在全球新一輪科技革命的推動(dòng)下，汽車(chē)的數(shù)字化、電動(dòng)化革命所引發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的變革和交融，在帶來(lái)諸多行業(yè)討論之際，各大車(chē)企如何在這一輪革命中轉(zhuǎn)型升級(jí)、尋求突破也愈發(fā)成為焦點(diǎn)。

“我們正在改變玩法?！币蚨鴱脑燔?chē)新勢(shì)力蔓延至傳統(tǒng)車(chē)企，當(dāng)這場(chǎng)燎原之火已勢(shì)不可擋，站在汽車(chē)行業(yè)頂端的大眾汽車(chē)同樣毫無(wú)遲疑，加速進(jìn)入以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為特征的發(fā)展新階段。

2019年3月，大眾汽車(chē)對(duì)外公開(kāi)表示，在其計(jì)劃的產(chǎn)品陣容中增加20款電動(dòng)車(chē)型，在未來(lái)10年內(nèi)，將電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量從1500輛提升至2200萬(wàn)輛。這被認(rèn)為是其加速電氣化工作，幫助其實(shí)現(xiàn)脫碳計(jì)劃的重要部署。但與此同時(shí)，提供多元化的產(chǎn)品電動(dòng)化方案也成了大眾部署中國(guó)新能源戰(zhàn)略的基石。

“我們堅(jiān)信ID.家族能夠徹底地改變汽車(chē)市場(chǎng)?！贝蟊娖?chē)CEO馮思翰很篤定?；蛟S在歐洲，進(jìn)入交付期的ID.3已是在踐行這一目標(biāo)的開(kāi)路先鋒，那在中國(guó)，在這個(gè)大眾汽車(chē)最仰仗的市場(chǎng)，正式接受預(yù)定的ID.4 CROZZ就是一汽-大眾在為深化大眾汽車(chē)純電戰(zhàn)略祭出的全新代表。

“傳統(tǒng)”從不是枷鎖

不知從何時(shí)起，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，令世界變了模樣，讓汽車(chē)工業(yè)去再次思考。特斯拉等一眾新興車(chē)企的出現(xiàn)，更是打破了行業(yè)原本按部就班的發(fā)展腳步。

“當(dāng)前，在全球新一輪科技革命的推動(dòng)下，百年汽車(chē)工業(yè)正經(jīng)歷深刻變革，加速進(jìn)入以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為特征的發(fā)展新階段。新能源汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，也已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新動(dòng)能之一。”

好在，在這清晰的認(rèn)知下，一汽-大眾也開(kāi)始變了。在這場(chǎng)變革中的步伐，變得堅(jiān)定且無(wú)懼挑戰(zhàn)。特斯拉一時(shí)的風(fēng)光無(wú)兩也好，蔚來(lái)“們”的本土攻勢(shì)也罷，中國(guó)新能源市場(chǎng)或?qū)⒃贗D.4 CROZZ正式以“ID”之名再奪天下時(shí)，帶著速度的眩暈，進(jìn)入到真正的世界戰(zhàn)場(chǎng)。

甚至可以說(shuō)，在造型上繼承了純正的歐洲設(shè)計(jì)、在技術(shù)上沿襲著大眾汽車(chē)在ID系列上付出的所有，這一刻于中國(guó)首發(fā)的ID.4 CROZZ，是在以國(guó)際化的視角，審視著中國(guó)這個(gè)被本土品牌包圍的新能源市場(chǎng)。而這是一汽-大眾一貫引以為傲的基因，是作為一家老牌德系車(chē)企該有的樣子。

很久以來(lái)，我們已不再談?wù)撗y(tǒng)。特別從新能源產(chǎn)業(yè)叫囂著要對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)“彎道超車(chē)”起，礙于產(chǎn)品本身的屬性不同，純電年代下的新車(chē)陣營(yíng)談?wù)摰目偸俏磥?lái)，是趨勢(shì)，不再對(duì)傳統(tǒng)留戀?？墒獠恢?，汽車(chē)工業(yè)百年來(lái)的技術(shù)積淀又豈止是數(shù)年產(chǎn)業(yè)躍遷所能替代的。

