11月8日，寶能汽車集團宣布其西安基地綠色智慧工廠，正式建成投產(chǎn)。據(jù)悉，該工廠首期產(chǎn)能為30萬輛，是繼江蘇常熟觀致制造基地、深圳寶能汽車制造基地（原長安PSA制造基地）后，寶能第三個投產(chǎn)的整車制造基地，也是其旗下首個自建并投產(chǎn)的整車制造基地。

寶能集團董事長姚振華現(xiàn)場表示，該基地將帶動形成以整車生產(chǎn)為主導(dǎo)，以電池、電機等核心零部件為支撐的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

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在工廠建成投產(chǎn)的同一天，寶能還宣布旗下自主研發(fā)的新能源xEV平臺首車暨寶能增程式電動汽車（REV）也正式下線。

今年以來，在理想ONE銷量不斷走高下，增程式電動汽車技術(shù)路線在市場上大有抬頭之勢，而寶能汽車將自建工廠的首款車押寶增程式電動，前景如何？

構(gòu)建“整車+零部件+出行”全產(chǎn)業(yè)鏈 

作為寶能汽車第三個投產(chǎn)的整車制造基地，西安基地規(guī)劃總產(chǎn)能100萬輛。

據(jù)了解，西安基地于2018年3月份開工建設(shè)，至11月8日建成投產(chǎn)，用時2年多時間。該基地包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝等四大主體車間，電池、電機、電控三電車間，物流中心、活動中心等。工廠全部達產(chǎn)后可實現(xiàn)年產(chǎn)值450億元，綜合稅收超25億元，解決約1萬人就業(yè)，帶動上下游3萬人就業(yè)。 

同時，按照官方的說法，該基地通過自動化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化的基礎(chǔ)平臺搭建，還可實現(xiàn)多車型、多平臺、柔性化共線生產(chǎn)。

此外，據(jù)寶能汽車方面相關(guān)負(fù)責(zé)人對時代財經(jīng)透露，該基地的首期產(chǎn)能為30萬輛整車，除此之外，寶能汽車的產(chǎn)能版圖，還包括常熟基地已建成的產(chǎn)能15萬輛，以及深圳寶能汽車制造基地（原長安PSA制造基地）的20萬輛。

目前，寶能汽車仍在不斷擴大自己的造車版圖。繼今年年初全面接盤長安PSA后，寶能于今年年中對外公布了建設(shè)直營店網(wǎng)絡(luò)的計劃。據(jù)官方透露，截至目前，寶能直營店規(guī)模已達800家左右，按照規(guī)劃，預(yù)計到年底其將形成1000家銷售網(wǎng)絡(luò)直營。而在出行平臺上，截至今年9月，寶能旗下的出行品牌“聯(lián)動云租車”的出行網(wǎng)絡(luò)，已覆蓋312座城市。 

姚振華在現(xiàn)場稱，隨著西安基地的建成，寶能汽車“整車+零部件+出行全產(chǎn)業(yè)鏈布局”也愈加清晰；未來10年到15年時間，寶能集團力爭成為集汽車制造商、移動出行服務(wù)商和綜合服務(wù)提供商為一體的汽車集團。 

首車押寶增程式

在工廠竣工投產(chǎn)當(dāng)日，寶能宣布旗下自主研發(fā)的新能源xEV平臺迎來首車下線。

實際上，寶能xEV平臺已于不久前的北京車展首度亮相。寶能汽車方面稱，該平臺具備較高的可延展性，支持BEV（純電動汽車）、PHEV（插電式混合動力混合動力汽車）、REV（增程式電動汽車）等多種動力。

不過，目前，西安基地下線的首車，其名稱、車型具體資料等相關(guān)信息暫未披露，但據(jù)官方稱，該車基于觀致3打造，是依托xEV平臺開發(fā)的增程式電動（REV）車型。 

