在經(jīng)歷了瘋狂與沉寂的汽車(chē)共享領(lǐng)域，最近重現(xiàn)“資本熱”。先有成立僅6年的嘀嗒出行于10月8日正式向港交所遞交招股書(shū)，全力沖刺“中國(guó)共享出行第一股”，后有汽車(chē)共享公司GOFUN科技在北京宣布拿到數(shù)億元的B輪融資，傳聞其正準(zhǔn)備IPO相關(guān)工作，或?qū)⒃诳苿?chuàng)板上市。

汽車(chē)共享這一代表未來(lái)的出行方式，在我國(guó)的第一波試水可謂毀譽(yù)參半，由盛轉(zhuǎn)衰的速度猶如坐過(guò)山車(chē)，如今兩家在細(xì)分領(lǐng)域具備代表性的企業(yè)沖破迷霧實(shí)現(xiàn)重大進(jìn)展，是否意味著汽車(chē)共享市場(chǎng)迎來(lái)了第二波發(fā)展的“春天”？

?順風(fēng)車(chē)：商業(yè)模式已打通

作為汽車(chē)共享出行的幾大方式之一，順風(fēng)車(chē)在短短幾年時(shí)間里，經(jīng)歷了大規(guī)模發(fā)展、行業(yè)整改和重新出發(fā)幾個(gè)階段。自2014年開(kāi)始，嘀嗒出行、滴滴順風(fēng)車(chē)、優(yōu)步同行等順風(fēng)車(chē)平臺(tái)相繼出現(xiàn)。2016年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確指出，應(yīng)鼓勵(lì)私人小客車(chē)合乘，給予順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)政策上的支持。然而，2018年滴滴順風(fēng)車(chē)相繼發(fā)生兩起乘客遇害事件后，順風(fēng)車(chē)安全問(wèn)題備受關(guān)注。各大順風(fēng)車(chē)平臺(tái)也受此波及，行業(yè)迎來(lái)了至暗時(shí)刻，整體進(jìn)入整改階段。2019年，隨著哈啰出行、曹操出行試水順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，以及滴滴順風(fēng)車(chē)的重新回歸，順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域重新出發(fā)。

不過(guò)，從目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，只有嘀嗒和滴滴可以稱(chēng)得上真正的成功者。

成立于2014年的嘀嗒出行，從其前身嘀嗒拼車(chē)開(kāi)始，便將視線鎖定在私人小客車(chē)合乘、車(chē)主與乘客順路搭乘上。自2018年品牌升級(jí)后，嘀嗒出行開(kāi)始聚焦于順風(fēng)車(chē)與出租車(chē)業(yè)務(wù)。通過(guò)為車(chē)主和乘客提供信息服務(wù)，嘀嗒既為乘客降低了出行成本，又為車(chē)主的空閑座位創(chuàng)造了價(jià)值，分擔(dān)了車(chē)主的出行成本。因此，從本質(zhì)上講，嘀嗒扮演著信息中介的角色，通過(guò)撮合順風(fēng)車(chē)主和乘客，從中收取信息服務(wù)費(fèi)。

嘀嗒出行相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)曾這樣總結(jié)：“與網(wǎng)約車(chē)的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式不同，嘀嗒選擇了一條輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)之路。不擁有任何車(chē)輛，也不運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)的模式使其維持了一個(gè)較低規(guī)模的固定成本。此外，順風(fēng)車(chē)本身的性質(zhì)決定了車(chē)主是以自我出行意愿為前提的，因此，嘀嗒無(wú)需采取激勵(lì)措施鼓勵(lì)司機(jī)大量接單，這又極大降低了平臺(tái)的變動(dòng)成本。輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式使得嘀嗒能夠更早地實(shí)現(xiàn)盈虧平衡?！?/p>

自2015年正式上線順風(fēng)車(chē)平臺(tái)后，滴滴便不斷擴(kuò)張其順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。從同城到跨城，從日常出行到春運(yùn)跨城出行，滴滴希望將城際共享出行網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)。然而，2018年接連發(fā)生的兩起滴滴順風(fēng)車(chē)乘客遇害事件，使得正蓬勃發(fā)展的滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)被迫無(wú)限期下線。2019年，在進(jìn)行一年多整改后，滴滴于11月在北京、哈爾濱、太原等部分城市上線試運(yùn)營(yíng)。直到今年6月，滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)才陸續(xù)在全國(guó)300座城市重新上線，并逐步恢復(fù)了跨城服務(wù)。