和ID系列一脈相承，亦和許多純電車(chē)型一樣，一汽-大眾ID.4 CROZZ不再研究大眾汽車(chē)慣有的中庸秉性。用柔和流暢的曲面與鋒銳清晰的棱線融合而來(lái)的外在，詮釋著純電車(chē)現(xiàn)有的風(fēng)貌，以數(shù)字儀表、懸浮式中控屏、強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示屏AR-HUD，以及智能交互燈光系統(tǒng)ID. Light，共同組成的“三屏一帶”，實(shí)現(xiàn)著純電車(chē)型的智能控制、智能顯示和智能交互功能。

然而，又像一汽-大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠向外界傳達(dá)的那樣，“一汽-大眾ID.4 CROZZ保留了原汁原味的純正德系基因。”其實(shí)在蛻變的外表下，留存的依舊是大眾汽車(chē)近百年來(lái)技術(shù)積累的風(fēng)骨。

我們能感知到，MEB平臺(tái)的出現(xiàn)，讓ID.4 CROZZ有了可媲美各級(jí)純電車(chē)型的基礎(chǔ)。而在E3電子電氣架構(gòu)加持下，ID.4 CROZZ又擁有全新的智能駕駛艙，其中就包括了IQ. Drive L2+高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)+AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能+ID. Light交互+ID. Welcome智能迎賓系統(tǒng)等功能在內(nèi)的全方位智能系統(tǒng)······

這就意味著，從產(chǎn)品本身來(lái)看，由MEB平臺(tái)與E3電子電氣架構(gòu)帶來(lái)的改變，已讓ID.4 CROZZ有了太多太多難以言說(shuō)的硬實(shí)力。而隨著產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，一汽-大眾佛山MEB智慧工廠，又在用完美工藝，數(shù)字化、智能化制造的理念為之賦能。

至此，盡管誰(shuí)都無(wú)法抹除那些由造車(chē)新勢(shì)力梳理出的新能源發(fā)展印跡，可繼承而來(lái)的大眾基因，還是給了ID.4 CROZZ叩問(wèn)時(shí)代的籌碼。就算當(dāng)下，先行的新能源車(chē)企不愿讓出一絲空隙，一汽-大眾生于中國(guó)的謹(jǐn)慎和細(xì)心，也將倒逼著市場(chǎng)回歸理性。

2020年11月3日，當(dāng)一汽-大眾ID.4 CROZZ在深圳歡樂(lè)海岸以888臺(tái)曜夜首發(fā)版開(kāi)始接受預(yù)訂，以補(bǔ)貼后價(jià)格不超過(guò)25萬(wàn)元、享受8年用車(chē)無(wú)憂(yōu)服務(wù)和專(zhuān)屬限量ID禮盒的禮遇向消費(fèi)者致以誠(chéng)意，相較于擅長(zhǎng)“描繪理想”的新興車(chē)企，我們預(yù)見(jiàn)的是一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企拿捏當(dāng)下的底氣，一段事關(guān)ID.4 CROZZ不懼未來(lái)的全新故事。

道阻且長(zhǎng)，行則將至

平心而論，在過(guò)去幾年里，以蔚來(lái)為首的造車(chē)新勢(shì)力，確在數(shù)次生死抉擇中為中國(guó)新能源市場(chǎng)筑起了一道高墻。純電平臺(tái)、OTA在線升級(jí)、分級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助等諸多新名詞，讓所有尚未來(lái)得及轉(zhuǎn)變思路的傳統(tǒng)車(chē)企陷入被動(dòng)，“悲喜相通，感同身受”。

所以2020年注定是一個(gè)值得被記錄的年份。只不過(guò)，當(dāng)疫情的侵?jǐn)_、市場(chǎng)的裂變，讓中國(guó)車(chē)市出現(xiàn)了罕見(jiàn)的倒閉潮時(shí)，從試探、瘋狂，到躁動(dòng)、蕭索，新能源的掘進(jìn)之路，仍將電動(dòng)化時(shí)代正確的入場(chǎng)大門(mén)開(kāi)啟，將電動(dòng)平臺(tái)化戰(zhàn)場(chǎng)的帷幕揭開(kāi)。

“這是一個(gè)以‘萬(wàn)物感知、萬(wàn)物互聯(lián)、萬(wàn)物智能’為特征的時(shí)代，只有順勢(shì)而為，才能穿越周期?！辈坏貌徽f(shuō)，對(duì)于市場(chǎng)形勢(shì)的判斷，大眾永遠(yuǎn)是最敏感且行動(dòng)最迅速的那一個(gè)。

