依稀記得兩月之前的杭州，早已被持續(xù)不斷的陰雨所籠罩，帶給人一絲壓抑之感。由此再回想到今年眾多新勢(shì)力造車的艱難處境，因?yàn)橐咔閹?lái)的“黑天鵝”過(guò)境，致使它們之間的洗牌再次加劇，兩極分化開(kāi)始變得明顯。

一邊是資金鏈斷裂墜落深淵后的蕭瑟，一邊是獲得資本青睞持續(xù)推新下的光明，強(qiáng)烈對(duì)比過(guò)后不禁令人感嘆終端市場(chǎng)的殘酷與無(wú)情，“優(yōu)勝劣汰”早已成為較為深刻的生存法則。而恰恰在這樣的背景之下，我孤身前往了零跑汽車總部，此行的目的則是秘密鑒賞一款新車，而最終結(jié)果只能用十分驚喜所形容。

時(shí)光荏苒，順利迎來(lái)了2020年中國(guó)汽車行業(yè)的收官之戰(zhàn)——廣州國(guó)際車展。依照約定，零跑汽車也選擇在“羊城”這座對(duì)于純電動(dòng)車十分友好的城市，將上述新車——零跑C11介紹給所有人。

而從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際反饋來(lái)看，大多觀眾與曾經(jīng)秘密鑒賞過(guò)后，我的感覺(jué)愈發(fā)類似，C11實(shí)打?qū)嵔o他們帶來(lái)了多維度的沖擊。同時(shí)，它也在向整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)訴說(shuō)：初次見(jiàn)面，請(qǐng)多多關(guān)照。

C11的最大標(biāo)簽——“水桶車”

此刻，不想再去關(guān)心亦如博郡、賽麟般的末尾品牌為何消亡，因?yàn)樽允贾两K它們就抱著強(qiáng)烈的投機(jī)心態(tài)，野蠻發(fā)展之下毫無(wú)理性可言。反觀頭部梯隊(duì)的蔚來(lái)、小鵬、理想，車市不斷下行三者卻在逐漸擴(kuò)大自身份額，與剩余“追趕者”的差距還在拉大，而這背后的原因除了產(chǎn)品、品牌層面的優(yōu)勢(shì)外，“標(biāo)簽化”的塑造成為了另一大因素。

平心而論，對(duì)于真正先要立足行業(yè)、依靠賣車實(shí)現(xiàn)盈利的新車企而言，一直以來(lái)都有這樣一個(gè)觀點(diǎn)：被貼上標(biāo)簽不意味著發(fā)展的固化，反而代表了你在潛在目標(biāo)用戶中留下了極為具體的形象。

如同日常生活中，每當(dāng)提起必勝客最先想起的會(huì)是披薩，提起耐克會(huì)想起它的運(yùn)動(dòng)鞋。汽車行業(yè)也不乏類似例子，提及領(lǐng)克一定會(huì)想到年輕化，提及哈弗會(huì)想起它的SUV產(chǎn)品矩陣，而這恰恰是大多新勢(shì)力目前最為匱乏的。不可否認(rèn)，新勢(shì)力需要錢，但更需要被貼上“標(biāo)簽”。

而在之前C11的秘密鑒賞活動(dòng)中，就曾反問(wèn)其官方：“你們認(rèn)為，該車型的標(biāo)簽是什么？”對(duì)方遲遲未能給出確切答案。而在我看來(lái)，詳細(xì)了解過(guò)這款新車的產(chǎn)品力后，愈發(fā)感覺(jué)沒(méi)有任何的短板，如一只“水桶”般，正是它最大的標(biāo)簽。

因?yàn)榻裉旃嫉木唧w參數(shù)來(lái)看，零跑C11，作為一款純電高端SUV，車身尺寸為4750×1905×1650mm，最大續(xù)航里程超600km，官方預(yù)售價(jià)格區(qū)間為16-20萬(wàn)元，將在今年12月份正式開(kāi)啟預(yù)售。

可以說(shuō)，橫向?qū)Ρ饶壳霸谑鄣?a class='link' target='_blank'>小鵬G3、威馬EX5、廣汽Aion V等直接競(jìng)品車型，無(wú)論在車身尺寸、續(xù)航里程還是性價(jià)比方面，都具有一定優(yōu)勢(shì)。整體外觀造型，C11帶給人最大的感受也是像一位“暖男”。

車身各個(gè)角度看去，都被較為圓潤(rùn)的線條所勾勒。并無(wú)很強(qiáng)的攻擊力，但是在前后帶有“腰圓形”元素LED大燈的點(diǎn)綴下，不失精致。同時(shí)，C11還擁有當(dāng)下流行的無(wú)邊框式車門，懸架系統(tǒng)為較為高級(jí)的前雙叉臂+后五連桿結(jié)構(gòu)。

