沿著靠墻的樓梯，走上十幾個(gè)臺(tái)階，黃色的墻面上，照片里，我們笑臉依舊，離開2020年的腳步卻已漸行漸遠(yuǎn)。好吧，其實(shí)才第4天，已覺很是漫長(zhǎng)。

太多人說，2020年是充滿無力感的一年，心中憋著的一股氣，總希望能夠在2021年找到一個(gè)新的理想主義安放之地。于是，微博上，抖音上，各平臺(tái)都在發(fā)酵一個(gè)話題，“滾蛋吧，2020”。

在許多人眼里，2020年是比2012年還要恐怖的一年，懶得說上一句“再見”，最好是“再也不相見”。

元旦前，我收到了一份調(diào)查問卷，題目很常規(guī)，“2020年最難忘的記憶是什么”。很久，咖啡喝了三杯，我也無法落下筆尖去寫上一兩句話，唯有擱淺。好像勾起了很多回憶，又好像一切都很遙遠(yuǎn)模糊。

我不知道該回憶哪一段？是恐慌的疫情，還是蝗蟲的肆虐？科比的去世，和足球球王馬拉多納的離去，也讓這一年更顯悲劇色彩。一件又一件黑天鵝事件，讓2020年的我們疲憊不堪。

12月28日，離2020年結(jié)束的倒數(shù)第4天，《汽車公社》最后一次周一例會(huì)，不似以往的嚴(yán)肅正經(jīng)，每一個(gè)人都在回憶著，思考著，淺談著十周年之后的《汽車公社》和2020之后的我們，該走向什么樣的道路？

觀點(diǎn)諸多且繁，唯一不變的答案是，“無論世界如何變化，我們?nèi)耘f是堅(jiān)守初心，用驕傲、熱忱、勇敢和溫度支撐我們不斷前行的媒體老兵”。

時(shí)間就像一條拋物線，有跌倒，有爬起，有惆悵，有開懷，也讓太多的人從彼此熬夜奮戰(zhàn)，走著走著就到了分別的路口。像最初的離別，像那年的畢業(yè)，說好下一次見面的時(shí)間地點(diǎn)，卻已是多年之后。

有人在一首歌的評(píng)論區(qū)寫下這樣一句話，“不想懷念2020年，只想在2021年，不安于室，不安于勢(shì)，不安于適，不安于世。”儼然一副，活在當(dāng)下，及時(shí)行樂之意。

以我之感，如此，也是甚好。

回頭已經(jīng)是舊路，舊事已是薄中字。很多人將那條轉(zhuǎn)折的線劃在2020年，但是迭代從未停歇，2021年開始連接遠(yuǎn)去的時(shí)間，以及時(shí)間中的人。

元旦的第一天，群里的消息除了歡呼著“2020滾蛋”之外，更多的是喜報(bào)頻傳。一場(chǎng)危機(jī)，一場(chǎng)質(zhì)變，依舊是說了無數(shù)次的那句話，“強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者趨亡”，在這幾年的中國(guó)車市屢見不鮮。

我的同事趙威，第一時(shí)間發(fā)到群里的東風(fēng)日產(chǎn)超過113萬輛的銷量成績(jī)，能夠清晰捕捉到屏幕之后的一絲興奮和迫不及待。與此同時(shí)，朋友圈到處充溢著一汽大眾再次以216萬輛的成績(jī)坐穩(wěn)第一。哦，對(duì)了，后面還有一句“也成為了國(guó)內(nèi)唯一一家產(chǎn)銷均突破200萬輛的乘用車企業(yè)”，不加掩飾的“老凡爾賽”之語，讓南大眾和上汽通用頗有些尷尬。

1月2日，長(zhǎng)安汽車也傳來喜訊：剛剛過去的2020年，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)銷量突破200萬輛。我們?nèi)耘f等待著更多的企業(yè)捷報(bào)頻傳，比如吉利和長(zhǎng)城。同樣，在2號(hào)，特斯拉距離“50萬輛”交付目標(biāo)只差450輛的消息登上報(bào)端，馬斯克的確不想讓中國(guó)汽車行業(yè)相關(guān)從業(yè)者有一絲的清閑時(shí)光。

2020年的收官，開心的情緒里始終裹挾著一些慶幸，沒人敢松懈。

拿著好銷量的車企巨頭們，還未來得及彼此道一句“恭喜”，便不得不在2021年的初始，疫情再次進(jìn)入戰(zhàn)報(bào)連連之際，“正襟危坐，嚴(yán)陣以待”2021年的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。

彼時(shí)，我的同事們，一邊喝著茶，嚼著飯，遺憾著為什么沒有在蔚來股價(jià)2美元的時(shí)候進(jìn)入，要不然此時(shí)已然是“上流社會(huì)的邊緣人士”。另外一邊，不斷地往基金里大手筆投資300元，100元，拿著幾天的口糧錢未雨綢繆2021年。

在迷茫的時(shí)代，選擇相信，選擇不停歇，是魔幻的2020年最終沉淀下來的一股力量。飛天歸來的返回艙，成為2020年收尾亮色。返回艙中裝著月壤，以及一枚特殊芯片，在夜幕中拖出暗紅的焰尾。

巨大的齒輪，在熱風(fēng)中緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，一如這個(gè)剛剛重啟的節(jié)奏。

近期，馬云的商業(yè)帝國(guó)迎來有史以來最大的危機(jī)，股市遭受重創(chuàng)。輿論像決堤的洪水，沖擊著整個(gè)阿里帝國(guó)。因腰傷和明州事件，馬化騰和劉強(qiáng)東躲過風(fēng)波，風(fēng)頭正勁的大哥馬，獨(dú)自受傷。

你看，新的重啟似乎又開始了。

“互聯(lián)網(wǎng)收租時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，未來注定是任正非們的時(shí)代”。正如格力董小姐所言，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)只需一個(gè)馬云，需要更多的實(shí)干企業(yè)家。說到這，不由得想起42年前，德國(guó)明鏡周刊記者曾寫下的那句話：“大眾汽車即將在一個(gè)孤島上生產(chǎn)，這里沒有任何配件供應(yīng)商”。

中國(guó)制造在荒原中踉蹌起步，無人預(yù)料到之后的情節(jié)會(huì)是多么磅礴。40多年后的中國(guó)制造，在世界范圍內(nèi)早已經(jīng)無法被輕視，2020年此感更甚。正如英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》記者金奇曾在著作《中國(guó)震撼世界》中寫道：大國(guó)總以不尋常的方式通報(bào)自己的到來。

大歷史碾過的痕跡，和小細(xì)節(jié)造就的沉淀，終成了今日的中國(guó)汽車行業(yè)，乃至中國(guó)制造業(yè)。曾有多少人眺海遠(yuǎn)望，野心蓬勃，熱血賁張，眼睛里全是對(duì)世界的熱望。

《皮皮魯和魔方大廈》童話中，少年來克開啟奇遇，世界不再一成不變，每一天都是新的。2021年的故事，再次換上了一種新的面目和路子。

2021年的初始，我也有了一首喜歡的新歌，《火種之人》——“手無寸鐵造了火苗，潛意識(shí)化成火鳥，從太陽穴燃燒，Light my way on fire，燒一路，磊落光年，大步跨過夜的黑”……

哦，突然想起，我唯一遺憾的就是，感冒了，沒能喝上一口老酒，慶祝一下2020年的滾蛋。

文/Roomy

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