11月的“羊城”廣州仍顯燥熱，2020年廣州國際車展正式在這樣的氛圍中拉開帷幕。而今年，對于所有奮不顧身跳入這“汪洋”中的新造車企業(yè)，以及那些本就大幅落后的老牌車企，都顯得極致艱難。但是為了活著，只能咬牙堅持。

好在階段性結果并未令人太過失望，就整體而言，中國車市在經(jīng)歷短暫停滯后，復蘇勢頭已經(jīng)顯現(xiàn)。其中，新能源板塊尤為突出。據(jù)乘聯(lián)會剛剛發(fā)布的銷量來看，10月新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比9月增長15.9%。

市場紅利涌現(xiàn)，終端消費者對C端純電動車的接受程度越來越高，也給了所有新造車品牌一個機會?；诖吮尘?，本屆車展上“主場作戰(zhàn)”的廣汽蔚來亮出了其目前所擁有的最強底牌。

同時，據(jù)了解這是廣汽蔚來首次參與國內A級車展，也是繼之前公開發(fā)布全行業(yè)首個BOM單、首個搭建智能出行生態(tài)“模因戰(zhàn)隊”、首個公開承諾起火賠付之后，第一次以參展商身份站在公眾面前。背后更多體現(xiàn)著，廣汽蔚來以更加自信的方式，在新能源汽車的賽道上與其他品牌同場競技。

正如創(chuàng)始人廖兵所說：“敢說敢做，勇于擔當，這就是廣汽蔚來的品牌態(tài)度，無論外界的雜音有多大，我們堅持為用戶而生的品牌理念，在產(chǎn)品創(chuàng)新和服務體驗上始終要讓用戶獲益”。

而從廣汽蔚來給用戶帶來全新007S車系的三款新車，包括007S Plus，007S Pro，007Sport，相比今年上市的現(xiàn)款007，在人群與機能上分別實現(xiàn)了細分與進化。其中，007S Pro車型主打“私人個性化定制”。

顧名思義，廣汽蔚來根據(jù)用戶的每一個細節(jié)要求，提供一對一甚至多對一服務，確保每一臺007S Pro都是獨一無二?，F(xiàn)場展示的007S Pro是根據(jù)現(xiàn)有車主及社區(qū)用戶提出的建議，集成開發(fā)的展示車型。

千越銀灰色的金屬漆面，搭配星空與音樂呼吸頂棚，加之后排新增的兩塊交互Pad，以及丹拿音響、Napa真皮座椅，并帶有私家冰箱，從細節(jié)上007S Pro可謂滿足了車主對于豪華感與科技性的追求。此外，其還開發(fā)了個人星標icon，UI界面、開機畫面、以及開發(fā)專屬的APP。

平心而論，新能源潛在用戶大多時候，都希望自己所選擇的產(chǎn)品與燃油車能夠實現(xiàn)更多差異，而如廣汽蔚來007S Pro般的私人訂制模式，則給了前者有一種選擇。除此之外，發(fā)布會上還亮相了007Sport版車型。

新車與普通版車型最大的不同，是其采用了前后雙電機的布局，可以輸出最大300kW的最大功率，以及700N·m峰值扭矩。同時，運動版的007配有四驅系統(tǒng)，0-100km加速只需要3.9s，處于同級領先地位。

并且在外觀層面，007Sport采用了整車黑化處理，加之紅色細節(jié)點綴。純黑色的輪轂，也更突顯其運動化基因。內飾方面，使用賽車風格設計，采用包裹性較強的運動感座椅，帶有手工刺繡LOGO。另外，還擁有運動風儀表盤以及車機的UI界面，搭配專屬的運動版開機動畫。

值得一提的是，全新的007Sport版還配置了全球首創(chuàng)的名人語音機器人，著名主持人劉建宏的經(jīng)典語錄收錄其中?，F(xiàn)場，廖兵宣布007Sport版在廣汽蔚來APP正式開始接受盲訂，至2021年2月28日前，支付2萬意向金可以抵4萬購車款。除以上兩款車型外，主打美學機能的007S Plus在原有007六種顏色外，新增的危鹽薔薇色.

同時，在新創(chuàng)車企相較傳統(tǒng)車企更具優(yōu)勢的服務政策層面，廣汽蔚來公布了全新的“365無憂質保計劃”，其中包括30天無憂退換、60天安全退換、5年不限里程整車質保、8年不限里程動力電池質保等。除此之外，首任車主享受整車終身質保+終身免費道路救援。

發(fā)布會末尾，廣汽蔚來還宣布兩位大咖正式“入職”擔任體驗官，分別是著名主持人劉建宏以及蘇寧易購汽車公司總裁劉東皓。而在智能化層面，創(chuàng)始人廖兵與斑馬網(wǎng)絡CMO 成力代表雙方企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布廣汽蔚來將聯(lián)手斑馬小程序，共建全生態(tài)互聯(lián)應用。同時，廣汽蔚來還宣布將會接入HUAWEI Hi Car。

整體來看，無論是產(chǎn)品序列的繼續(xù)延伸，還是相關購車政策、智能網(wǎng)聯(lián)體系的構建，均能體會到廣汽蔚來想要在眾多競爭者中，快速“破圈”的決心。但是問題在于，目前后者的品牌聲量依然存在缺陷。

走出華南地區(qū)后，部分一二線城市并不能經(jīng)常見到它的蹤影。反觀亦如蔚來、特斯拉、小鵬般的“友商”，均在竭盡全力的鋪設線下門店。由此看來，對于廣汽蔚來而言，想要在產(chǎn)品力尚可的前提下賣更多車，加快營銷渠道的鋪設，才是正解。

總之，有時我們會說：“發(fā)展的本質是新事物的產(chǎn)生與舊事物的滅亡。”在這中國新能源市場由“補貼時代”向“市場時代”轉型的浪潮中，對于那些無法適應驟變的淘汰者，其實并不需要感到遺憾。

它們的離開注定了更多實力強勁“新生者”的加入，優(yōu)勝劣汰本就是汽車行業(yè)亙古不變的法則。而從廣汽蔚來007交付以來的實際銷量來看，未有想象中“亮眼”，所以“創(chuàng)業(yè)不易、造車艱難”依然籠罩在這家尚且年幼的車企身上。

但是即使前路再過崎嶇，還是應該擁有走下去的勇氣，就像電影《星球大戰(zhàn)》中尤達所說：“要么做，要么就不做，沒有所謂的試一試?！贝丝?，廖兵與廣汽蔚來能做的只有向前。

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