今年9月，嘀嗒向港交所遞交了招股書(shū)，計(jì)劃在港交所掛牌上市，有望成為中國(guó)“共享出行第一股”。招股書(shū)中顯示，目前嘀嗒出行在整個(gè)順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)了近7成的市場(chǎng)份額。而今年強(qiáng)勢(shì)回歸順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)的滴滴，也通過(guò)一系列的新舉措來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。一億元專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼、“青菜拼車(chē)”和“花小豬”兩個(gè)子品牌的拆分，都被看作是其重回順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)的重要布局。

正是看到嘀嗒和滴滴已將順風(fēng)車(chē)的商業(yè)模式打通，哈啰出行與曹操出行相繼于2019年上線了順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。只是，擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的嘀嗒與滴滴已非可輕易超越的對(duì)手。

?分時(shí)租賃：在艱難中求生存

分時(shí)租賃同樣是汽車(chē)共享出行的重要方式之一。相較于其他共享出行業(yè)務(wù)而言，分時(shí)租賃初期定位于城市中短途出行領(lǐng)域，擁有租期靈活、用戶選擇性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。自2010年共享經(jīng)濟(jì)概念傳入國(guó)內(nèi)后，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)開(kāi)始萌芽。2011年，國(guó)內(nèi)第一家分時(shí)租賃公司車(chē)?yán)遄又悄芸萍加邢薰境闪ⅲS后易卡租車(chē)、一點(diǎn)租車(chē)等多家公司試水該領(lǐng)域。

自2014年開(kāi)始，北京、上海、天津等城市出臺(tái)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的相關(guān)鼓勵(lì)政策后，一大批分時(shí)租賃平臺(tái)涌現(xiàn)，GOFUN、途歌、盼達(dá)、EVCard紛紛現(xiàn)身，分時(shí)租賃行業(yè)進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展時(shí)期。據(jù)艾瑞咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)分時(shí)租賃新注冊(cè)公司高達(dá)294家。然而，隨著途歌、立刻出行等公司在市場(chǎng)中的銷(xiāo)聲匿跡，分時(shí)租賃領(lǐng)域僅剩GOFUN、EVCard等少數(shù)企業(yè)在艱難求生。

有數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年4月，GOFUN出行月均DAU（日活用戶量）與MAU（月活用戶量）均保持領(lǐng)先地位，是目前分時(shí)租賃領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多的“幸存者”之一。成立于2015年的GOFUN出行是首汽集團(tuán)針對(duì)移動(dòng)出行推出的共享汽車(chē)平臺(tái)，得益于早期在市場(chǎng)擴(kuò)張、用戶培育等方面的布局，在基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)與資產(chǎn)管理上積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。

今年10月，GOFUN宣布獲得數(shù)億元B輪融資，并透露出或?qū)⒃诳苿?chuàng)板上市的消息。乍看起來(lái)，這似乎意味著分時(shí)租賃領(lǐng)域在經(jīng)歷了淘汰賽之后，又要重新大張旗鼓。然而，這只是GOFUN的既定融資步驟?！捌鋵?shí)從去年便開(kāi)始準(zhǔn)備融資事宜，疫情延緩了我們的步調(diào)。”GOFUN出行CEO譚奕透露。

譚奕在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，GOFUN主張“始于共享汽車(chē)，但不止于共享汽車(chē)”。共享汽車(chē)只是基礎(chǔ)，共享的概念需要擴(kuò)大外延，以最初的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)，隨著用戶規(guī)模的擴(kuò)大，不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，從基礎(chǔ)的分時(shí)、日租，擴(kuò)展到整租、聚合租車(chē)以及房車(chē)等業(yè)務(wù)。此外，GOFUN還衍生出車(chē)服眾包業(yè)務(wù)，用戶通過(guò)接單完成平臺(tái)的車(chē)輛清洗、調(diào)度等任務(wù)并領(lǐng)取報(bào)酬，以此來(lái)盤(pán)活用戶群。