在這個(gè)日系車(chē)企還在遵循“油改電”純電戰(zhàn)略的階段，從全面官宣進(jìn)入電動(dòng)化，到推出高爾夫純電、寶來(lái)純電試水市場(chǎng)，再到如今以ID.4 CROZZ為核心在中國(guó)構(gòu)建純電產(chǎn)品線，一汽-大眾儼然成了當(dāng)下新能源陣線中最炙手可熱的傳統(tǒng)車(chē)企之一。

當(dāng)然，對(duì)于在現(xiàn)階段身處銷(xiāo)量榜第一的一汽-大眾來(lái)說(shuō)，在堅(jiān)持技術(shù)驅(qū)動(dòng)未來(lái)的同時(shí)，為用戶(hù)提供包括安全性能、駕駛性能、智能服務(wù)、人機(jī)交互體驗(yàn)等更全方位的解決方案，也是一汽-大眾依托燃油車(chē)時(shí)代傳承和積累，為堅(jiān)守自有價(jià)值觀所付出的努力。

很多時(shí)候，純電動(dòng)車(chē)型總在以絢爛的理念、出挑的設(shè)計(jì)和所謂的無(wú)憂(yōu)保障在急切著引導(dǎo)著消費(fèi)的思維。軟件定義汽車(chē)的由頭是沒(méi)錯(cuò)，但在一汽-大眾的規(guī)劃中，構(gòu)建起一個(gè)完整的生態(tài)體系，遠(yuǎn)不該是ID.4 CROZZ一款車(chē)所能企及的高度。

既然ID.4 CROZZ能以不輸于市面上任何一款同級(jí)純電車(chē)型的實(shí)力撬動(dòng)市場(chǎng)杠桿，一汽-大眾必將為之武裝起堅(jiān)實(shí)的后盾。除了授權(quán)旗下廣泛的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)安裝充電設(shè)施，去完善純電車(chē)型后續(xù)進(jìn)店維修的充電保障外，為了從源頭解決消費(fèi)者無(wú)處充電的痛點(diǎn)，一汽-大眾還選擇了與超級(jí)充電樁供應(yīng)商CAMS建立合作。

根據(jù)雙方的規(guī)劃，在今年建成1800根充電樁，覆蓋3個(gè)核心城市；2021年建設(shè)3200根充電樁，覆蓋七個(gè)核心城市；2022年會(huì)有4500根充電樁，覆蓋十六個(gè)城市。完成之后，一汽-大眾的客戶(hù)還可以提前30分鐘預(yù)約，實(shí)現(xiàn)充電樁提前預(yù)留。一旦車(chē)輛抵達(dá)便能可直接插入充電，從而實(shí)現(xiàn)即插即充的客戶(hù)體驗(yàn)。

是呀，無(wú)論覺(jué)醒的大眾在以何種方式加速在中國(guó)布局新能源產(chǎn)業(yè)，中國(guó)激進(jìn)的行業(yè)動(dòng)態(tài)總在為這些新晉者帶去諸多的挑戰(zhàn)。在這樣的前提下，相信身背衛(wèi)冕銷(xiāo)冠頭銜的一汽-大眾也實(shí)難放松警惕。

只是當(dāng)一汽-大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山說(shuō)出，“一直以來(lái)，一汽-大眾都在為實(shí)現(xiàn)零排放計(jì)劃作出積極的努力和實(shí)踐。今天，我們希望通過(guò)ID.4 CROZZ展現(xiàn)一汽-大眾向新能源市場(chǎng)布局的雄心和信心，同時(shí)也希望向外界展現(xiàn)，一汽-大眾在推進(jìn)零排放計(jì)劃所做出的努力和嘗試?！?/p>

我們更堅(jiān)信，“在中國(guó)，為中國(guó)”的一汽-大眾從未為了搶占市場(chǎng)而無(wú)所顧及?！把矍安皇菙?，未來(lái)才是贏”的論調(diào)，才是像一汽-大眾這樣有著明確規(guī)劃的老牌汽車(chē)企業(yè)，在純電時(shí)代兌現(xiàn)未來(lái)的深刻解讀。

文/曹佳東

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