內(nèi)飾則是C11的又一亮點(diǎn)，雖然與理想ONE類似其也采用了時(shí)下主流的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，不過(guò)不同的是該車型中間屏幕是相對(duì)凸起的，完全區(qū)隔于左右兩塊邊屏，更方便駕駛者的操控。

除此之外，細(xì)節(jié)之處的設(shè)計(jì)也可體現(xiàn)出零跑的用心。依然基于“腰圓形”幾何元素符號(hào)延展設(shè)計(jì)，在車身多處如門把手、空調(diào)出風(fēng)口都與其進(jìn)行呼應(yīng)。整車智能化方面，據(jù)介紹零跑C11采用目前最頂級(jí)的車規(guī)級(jí)處理器——第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙旗艦級(jí)平臺(tái)，集成AI內(nèi)核、8核處理器，性能相比目前市面最先進(jìn)車型提升近3倍。

并搭配科大訊飛3.5 新一代智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，特有的“雙客廳”，實(shí)現(xiàn)主、副駕獨(dú)立藍(lán)牙接入與雙音區(qū)語(yǔ)音交互。同時(shí)具備Leap Cloud系統(tǒng)、藍(lán)牙鑰匙、人臉識(shí)別、適配個(gè)性化調(diào)節(jié)、智能空氣凈化系統(tǒng)。

在智能駕駛方面，零跑C11全系標(biāo)配28個(gè)高精度感知硬件，包括10個(gè)車身攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)及1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭，可實(shí)現(xiàn)360°無(wú)死角探測(cè)。搭載兩顆全自主研發(fā)的凌芯01智能駕駛芯片，算力達(dá)到8.4Tops。

C11通過(guò)自研的芯片，打通整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)，可支持實(shí)現(xiàn)Leap Pilot 3.0共計(jì)22項(xiàng)智能駕駛輔助功能，在明年量產(chǎn)階段可實(shí)現(xiàn)AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、APS智能泊車系統(tǒng)等8項(xiàng)功能，后續(xù)可通過(guò)OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)ALC自動(dòng)變道輔助等14項(xiàng)功能。

換言之，零跑自研的凌芯01芯片，讓C11相比目前市面上在售大多采用外購(gòu)芯片的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，在“開(kāi)放度”上更為優(yōu)秀，也讓它的未來(lái)多了一份可能。最后，在消費(fèi)者更為關(guān)心的動(dòng)力方面，該車型使用了自研的新一代海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，三合一電驅(qū)總成最高效率超過(guò)93.2%。

而據(jù)現(xiàn)場(chǎng)公布的信息來(lái)看，C11雙電機(jī)智能四驅(qū)版最大輸出功率為400kW，最大扭矩720N·m，0-100公里提速可達(dá)4s級(jí)，單電機(jī)后驅(qū)版的最大輸出功率200kW，最大扭矩360N·m，0-100公里加速≤7.9秒。

至此，相信大多人可以很好理解，為何C11最應(yīng)被貼上的標(biāo)簽為“水桶車”。也許每當(dāng)提及蔚來(lái)，便會(huì)想起它的用戶服務(wù)體系；每當(dāng)提及小鵬，便會(huì)想起它全自研自動(dòng)駕駛。那么根據(jù)零跑官方的規(guī)劃，C11 將于今年內(nèi)公布售價(jià)，明年下半年開(kāi)啟交付。屆時(shí)每當(dāng)提及該車型，能夠想到的或許就是沒(méi)有“短板”。

滿分5分，打下4分

短暫的20分鐘發(fā)布會(huì)，在喧囂與激烈討論中結(jié)束。之后，作為受邀媒體開(kāi)啟了對(duì)于零跑汽車創(chuàng)始人朱江明的半小時(shí)專訪。從最終獲得的信息來(lái)看，相比C11的亮相，一點(diǎn)也不遜色。

首先，在被問(wèn)及滿分5分的前提下，能否為零跑汽車整體表現(xiàn)打分？朱江明思考片刻后，微笑地給出了“4分”答案。在我看來(lái)，對(duì)于這樣的結(jié)果異常認(rèn)同。如果說(shuō)其首款車型S01的出現(xiàn)，在市場(chǎng)前景與定位認(rèn)知上存在一定偏差，那么今年4月全力推出定位于A00的純電小車——T03，可謂最正確的決定。

從剛剛過(guò)去10月取得的成績(jī)來(lái)看，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，單月共交付新車1,743輛，環(huán)比增長(zhǎng)66%。旗下主力銷售車型零跑T03自5月上市以來(lái)銷量呈快速提升態(tài)勢(shì)，10月單月銷量1,681輛，首次實(shí)現(xiàn)單月單款銷量破千，上市至今累計(jì)銷量5,358輛。