據(jù)了解，GOFUN當(dāng)下正在實(shí)施平臺(tái)化與輕量化調(diào)整的戰(zhàn)略布局，試圖通過(guò)對(duì)上下游端進(jìn)行調(diào)整，整合經(jīng)銷(xiāo)商，實(shí)現(xiàn)制造端、銷(xiāo)售端、出行端與車(chē)后服務(wù)端的對(duì)接，加強(qiáng)與各方的合作。疫情期間，其業(yè)務(wù)主體也開(kāi)始向分時(shí)、日租轉(zhuǎn)變，眾包業(yè)務(wù)比例開(kāi)始下降，一方面是為了降低成本，另一方面是出于用戶安全的考慮。

在譚奕看來(lái)，分時(shí)租賃只有把重點(diǎn)放在基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)上，將焦點(diǎn)聚焦在科技上，打好基礎(chǔ)，運(yùn)用科技賦能，才能產(chǎn)生正向循環(huán)。

?共享租車(chē)：死于成交率過(guò)低

共享租車(chē)是指第三方平臺(tái)將個(gè)人車(chē)主閑置的私家車(chē)掛在平臺(tái)上標(biāo)價(jià)出租，有用車(chē)需求的租客在平臺(tái)上租賃，又被稱(chēng)為P2P共享租車(chē)，也是一種輕資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式。

嚴(yán)格意義上來(lái)講，P2P共享租車(chē)與順風(fēng)車(chē)最符合共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，即通過(guò)整合線下閑置的資源，通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行信息撮合，以較低的價(jià)格提供給需求方，實(shí)現(xiàn)閑置資源再分配。

兩者最大不同的是，順風(fēng)車(chē)是順路之間的拼乘，共享租車(chē)是車(chē)輛使用權(quán)的共享。不過(guò)，共享租車(chē)卻在最近幾年近乎銷(xiāo)聲匿跡。

最具代表性的共享租車(chē)企業(yè)是成立于2012年的“PP租車(chē)”，曾累計(jì)獲得過(guò)3輪超過(guò)9億元的投資。2017年3月，PP租車(chē)宣布“品牌升級(jí)”，改名為“START共享有車(chē)生活平臺(tái)”，希望完成從租車(chē)工具型平臺(tái)向體驗(yàn)式共享平臺(tái)的轉(zhuǎn)變。然而，START最終沒(méi)能打通模式，過(guò)低的成交率導(dǎo)致難以建立真正的盈利模式。2019年一季度，瓜子二手車(chē)的母公司車(chē)好多集團(tuán)宣布完成對(duì)START的全面收購(gòu)和資產(chǎn)交割，將其改名為“瓜子租車(chē)”，卻未能熬過(guò)今年的新冠疫情。

目前惟一還在維持運(yùn)營(yíng)的共享租車(chē)平臺(tái)是凹凸共享租車(chē)，但也難以改變整個(gè)共享租車(chē)領(lǐng)域的現(xiàn)狀。共享租車(chē)之所以近乎銷(xiāo)聲匿跡，并非車(chē)源、用戶、安全等多方面的風(fēng)險(xiǎn)，阻礙了市場(chǎng)的發(fā)展。一家共享租車(chē)企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人早在2015年就曾對(duì)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，共享租車(chē)的難點(diǎn)，不像外界想象得那樣，車(chē)源和租客都不缺，難的是如何將兩邊的有效需求連接起來(lái)，也就是促進(jìn)成交率。

在該負(fù)責(zé)人看來(lái)，幾乎所有的P2P公司，無(wú)論租車(chē)還是租房，都會(huì)因?yàn)槭褂蒙鐣?huì)化資源滿足供給而獲得核心成本優(yōu)勢(shì)。但同時(shí)，這也帶來(lái)運(yùn)營(yíng)上的巨大挑戰(zhàn)，當(dāng)租客想租車(chē)時(shí)，從選車(chē)到出車(chē)的整個(gè)O2O鏈條，需要車(chē)輛的擁有者（車(chē)主）積極配合。在連鎖租車(chē)領(lǐng)域，這個(gè)角色是門(mén)店員工；對(duì)于淘寶而言，這個(gè)角色是小商家。而大多數(shù)車(chē)主只是普通上班族，即便想把車(chē)租出去掙錢(qián)，配合度、響應(yīng)時(shí)間等也無(wú)法與專(zhuān)職人員相提并論，當(dāng)然更比不上企業(yè)自有員工。最終的結(jié)果是，租客的體驗(yàn)不夠好，成交率下降。

