《時代周刊》曾評價任正非為“一個為了觀念而戰(zhàn)斗的硬漢”，放到奔馳身上，換個詞匯依舊成立?！氨捡Y，是一個為了不斷探尋豪華新定義而戰(zhàn)斗的品牌”。

在汽車百余年的滾滾長河里，時代各異，有關“豪華”的定義經(jīng)常多變，但未曾改變的是，奔馳一如既往地充當著“豪華定義者”這個角色，無論車市沉與浮，進與退。

其中，作為奔馳產(chǎn)品體系的王牌成員，E級轎車以73年的市場耕耘，1400萬輛的客戶基盤，在豪華車市場寫下了難以突破的規(guī)則。有關奔馳E級的昨天，今天和明天，譜寫出的是豪華車市場“豪華標準的變遷”。

和每一代消費者實現(xiàn)頻道共振，一直是奔馳E級不變的課題。這一次，亦不例外?！爸钦?，馭時而進”，新一代奔馳長軸距E級轎車，再次向“新豪華定義”出手了。

前衛(wèi)的設計、出色的豪華品質和多項超越同級的科技配置，體現(xiàn)了奔馳一貫以來所堅持的豪華水準。新一代長軸距E級再次推倒了豪華的既定“圍墻”，憑借全新的產(chǎn)品力告訴市場，“豪華牌+科技牌”并舉，才是打造新豪華定義該有的方式。

降落在2020，等待著2021年的新時光。新一代奔馳長軸距E級轎車，將是記錄和影響2021年豪華車市最生動的注解。

新一輪豪華，起點在奔馳

巴菲特曾說，一家真正稱得上偉大的企業(yè)，必須擁有一條持久不衰的“護城河”。

毋庸置疑，憑借強大的實力背書，奔馳在一直是“主場作戰(zhàn)”的行政級豪華車市場，也有一條讓競爭對手頭痛不已的護城河。守擂者，就是“十代車型，交付1400萬輛”的E級。

自從1947年第一代車型問世以來，E級車在全球總共交付了超1400萬輛，僅2016年誕生的第十代車型，就取得了全球交付120萬輛的出色成績。暢銷的背后，講述的不單單是自我的提升史，更闡釋了奔馳品牌是如何引導豪華定義及市場需求向上。

可以說，E級車從誕生之初，就為豪華轎車寫下定義?？v橫疆場七十余載，每一位后來者都試圖成為奔馳E級的顛覆者和取代者。任時光荏苒，傳奇故事依舊。在問世數(shù)十年中得到千萬消費者的認可，成為豪華轎車市場忠誠的守望者，守望著暗流涌動中的每一次市場變遷。

翻閱過往，每一代E級的榮光，似乎都能說上許久。但是，每一次升級，奔馳幾乎從不提及從前的輝煌。在這漫長的134年探索之路上，奔馳一直將“忘戰(zhàn)必?！彼膫€字，記在心頭。

2005年國產(chǎn)以來，E級車成為奔馳汽車“中國制造、專屬中國”本土化戰(zhàn)略的重要里程碑。歷經(jīng)15年，在這個奔馳全球最大的單一市場，E級車早已經(jīng)成為難以攀越的經(jīng)典。業(yè)內曾言，這些年E級車在豪華車市場的表現(xiàn)，像極了“喜歡看你討厭我又干不掉我的樣子”。

尤其是，2016全新奔馳E級的誕生，改變了中國豪華商務轎車市場的格局，并對豪華重新進行了定位。憑借對豪華消費者核心訴求、心理價位、配置需求，有著比競爭對手更為精確的理解，全新奔馳E級樹立了“豪華標準”的先發(fā)優(yōu)勢和細分市場定價話語權。

數(shù)據(jù)顯示，從前三季度累計銷量來看，奔馳以約56.97萬輛的銷售成績領跑國內豪華車市場第一陣營，寶馬和奧迪分別以55.97萬輛和51.21萬輛的成績緊隨其后。其中，以C級、E級及S級為主的轎車家族，貢獻約一半的市場份額。

