晚上11：30，距離“IM智己”全球品牌發(fā)布媒體溝通會已經(jīng)過去將近6個小時了，我才終于在空白的word文檔中，敲下了這第一句話。

實在很難形容這究竟是一種怎樣的感受。

這一天，智己汽車在上海中心連續(xù)開了三場內(nèi)容一模一樣的發(fā)布會。作為最后一場的受邀媒體，其實在踏進(jìn)這個會場之前，網(wǎng)上有關(guān)于這場發(fā)布會的內(nèi)容已經(jīng)鋪天蓋地了。雖然提前也看了一段直播，但當(dāng)發(fā)布會正式開始的那一剎那，我還是起了一身雞皮疙瘩。

球幕投影下，一幅幅光影交織的畫面，唯美夢幻；振聾發(fā)聵的環(huán)繞音響，震得座椅都在顫動；炫酷的激光秀，科技感十足……當(dāng)你身在其中時，很難不沉浸其中。

但，新鮮感總會過去，這種激動大概只持續(xù)了二十分鐘。當(dāng)一位位主理人替換上臺，開始長篇大段的“PPT演講”時，場面逐漸冷靜了下來。雖然在臺上的他們，依然情緒高昂。

甚至在走出會場時，除了能說出一聲“好酷啊”之外，對于內(nèi)容，我只記住了那一句“汽車該有的樣子”。至于什么才是汽車該有的樣子，我?guī)缀跻黄瞻住?/p>

“智己的這場發(fā)布會，我為什么感覺有點別扭……”把這種感受分享給了幾位同事后，我開始懷疑，是不是因為自己參加的發(fā)布會多了，變得有些遲鈍了？

這種迷惑持續(xù)到了發(fā)布會結(jié)束，直到一位媒體老師的一句話，才讓我恍然大悟。為什么明明滿屏都鑲嵌著技術(shù)亮點，但我卻依然有種“看了個寂寞”的錯覺。

或許在沒有任何實物展出的情況下，智己想說的東西太多了。

什么是“汽車該有的樣子”？

汽車該有的樣子。之所以對這句話印象深刻，除了因為它被印在slogan上之外，還因為在介紹品牌核心技術(shù)時，智己汽車用戶主理人焦樵一遍又一遍地高聲表達(dá)著著：“IM智己，汽車該有的樣子！”

那究竟什么才是那個“汽車該有的樣子”？通過梳理資料，大致可以總結(jié)為這些內(nèi)容：

首先，智能數(shù)字架構(gòu)方面，智己汽車采用了全新一代域融合中央計算數(shù)字架構(gòu)，包含IPD 智能駕駛中心、ICC 智慧計算中心、ICM 智慧座艙中心、IMATE 智慧伙伴。

一個一個來看。IPD 智能駕駛中心，包含了算力在30-60 TOPS的視覺感知解決方案英偉達(dá)Xavier芯片，激光雷達(dá)軟硬件架構(gòu)冗余方案，以及算力在500-1000+ TOPS的自動駕駛智能芯片英偉達(dá)Orin X；

ICC 智慧計算中心搭載的是恩智浦I MX8處理器，算力為2TOPS，這套系統(tǒng)將主要用于圖形、視頻、圖像處理以及音頻和語音功能等車載信息娛樂系統(tǒng)和遠(yuǎn)程信息處理等；

ICM 智慧座艙中心則包含了算力為3TOPS的高通8155芯片，這塊芯片的強(qiáng)大之處在于優(yōu)秀的運算能力和協(xié)同匹配的能力，支持了智己“一機(jī)多屏多系統(tǒng)”的終端解決方案；

IMATE 智慧伙伴搭載的則是地平線 J2芯片，算力為4TOPS。這是中國首款已量產(chǎn)車規(guī)級邊緣AI視覺芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)多類AI義務(wù)處理，并對多類方針實時監(jiān)測和精準(zhǔn)識別。

