(yù)付合營(yíng)整車(chē)制造企業(yè)的款項(xiàng)減少，這和年初疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)有著莫大關(guān)系；而其他應(yīng)收款較上年期末增長(zhǎng)48.3%，主要因?yàn)楣緫?yīng)收合聯(lián)營(yíng)企業(yè)股利的增加。

在前三季度各項(xiàng)數(shù)據(jù)變動(dòng)中，集團(tuán)的“三費(fèi)”(銷(xiāo)售費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用)總額變動(dòng)較大，降到了5年內(nèi)的同期最低值。

其中，銷(xiāo)售費(fèi)用同比下降40.4%，管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用下降10%。作為“三費(fèi)”中的重要組成部分，也是最能直觀體現(xiàn)變化的支出項(xiàng)目之一，據(jù)悉上汽集團(tuán)上半年的員工薪酬也降到了近5年來(lái)的最低值。

降本增效是大部分車(chē)企自2018年車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)以來(lái)啟動(dòng)的共同舉措，而今年上半年的疫情則加速了這一戰(zhàn)略的實(shí)施。從上半年車(chē)企的表現(xiàn)看，不只是上汽集團(tuán)，絕大多數(shù)車(chē)企均出現(xiàn)了“三費(fèi)”總額下降。在銷(xiāo)售費(fèi)用一項(xiàng)除了中國(guó)重汽出現(xiàn)3%微增長(zhǎng)，其它幾乎全線下降。

另外，管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用也多數(shù)降低?！叭M(fèi)”降低的背后，被認(rèn)為是車(chē)企在上半年車(chē)市下行及疫情沖擊下的應(yīng)激反應(yīng)。

不過(guò)，“三費(fèi)”的變化也表明車(chē)企在銷(xiāo)售模式、公司管理以及融資模式等多個(gè)方面開(kāi)始進(jìn)行新的轉(zhuǎn)變。可以預(yù)計(jì)，降本增效仍將成為車(chē)企們接下來(lái)的主旋律。

財(cái)務(wù)費(fèi)用的下降則表明，車(chē)企在疫情沖擊下的抗風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)開(kāi)始增加。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，上半年的突發(fā)疫情激發(fā)了車(chē)企對(duì)資金變現(xiàn)和現(xiàn)金儲(chǔ)備的重視，以上汽集團(tuán)為例，其三季度財(cái)務(wù)費(fèi)用減少近10%，而現(xiàn)金流凈額大增20000倍，公司的解釋是，為應(yīng)對(duì)疫情可能帶來(lái)的長(zhǎng)期影響，保障集團(tuán)現(xiàn)金流安全，公司加強(qiáng)現(xiàn)金管理，增加了從子公司的資金拆入。

在三費(fèi)降低的同時(shí)，集團(tuán)研發(fā)費(fèi)用不降反升。對(duì)于一家車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果在研發(fā)方面稍有停滯，很可能就會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)者超越，到時(shí)再想重新追趕，難度都會(huì)加倍，而上汽集團(tuán)在研發(fā)上算是肯花錢(qián)的，前三季度，上汽集團(tuán)合并報(bào)表研發(fā)費(fèi)用達(dá)到89億元，國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先。

集團(tuán)努力收復(fù)銷(xiāo)量失地

前9月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量361.3萬(wàn)輛，同比下降了18.1%。前兩季度受到疫情影響，上汽集團(tuán)銷(xiāo)量和利潤(rùn)發(fā)生大幅下滑，但時(shí)間到了7-9月份，上汽實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售156.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.9%，數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)在第三季度已經(jīng)出現(xiàn)明顯回暖。

具體到品牌來(lái)看，三大合資公司的表現(xiàn)疲軟仍然是上汽“掉坑”的主要原因。其中，上汽大眾銷(xiāo)量同比下跌25.9%至103.1萬(wàn)輛；上汽通用銷(xiāo)量同比下滑21.9%至95.2萬(wàn)輛；上汽通用五菱下滑12.6%至98.5萬(wàn)輛，就連上汽乘用車(chē)板塊也同比下滑了14.5%至40.3萬(wàn)輛，集團(tuán)僅剩下小體量的大通在默默增長(zhǎng)，前9個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量破12萬(wàn)輛。

不過(guò)，上汽集團(tuán)這幾個(gè)月的表現(xiàn)似乎要比它的風(fēng)評(píng)好得多。

實(shí)際上，集團(tuán)整體甚至實(shí)現(xiàn)了連漲，除了上汽大眾令人難以置信的“九連跌”外，其他板塊的都在復(fù)蘇。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車(chē)板塊雖然前9個(gè)月銷(xiāo)量也同比下滑了14.5%至40.3萬(wàn)輛，但10月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量突破7萬(wàn)輛，創(chuàng)造了熱銷(xiāo)新紀(jì)錄。從品牌來(lái)看，榮威品牌銷(xiāo)量近4萬(wàn)輛，今年6個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)；MG品牌環(huán)比增幅65%，海外銷(xiāo)量近3萬(wàn)輛，蟬聯(lián)單一品牌出口第一。

全新上市的榮威iMAX8車(chē)型，在一向是合資品牌壟斷的高端MPV市場(chǎng)發(fā)出了聲音，上市首月銷(xiāo)量近5000輛，同級(jí)別僅次于別克GL8；SUV榮威RX5系列銷(xiāo)量破萬(wàn)；轎車(chē)榮威i5系列和榮威i6系列均實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比正增長(zhǎng)；MG領(lǐng)航上市首周訂單過(guò)1000輛；全新MG5盲訂訂單兩周過(guò)3000輛。

