11月26日，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺發(fā)布報告顯示，特斯拉擬投資4200萬元在上海建設(shè)新廠生產(chǎn)充電樁，該項目總建筑面積4841平方米，計劃于明年2月完成，預計年產(chǎn)充電樁1萬個，主要為V3超級充電樁。

據(jù)了解，V3充電樁可支持最高250千瓦的峰值充電功率，相比V2超級充電樁提升1倍以上。特斯拉方面稱，此舉將加速V3超級充電樁在中國的普及，讓中國更多特斯拉用戶享受到“充電15分鐘，續(xù)航250公里”的體驗。

作為“新基建”涉及的領(lǐng)域之一，充電樁建設(shè)一直是各級各類政策的鼓勵方向?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提到，要大力推動充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新等。

近期，國家能源局發(fā)布“對十三屆全國人大三次會議第9637號建議的答復”中也提到，國家能源局將進一步支持新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施、儲能等規(guī)劃建設(shè)和推廣應用。

對于電動汽車企業(yè)而言，能否提供完善的充電服務(wù)，將直接影響品牌競爭力。除特斯拉，蔚來、小鵬等國內(nèi)頭部造車新勢力均加大力度布局充電業(yè)務(wù)。今年9月，蔚來宣布新補能計劃“Power Up Plan”，該計劃旨在全國部署總計超過3萬根目的地直流樁，補貼金額總計1億元。

不過，公共充電樁屬于重資產(chǎn)，建設(shè)和運營成本較高，為減輕資金負擔，更多電動汽車企業(yè)選擇與第三方合作，較少自建公共充電樁。通過合作方式，早在去年底，威馬汽車接入的公共充電樁累計數(shù)量便已突破20萬個。今年6月底，小鵬汽車超級充電站已簽約200家，接入第三方充電樁數(shù)量超20萬個。

第三方公共充電樁的建設(shè)者主要為國網(wǎng)電動等充電樁運營商。截至今年10月，國內(nèi)運營充電樁數(shù)量超過1萬個的充電樁運營商共有9家。以國網(wǎng)電動為例，截至今年11月中旬，該公司已建成高速公路快充站2003座、城市公共站7027座、專用充電站3476座，縣域城市充換電設(shè)施3.5萬個。

對于此次特斯拉在華落地充電樁生產(chǎn)項目，汽車行業(yè)分析師張翔表示，特斯拉充電樁國產(chǎn)化需要在國內(nèi)采購原材料，這將給上游相關(guān)企業(yè)帶來不小的訂單機遇，能促進國內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

去年底，特斯拉在華的超級充電站已超過300座，覆蓋140多座城市，運行的超級充電樁已超過2200個，搭配2100多個目的地充電樁。根據(jù)計劃，到今年底，特斯拉將在華建設(shè)并開放650座超級充電站、超過5000個超級充電樁，覆蓋250座以上城市。

目前，特斯拉充電樁的運營模式較為封閉，僅支持特斯拉汽車使用。業(yè)內(nèi)人士表示，如果特斯拉未來愿意開放充電樁給其他品牌的電動汽車，可以更快收回成本，按照現(xiàn)行政策，也更容易滿足獲得充電樁相關(guān)補貼的要求。

針對未來特斯拉充電樁運營計劃，北京商報記者聯(lián)系特斯拉相關(guān)負責人，但截至發(fā)稿，尚未獲得回復。

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