最后，通過TTTech多芯片實時數(shù)據(jù)交互技術(shù)，支持1Gbps以太網(wǎng)光速通訊。

SOA“原子化”軟件架構(gòu)，可以組合出1000+，甚至無限個智慧融合場景。例如，在山路、關(guān)愛和減速帶等場景，車輛將通過高精地圖和CDC（改變數(shù)據(jù)捕獲）等同步技術(shù)來實現(xiàn)用戶的超快感駕控體驗。

在這些軟件與硬件的支持下，智己汽車能夠?qū)崿F(xiàn)“記憶泊車&喚車、自動代客泊車、紅綠燈識別及自動通過路口、防加塞&自動躲避障礙物、根據(jù)導(dǎo)航路徑自動變道、超車、上下匝道，以及Super Pilot、Traffic Jam Pilot、追尾報警等”等功能，最終做到“全場景、最連續(xù)”的零接管體驗。

特別要說的是，在國家法規(guī)允許以及高精地圖開放的情況下，2021年底，智己汽車將在上海特選商業(yè)中心，應(yīng)用自動代客泊車&喚車。并于2022年，逐步向一線和新一線城市優(yōu)選商超拓展。

其次，智己汽車推出了兩個"全球首個"——全球首創(chuàng)無界交互IMOS操作系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)流暢的無界多屏交互體驗，同時可以完整兼容車端操作系統(tǒng)；以及全球首個Carlog，擁有一億五千萬像素的圖像傳感器，支持180°無畸變超廣角、4K高清視頻拍攝、高動態(tài)范圍等多種模式，視頻可以一鍵編輯、一鍵分享至社交平臺，還可連入各大直播平臺以第一視角進(jìn)行直播。

智慧燈光系統(tǒng)方面，智己汽車可以實現(xiàn)燈光領(lǐng)航（結(jié)合高精地圖，導(dǎo)航道路規(guī)劃），Spot light行人提醒（融合整車紅外及視覺融合感知系統(tǒng)，提前預(yù)知交通風(fēng)險），示寬光毯導(dǎo)引（識別道路變窄工況，自動適配車道線繪制光毯），以及智慧光隨眼動（通過車內(nèi)攝像頭追蹤眼球朝向，控制大燈燈光照射駕駛員看的方向）。

最后，電池方面，車輛搭載瞬態(tài)響應(yīng)高扭雙電軸，功率400kW，扭矩700 N·m，百公里加速僅為3.9秒；全球首用的摻硅補鋰技術(shù)，全系車輛標(biāo)配93kWh電池，高配選用115kWh電池，可實現(xiàn)單體300Wh/kg能量密度。全新架構(gòu)帶寬內(nèi)最高可支持近1000km的續(xù)航。

而且，全球首次量產(chǎn)裝備11KW大功率無線充電，一小時可以充10.5度電，按照NEDC工況，相當(dāng)于70~80公里的續(xù)航；結(jié)合厘米級高精度定點自動泊車功能，車輛能自動停入車位進(jìn)行補能；同時，全球首用面板金屬及活體異物探測技術(shù)，智能提示車主充電狀態(tài)。

什么時候才算“應(yīng)該”？

在那些讓人“不明覺厲”的數(shù)據(jù)和眼花繚亂的功能下，我們可以承認(rèn)，這的確是一輛汽車該有的樣子。但在嚴(yán)密的思考邏輯下，時間一定是必不可少的要素。對于現(xiàn)在來說，智己汽車一定是一款讓人驚喜的產(chǎn)品，但放在三年之后呢？

換句話說，這些功能究竟什么時候能夠出現(xiàn)在量產(chǎn)車型之上？在今年年底開始批量交付的首款轎車上，我們究竟能看到什么？

面對這個問題，智己汽車產(chǎn)品體驗主理人胡世聞給出了這樣一個答案：“關(guān)于發(fā)布會上展示的產(chǎn)品配置，是智己整個產(chǎn)品架構(gòu)層面的配置露出，并不是所有都會在量產(chǎn)車型上應(yīng)用?！?/strong>