在奔馳產(chǎn)品序列里，有著“承上啟下”作用的E級，重要性，不言而喻。

如果要概括奔馳E級在中國市場的這些年，志存高遠和腳踏實地恰好合適。經(jīng)典之所以成為經(jīng)典，便是歷經(jīng)歲月洗禮依然保持初心不變。

雖然在時代大幕里，打破經(jīng)典，重新開始講一個故事很難，卻充滿著足夠的吸引力。奔馳E級，每一次的革新，都在為消費者締造一個新故事，一個重新開始的故事。

正如奔馳所言，新一代奔馳長軸距E級絕不會被過去所駕馭，所有的設計元素絕不僅僅是“致敬經(jīng)典”這樣簡單，諸多推陳出新的當代符號，是對豪華的重新定義。意圖明顯，新一代長軸距奔馳E級以全新設計、尊享體驗和智能科技的升級，再一次樹立行政座駕新標桿。

不斷豐富的產(chǎn)品體系，不斷拓寬的產(chǎn)品縱深，獨特的品牌競爭優(yōu)勢……這些是被競爭對手認為奔馳“最有威脅”的地方。然而，事實上并非如此。即便，奔馳擁有著強大的品牌號召力，完備的產(chǎn)品矩陣，和高效且可持續(xù)的運營方針。

奔馳的可怕，并不僅僅在于為消費者帶來更加細分、多樣化的產(chǎn)品選擇，而是從來沒有停下過自我提升的腳步。奔馳最擔心的事情，不是對手的快馬加鞭，而是“自己阻擋了前進步伐！”

所以，C級、E級、GLA 、GLC、A級等等換代產(chǎn)品的強勢引入，都和消費者實現(xiàn)了頻道共振，都試圖在為細分市場樹立一個標桿。當然，奔馳做到了，一款又一款車型踏準鼓點，把奔馳一次又一次帶到全球王座。

熟悉奔馳的人都知道，這是一家不會把銷量、第一放在嘴邊上的企業(yè)，而是不停歇、奮力地寫一下每一個節(jié)點。無論車市如何變遷，都能堅持冷靜而準確的研判，讓產(chǎn)品隨著需求進化。

于是，新一輪豪華，起點仍舊在奔馳。新一代奔馳長軸距E級便是奔馳再次推倒“豪華圍墻”，挑戰(zhàn)自我的最好例證。

探索新豪華主義的安放之地

將豪華基因融入DNA的奔馳，不愿，也不能辜負這個時代賦予的時機。每一次升級，都勢必會帶來一些全新的技術和奔馳全新的理念。這一次，亦然。

新一代奔馳長軸距E級，以“設計升級”、“豪華升級”，“智能升級”，“10多項中國專屬配置”……等等亮點，重新回到這個早已經(jīng)熟悉的戰(zhàn)場。傳承經(jīng)典，又將破局創(chuàng)新的精神貫穿始終。

仔細說來，新一代奔馳長軸距E級不僅是一款車型的更新，更是奔馳對客戶需求的一次探索，亦是對“新豪華主義”的以更高的維度重新詮釋。

此次在寧波的試駕，充滿覆蓋多種路況、長達240公里的漫漫旅途中，秉承“新豪華主義”的新一代長軸距E級車，展示出了最為舒適的駕乘體驗，以及引領智能與豪華領域的科技進化。

作為一款全球車型，單一的設計不能覆蓋年齡層不同造成的審美差異，于是奔馳仍舊采用一款車型雙外觀設計來擴大受眾范圍。此次產(chǎn)品升級的新一代長軸距E級，和S級轎車誕生于同一平臺——MRA平臺，豪華與生俱來。