此外，新能源領(lǐng)域的增長(zhǎng)明顯，這也是上汽乘用車(chē)出現(xiàn)亮點(diǎn)表現(xiàn)的細(xì)分市場(chǎng)。今年第三季度上汽集團(tuán)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105%，8、9月份連續(xù)奪得國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

隨著上海市限制外牌的最新政策出爐，在政府有意“趕走百萬(wàn)外地車(chē)”的背景下，本地牌照特別是本地新能源牌照竟有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，上汽乘用車(chē)新能源車(chē)型也有望沖擊更高月銷(xiāo)量，并借此機(jī)會(huì)為集團(tuán)的復(fù)蘇提振一下士氣。

在出口方面，第三季度，上汽集團(tuán)海外整體銷(xiāo)量達(dá)到8.9萬(wàn)輛，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)行業(yè)第一。其中，上汽自主品牌MG和大通海外銷(xiāo)量達(dá)到6.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.9%。

在即將到來(lái)的第四季度，國(guó)內(nèi)車(chē)市已進(jìn)入傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季，汽車(chē)市場(chǎng)有望延續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，而上汽集團(tuán)也有機(jī)會(huì)繼續(xù)發(fā)力，追趕失去的銷(xiāo)量，力爭(zhēng)繼續(xù)收復(fù)市場(chǎng)失地。

上汽大眾迎來(lái)“曙光”？

還是回過(guò)頭來(lái)看一下上汽大眾吧。

上汽大眾這個(gè)曾經(jīng)的“利潤(rùn)奶?！睆摹安怀钯u(mài)”到“賣(mài)不動(dòng)”，帕薩特堪稱(chēng)災(zāi)難的碰撞成績(jī)?cè)谶@接近一年的時(shí)間里像一團(tuán)陰云籠罩在上空，遮擋著上汽大眾乃至集團(tuán)急需的那份復(fù)蘇之光。

對(duì)與上汽大眾的市場(chǎng)表現(xiàn)，尤其是年后以來(lái)的災(zāi)難表現(xiàn)，上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑接受媒體采訪時(shí)曾表示：“今年雙品牌在做產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，預(yù)計(jì)我們會(huì)比整體市場(chǎng)下降幅度要大。但我認(rèn)為在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整之后發(fā)生這樣的情況是正常的，今年做好調(diào)整，明年能夠回到正常的水平?！?/p>

針對(duì)現(xiàn)狀不管做出怎樣分析，上汽大眾的問(wèn)題總歸要解決。集團(tuán)也在三季度財(cái)務(wù)報(bào)告中表示，公司當(dāng)前最主要的問(wèn)題之一是來(lái)自上汽大眾的疲軟。

對(duì)于上汽大眾而言，市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的現(xiàn)狀并不是一時(shí)半會(huì)能得到改觀的，那么它當(dāng)前主要看點(diǎn)就只能是大眾MEB平臺(tái)的投產(chǎn)和2022年上汽奧迪項(xiàng)目的落地。似乎大眾MEB平臺(tái)的投產(chǎn)與上汽奧迪項(xiàng)目成了上汽大眾急需擁抱的兩道曙光。

首先是大眾MEB平臺(tái)的投產(chǎn)。

作為上汽大眾首款I(lǐng)D.家族車(chē)型，ID.4X已于10月27日在上汽大眾安亭工廠正式投產(chǎn)，新車(chē)基于大眾汽車(chē)集團(tuán)專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)車(chē)研發(fā)的MEB平臺(tái)打造。根據(jù)此前公開(kāi)信息顯示，ID.4X長(zhǎng)寬高為4612*1852*1640mm，軸距為2765mm，新車(chē)將配備最大功率為150kW，最大扭矩310Nm的永磁同步電機(jī)，電池系統(tǒng)能量密度將達(dá)到175Wh/kg，綜合續(xù)航里程為555km。

大眾汽車(chē)品牌SUV家族在中國(guó)市場(chǎng)正處于發(fā)展的好時(shí)期，尤其是在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，更是大有可為。眼下，上汽大眾面臨的問(wèn)題也是同樣艱難，對(duì)于ID.4X而言，現(xiàn)狀的困頓既是難題，也是難得的建功立業(yè)的時(shí)代際遇，至于它能否帶領(lǐng)上汽大眾突出重圍，時(shí)間會(huì)告訴我們。

其次是2022年落地的上汽奧迪項(xiàng)目。

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據(jù)此前外媒報(bào)道，大眾和上汽計(jì)劃投資人民幣41.3億元，改造位于上海的上汽大眾工廠，用以生產(chǎn)新的奧迪轎車(chē)，而該工廠改造預(yù)計(jì)于今年年底完成。上汽大眾在完成工廠改造后，將具備年產(chǎn)6萬(wàn)輛奧迪A7L轎車(chē)以及6萬(wàn)輛全新SUV的能力。

上汽奧迪的落地更多是奧迪對(duì)其在中國(guó)的地位做出的鞏固與加強(qiáng)。從目前來(lái)看，一汽大眾奧迪在國(guó)內(nèi)擁有著相當(dāng)不錯(cuò)的發(fā)展，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行與上汽的合作，盡管為了避免外界輿論中“同門(mén)相殺”的情況，一汽大眾奧迪與上汽奧迪在產(chǎn)品上的錯(cuò)位，但師出同門(mén)，口碑上的比較永遠(yuǎn)不會(huì)消失。

屆時(shí)，奧迪的國(guó)產(chǎn)能給上汽大眾乃至集團(tuán)帶來(lái)怎么樣的活力又不是現(xiàn)在能說(shuō)得清的。

文/李思佳

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