這是個很難不讓人引發(fā)思考的說法——并不是所有都會在量產(chǎn)車型上應(yīng)用，言外之意，或許有些功能并沒有計劃在量產(chǎn)車上體現(xiàn)，只能在概念車型上承載？

而退一步講，即使這些功能與硬件最終都能在量產(chǎn)車上體現(xiàn)，那么便又回到了此前的問題，到底什么時候才能實現(xiàn)？面對使勁往車上堆技術(shù)的新勢力們而言，智己汽車的動作會不會慢了一些？

巧合的是，就在幾天前，蔚來也剛剛發(fā)布了旗下的首款轎車ET7，從蔚來披露的數(shù)字來看，這款車型和智己汽車的產(chǎn)品配置有著驚人的相似。比如，ET7的尺寸為5098mm/1987mm/1505mm，而智己汽車的首款轎車為    5000mm/1960mm/1485mm，相差無幾；

ET7的計算平臺將搭載四顆英偉達(dá)NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力能達(dá)到1016TOPS，而智己汽車給出的算力為500-1000+ TOPS。

只從數(shù)據(jù)來看，與2022年第一季度開始交付的ET7相比，雖然2021年底智己首款轎車就可以交付，但只差這幾個月的時間，“等等黨”們會果斷出手嗎？更何況，到今年年底開始交付的智己汽車，或許算力還沒能達(dá)到1000 TOPS的水平；

再來看電池，今年150kWh的固態(tài)電池讓NIO DAY徹底“出圈”了，雖然現(xiàn)在有些細(xì)節(jié)還處在迷霧之中，但“2022年第四季度，蔚來汽車將會交付一款容量150kWh的動力電池。”的話已經(jīng)說出口，作為一家上市公司，蔚來應(yīng)該能夠履行其承諾，而屆時其續(xù)航能力就將超過1000km。同樣，與2022年第四季度的已知時間相比，智己汽車的1000km又何時能夠?qū)崿F(xiàn)呢？

更重要的是，目前ET7的售價已經(jīng)公布，起售價為44.8萬元，而有媒體報道稱，智己汽車的首款轎車定價也將在40萬元以上，那么這兩款完全對標(biāo)的車型相比，智己要依靠什么獲勝呢？

拼服務(wù)？智己汽車雖然首創(chuàng)了CSOP(用戶權(quán)益平臺)，但蔚來同樣也有蔚來用戶信托；

拼渠道？智己汽車表示今年年底前會建立一套十分完整的銷售體系，主要選址地點將在一線和超一線城市的中心商圈等。從中我們不難猜到，大體與一般新勢力一樣，智己汽車采取的同樣為直營體系。

不過與其他品牌不同的是，因為有teamLab的支持，智己汽車的展廳或?qū)橄M者創(chuàng)造類似無界美術(shù)館的沉浸式體驗，而到時，也許靠著這些體驗店，智己能成為很多年輕人眼中的“網(wǎng)紅打卡圣地”……

寫到這里，不知道為什么，我的腦海中忽然浮現(xiàn)出了那幾個站在臺上，穿著夾克衫，唱著搖滾樂的年輕人。他們是智己汽車青年公社的社員，是這家企業(yè)中站在一線的那群人，也是將來或許能真正獨當(dāng)一面的企業(yè)家們。看著他們在臺上振臂高呼，喊著“IM what I am，IM 智己”的時候，我無比希望這家公司能夠走出一條真正屬于自己的路。不為別的，只為這群還有夢想，要改變這個世界的年輕人們，也為那些站在背后，愿意托著他們起飛的領(lǐng)導(dǎo)們。

而又回頭看了一遍那些寫下的質(zhì)疑，捫心自問，或許更多是來自一絲我此前都未曾察覺到的擔(dān)憂。畢竟在競爭如此激烈的市場環(huán)境下，時間就是一家企業(yè)的生命。而與格外會宣傳的新勢力們相比，有著傳統(tǒng)車企基因的智己，或許還存有一絲保留與嚴(yán)謹(jǐn)。一切答案，或許也都只能到我們見到實車的那一天再來評判了。

但無論如何，我希望智己能行，真的。