在外觀上，長軸距奔馳E級有“兩幅面孔”。一面偏向豪華商務，整體設計依舊向著最新一代S級靠攏，采用全新盾形格柵搭配經(jīng)典立標的全新設計，致力于將“新豪華主義”進行到底；另一面運動化，極具辨識度的閃鉆格柵，輔以轎跑車風格的單幅鍍鉻飾條，運動大標的設計，展現(xiàn)出強烈的運動感和年輕感。

“奔馳的DNA是希望做到最好，最豪華”，這是每一位熟悉奔馳的人都有的感受。在這次長達240公里的試駕路上，聽到最多的一句話便是，“奔馳把好東西都給了長軸距E級”。

比如說，全新設計的頭尾燈。“鋒眉皓目”LED大燈燈帶采用犀利的折角造型，每盞頭燈內包含84顆獨立的LED光源，能夠提供近650米的照明范圍，在提升亮度的同時有效提升行車安全。

再比如說，創(chuàng)新采用了電容感應式觸控方向盤，突破性的電容傳感技術強化了對于駕駛員駕駛狀態(tài)的識別，滑動、按壓的操作方式如同智能手機一般輕松流暢。

德國工藝有個亙古不變的“倔強”性子，那就是醉心于細節(jié)，細節(jié)往往體現(xiàn)的是品質。新一代長軸距奔馳E級對細節(jié)的追求可謂是孜孜不倦，入木三分。

新一代長軸距E級轎車配備了全新“鷗翼式”的三輻方向盤，而運動轎車則為“雙翼式”運動方向盤。環(huán)抱式的曲線與高檔木飾等甄選材質的使用，讓豪華質感絲絲入扣，打造出全新行政豪華標桿的內飾空間。后排電動可調節(jié)座椅，配合豪華型頭枕，舒適自在。

與此同時，“豪華升級”還表現(xiàn)在“數(shù)字豪華”。搭載了12.3英寸中央高清觸控屏，雙聯(lián)屏超寬視覺體驗如同欣賞巨幕電影。采用增強現(xiàn)實技術的“實景穿越導航”通過將實景畫面與虛擬圖標相結合，無論是三維導航，還是精確清晰的建筑輪廓，都有著細膩逼真的視覺感受。

新一代長軸距E級車依舊集成采用了MBUX智能人機交互系統(tǒng)。強大的硬件實力令MBUX具備極其生動清晰的畫面顯示和流暢的使用體驗，將智能化和互聯(lián)化，提升到了前所未有的高度。通過OTA在線升級，MBUX智能人機交互系統(tǒng)的部分功能還可進行便捷更新。

啟智能駕駛的探索，搭載多項新增與升級的輔助駕駛技術，是新一代長軸距E級濃墨重彩的刻畫。不斷深入和提升的數(shù)字化，也為奔馳帶來了與客戶互動的全新觸點和模式。

“你好，奔馳，我要去中國港口博物館”，“讀心語音助理”功能，通過簡單話語即可完成相應功能的操作，除普通話之外，還可識別廣東話與四川話方言。

“數(shù)字化改變了我們周圍的一切?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示，“我們將見證數(shù)字化對汽車研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷售、售后服務等維度的改變?！?/p>

據(jù)悉，奔馳將會根據(jù)客戶需求，和車輛需要呈現(xiàn)的功能，進行軟件設計和更新。“一切產(chǎn)品和功能，都應該基于消費者真正的需求而產(chǎn)生。”

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移動互聯(lián)網(wǎng)的繁榮，年輕消費群體的崛起，是奔馳一直在探尋的“勢”。突破傳統(tǒng)設計，打造數(shù)字豪華，推動智能計劃，是奔馳“成為最為令人向往的豪華品牌的路上”探尋的新玩法。

新一代長軸距E級，便是奔馳在時代的裂變里探索新豪華主義的安放之地?！凹毞质袌龅淖兓?，并不會影響我們對新一代長軸距E級車的厚望”，楊銘的語氣，淡然且自信。

文/衛(wèi)金橋 周培

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