時(shí)至今日，共享租車(chē)仍然未能跨過(guò)“成交率”這道決定生死的門(mén)檻。

?行業(yè)前景：挑戰(zhàn)重重未來(lái)難卜

就整個(gè)汽車(chē)共享出行的三大細(xì)分領(lǐng)域而言，目前只有順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)得到市場(chǎng)的認(rèn)可，其商業(yè)模式已建立，共享租車(chē)則有其先天性的致命弱點(diǎn)，現(xiàn)階段已走入死胡同，而分時(shí)租賃與共享租車(chē)仍處在市場(chǎng)摸索期，其發(fā)展前景是否光明，尚存較大爭(zhēng)論。

在一位曾經(jīng)投資過(guò)某分時(shí)租賃公司的投資人看來(lái)，分時(shí)租賃是一個(gè)重資產(chǎn)模式，其運(yùn)營(yíng)效率普遍偏低，尚難看到未來(lái)。而其投資的分時(shí)租賃企業(yè)已在去年黯然離場(chǎng)。

嘀嗒出行相關(guān)負(fù)責(zé)人在分享運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)時(shí)則向記者表示：“以提供資源、增加資源來(lái)滿足需求的模式，已經(jīng)背離了共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)。”

雖然國(guó)內(nèi)看衰分時(shí)租賃的聲音不少，但這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)仍然不斷涌入探索者。Strategy Analytics最新發(fā)布的研究報(bào)告《2020年全球共享汽車(chē)行業(yè)更新——評(píng)估COVID-19的損害》顯示，今年全球共享汽車(chē)車(chē)隊(duì)數(shù)量同比增長(zhǎng)31.7％，成員數(shù)量相應(yīng)的增長(zhǎng)了38％。但受新冠疫情的影響，收益下跌了14％。到2025年底，共享汽車(chē)車(chē)隊(duì)的前景依舊樂(lè)觀，車(chē)隊(duì)規(guī)模和收益的復(fù)合年增長(zhǎng)率將分別達(dá)到8.8％和8.3％。屆時(shí)，共享汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到70萬(wàn)輛，累計(jì)收益有望超過(guò)56億美元。

前景光明，但眼下的道路曲折。譚奕認(rèn)為，整個(gè)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)很多，用戶、政策，還有網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。這些挑戰(zhàn)一直都在，而且越往后發(fā)展，挑戰(zhàn)越艱巨，所以行業(yè)仍需要解決方案，突破瓶頸。作為企業(yè)，商業(yè)模式要怎么轉(zhuǎn)變，規(guī)模要如何擴(kuò)大，盈利性如何保持下去，都是挑戰(zhàn)。比如，與美國(guó)以自駕為主的出行方式不同，中國(guó)是以網(wǎng)約車(chē)為主的市場(chǎng)，大家更愿意選擇有人為其服務(wù)的方式，這樣可以省去停車(chē)、加油、維保、處理違章等工作，更為便利。

但譚奕表示，分時(shí)租賃發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)。首先，新生代銷(xiāo)售人群的觀念已經(jīng)發(fā)生改變，很多人不再選擇購(gòu)車(chē)，共享汽車(chē)給他們提供了更多選擇。其次，近幾年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品性能和質(zhì)量逐年升級(jí)，價(jià)格逐年走低，但消費(fèi)市場(chǎng)疲軟，人們的購(gòu)車(chē)意愿下降，這就給了共享汽車(chē)機(jī)會(huì)。