據(jù)了解，REV（增程式電動汽車）最大的特點，在于結(jié)合了純電動車和燃油車各自的優(yōu)勢：沒有純電動車的里程焦慮，使用起來和燃油車一樣方便，同時又可以享受純電動車同樣的駕乘體驗，加速非?？?。

值得關(guān)注的是，今年以來，繼理想后，車企在布局增程式混合動力技術(shù)上頻頻落子。在今年的北京車展上，除了寶能外，包括東風(fēng)風(fēng)行、嵐圖、賽力斯，以及吉利控股集團旗下LEVC（倫敦電動汽車公司）等多家車企，皆紛紛亮相了旗下搭載增程式技術(shù)的新車，或是展出相關(guān)技術(shù)。

據(jù)理想汽車11月2日發(fā)布的最新交付數(shù)據(jù)顯示，理想ONE在10月交付3692輛，創(chuàng)單月銷量新高。同時，10月新增定單量也創(chuàng)下歷史新高。2020年1月至10月，理想ONE已累計交付21852輛。截至2020年10月18日，理想汽車還創(chuàng)下了國內(nèi)造車新勢力全新車型的最快交付20000輛的紀(jì)錄。

據(jù)上述寶能汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對時代財經(jīng)透露，首車押寶增程式電動路線，實際與寶能汽車內(nèi)部不少高管來自日產(chǎn)有關(guān)，而目前日產(chǎn)亦正在面向中國市場推出搭載日產(chǎn)e-Power技術(shù)的相關(guān)車型。

所謂e-Power技術(shù)，據(jù)日產(chǎn)方面資料顯示，可以看作與理想汽車正力推的增程式混合動力系統(tǒng)相類似的技術(shù)。此技術(shù)可充電、可加油，免去了純電動車的續(xù)航焦慮，但也帶來比純電動車更復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)以及隨之而來的后期保養(yǎng)問題。

事實上，近年來，寶能汽車的人事調(diào)整，亦從側(cè)面影響了其造車路。公開資料顯示，從2017年成立至今，寶能汽車在人事方面有兩次較大幅度的調(diào)整，其中，第一次是組建了來自北汽系的高管團隊，包括原北京現(xiàn)代總經(jīng)理李峰、北汽研究院總院院長鄔學(xué)斌、北京汽車銷售公司總經(jīng)理蔡建軍等，不過，由于北汽系高管團隊并未能給觀致帶來較大的起色，隨后，不到一年時間，上述高管接連出走。隨后，寶能改變造車思路，開始挖角日產(chǎn)汽車，將其電動車研發(fā)團隊招徠至觀致汽車。 

據(jù)悉，此前，寶能汽車已接連招攬包括：前日產(chǎn)全球總監(jiān)矢島和男擔(dān)任觀致CEO、前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟車輛互聯(lián)互通技術(shù)戰(zhàn)略全球總監(jiān)長原巨樹擔(dān)任觀致COO、前英菲尼迪全車系開發(fā)總負(fù)責(zé)人平井敏郎擔(dān)任觀致CO-CTO、前日產(chǎn)EV車輛開發(fā)首席技術(shù)總監(jiān)劉強任觀致副總裁等。而今年2月，東風(fēng)日產(chǎn)前總經(jīng)理大谷俊明亦宣布加盟。

按照規(guī)劃，接下來，寶能將堅決實施油電并舉，兼顧燃油、純電、氫燃料燃料電池汽車三大技術(shù)路線。與此同時，從觀致7開始，其將保持每年至少推出1－2款全新車型的節(jié)奏，到2025年實現(xiàn)從轎車、SUV到MPV，從傳統(tǒng)燃油車到新能源車型，從A0級到B級車型的覆蓋。

此外，據(jù)上述寶能汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對時代財經(jīng)透露，寶能未來還將推出一個定位高于觀致汽車的全新高端品牌。據(jù)悉，寶能xEV平臺和REV技術(shù)將在觀致汽車與籌劃中的高端品牌之間共享。

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