背后反映出的則是，零跑選擇切入A00級(jí)純電市場(chǎng)的正確性。曾幾何時(shí)行業(yè)之中總有這樣一種預(yù)測(cè)，未來(lái)的A00級(jí)汽車市場(chǎng)份額將會(huì)不斷地萎縮與減小。據(jù)終端數(shù)據(jù)顯示，2011年A0級(jí)轎車在整個(gè)轎車市場(chǎng)銷量占比達(dá)22.1%，2012年微跌至20.8%，2013年銷量占比跌破兩成至18.1%，2014年再度滑落至17.0%。之后幾年，下降趨勢(shì)還在延續(xù)。

熟不知，這種下降是相對(duì)的，燃油板塊的萎縮，取而代之的則是純電小車的崛起。后者無(wú)論身處B端出行市場(chǎng)，還是位于C端城市代步使用場(chǎng)景，都成為了深受消費(fèi)者喜愛(ài)的產(chǎn)品。而零跑T03更長(zhǎng)的綜合續(xù)航里程與L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)成為了其安身立命的產(chǎn)品力“長(zhǎng)板”，銷量攀升亦是最好佐證。

“老實(shí)說(shuō)，T03的熱銷我們也很驚喜，而11月預(yù)計(jì)該車型還將繼續(xù)創(chuàng)下交付新高。”從朱江明的話語(yǔ)中，能夠清晰感受到一種呼之欲出的底氣，而這也是為何零跑能夠獲得高分的最大原因。

之后，再被問(wèn)及隨著特斯拉Model Y、大眾ID.4等合資品牌純電SUV明年逐漸進(jìn)入終端市場(chǎng)，對(duì)于C11是否會(huì)形成較大沖擊時(shí)，朱江明表示：“無(wú)論特斯拉也好、大眾也罷，C11在面對(duì)它們時(shí)，首先是價(jià)格有一定的間隔，其次我們的自動(dòng)駕駛、智能、動(dòng)力都可以對(duì)標(biāo)。包括品質(zhì)和配置，我們做得非常均衡。并且在本土化落地上，相信我們比他們也更懂國(guó)人的用車習(xí)慣?！?/p>

的確，蔚來(lái)、理想在純電SUV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“突圍”，已然證明此前那些總是看衰中國(guó)新勢(shì)力造車群體，是多么的無(wú)知與可笑。所以對(duì)于零跑而言，機(jī)會(huì)必然存在，關(guān)鍵還是集中在怎樣找到突破點(diǎn)上，也許繼續(xù)發(fā)力品牌營(yíng)銷、擴(kuò)大聲量，則是現(xiàn)階段最需做的。

畢竟，在賣車之前，首先就是讓潛在用戶知曉你的存在。在這點(diǎn)上，零跑汽車的整體表現(xiàn)顯然并不是太過(guò)優(yōu)異。最后，則是基于蔚來(lái)、比亞迪等新能源車企，近來(lái)頻繁在國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)，創(chuàng)下市值新高，甚至超越通用、寶馬等傳統(tǒng)豪強(qiáng)。

所以不知零跑短期內(nèi)是否會(huì)有上市計(jì)劃？“這個(gè)肯定會(huì)是有的，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始籌備，希望會(huì)在明年年底或者后年年初在國(guó)內(nèi)上市。”由此看來(lái)，如果說(shuō)之前新勢(shì)力能夠存活的標(biāo)志為持續(xù)獲得融資并達(dá)到破千銷量，那么后續(xù)成功實(shí)現(xiàn)IPO則是又一衡量“門檻”，零跑則正在邁入其中。

此外，朱江明還透露，現(xiàn)階段已經(jīng)籌備海外團(tuán)隊(duì)，T03后續(xù)也會(huì)推出歐洲版，至于何時(shí)奔赴海外？還存在一些問(wèn)題需要解決。不過(guò)據(jù)悉，該車型并未刻意接觸相關(guān)客戶，但是已有人在主動(dòng)接觸零跑。

總之，一天疲憊的奔波下來(lái)，能夠看到自己所關(guān)心的品牌快速成長(zhǎng)，心中必然是非常欣慰的。朱江明曾經(jīng)所說(shuō)：“造車就像長(zhǎng)跑，過(guò)程一定很漫長(zhǎng)，希望有一天零跑能像豐田、大眾那樣有上千萬(wàn)輛的銷售規(guī)模。”而今天，他又補(bǔ)充道：“零跑，就像是龜兔賽跑里面那只烏龜。”

前一句，看似代表了所有“零跑人”的夙愿，而后一句，或在印證：最終，零跑能贏。

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