“從整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展看，隨著司機(jī)的成本越來(lái)越高，網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)越來(lái)越高，網(wǎng)約車(chē)的客單價(jià)會(huì)逐漸提升，這也會(huì)使得一些人開(kāi)始選擇自駕共享汽車(chē)的方式?！弊T奕認(rèn)為，在成長(zhǎng)性和市場(chǎng)空間上，企業(yè)必須打好基礎(chǔ)，要把握好自己的節(jié)奏。只有找到了匹配的鑰匙，才能真正打開(kāi)分時(shí)租賃的大門(mén)。

?一家之言 請(qǐng)別再野蠻生長(zhǎng)

新生事物的發(fā)展往往遵循“前途是光明的，道路是曲折的”的規(guī)律。今年嘀嗒與GOFUN先后傳出遞交招股書(shū)、獲得B輪融資的積極消息，極大地提振了汽車(chē)共享出行領(lǐng)域的士氣，但筆者在與多位行業(yè)人士溝通后深感，整個(gè)行業(yè)要想破冰回暖，仍需“諸君”努力。

在筆者看來(lái)，汽車(chē)共享出行行業(yè)之所以會(huì)短暫輝煌又迅速歸于沉寂，就在于存在著資本投資盲目、企業(yè)野蠻生長(zhǎng)、忽視用戶體驗(yàn)等痼疾。比如，在相對(duì)成熟的順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域，某出行平臺(tái)曾經(jīng)因忽視安全問(wèn)題被迫進(jìn)行整改。再比如，在分時(shí)租賃領(lǐng)域，諸多企業(yè)在盈利模式?jīng)]有打通的情況下，借助資本超量采購(gòu)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，導(dǎo)致出現(xiàn)大量汽車(chē)墳場(chǎng)，造成社會(huì)資源的浪費(fèi)。

顯然，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“量大定江山”定律，并不完全適用于強(qiáng)調(diào)線上與線下相結(jié)合的汽車(chē)共享出行，應(yīng)該從“野蠻生長(zhǎng)”迭代進(jìn)化到深層次的協(xié)同發(fā)展階段。

首先，汽車(chē)共享企業(yè)要與相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，打造全產(chǎn)業(yè)鏈共同攜手的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。在共享汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，若企業(yè)僅使用單一價(jià)值鏈模式，很難發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。這就需要企業(yè)與用戶、供應(yīng)商、合作方等市場(chǎng)參與主體協(xié)同發(fā)展，形成一個(gè)兼顧多方利益的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。

正如中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華在接受專(zhuān)訪時(shí)所講：“出行的共享化要與未來(lái)的城市交通管理，包括服務(wù)業(yè)進(jìn)行深度融合，將整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行大幅延伸。未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將是一個(gè)多領(lǐng)域、多學(xué)科相互融合碰撞的新興產(chǎn)業(yè)，要通過(guò)協(xié)同來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展?！?/p>

其次，企業(yè)需要與政府、公眾多方協(xié)同管理，構(gòu)建共享汽車(chē)協(xié)同管理體系。無(wú)論是順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)中乘客的人身安全，還是分時(shí)租賃業(yè)務(wù)中車(chē)輛的安全隱患，都是管理有待完善的表現(xiàn)。近期《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《順風(fēng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)》的發(fā)布，從政府層面健全了共享汽車(chē)行業(yè)的法規(guī)制度，給企業(yè)的發(fā)展擬定框架。在此框架下，企業(yè)需充分利用自身的數(shù)據(jù)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)平臺(tái)管理。此外，消費(fèi)者還承擔(dān)著監(jiān)督者的角色，客觀上推動(dòng)了共享汽車(chē)行業(yè)的自我優(yōu)化和升級(jí)迭代。

好在，如今已有企業(yè)意識(shí)到協(xié)同發(fā)展的重要性。GOFUN出行CEO譚奕就表示，GOFUN當(dāng)前正嘗試對(duì)上下游端進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)制造端、銷(xiāo)售端、出行端與車(chē)后服務(wù)端的對(duì)接，加強(qiáng)與各方的合作。據(jù)介紹，GOFUN的GC2.0平臺(tái)涵蓋了從車(chē)輛生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)，到后市場(chǎng)服務(wù)的全生命周期，通過(guò)與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)主體共同攜手，打破傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)孤立的狀態(tài)，提升企業(yè)間的融合度，達(dá)成多方共贏。

編輯：焦玥

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