智己汽車日前公布了企業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，給人的感覺如果用一個字形容的話，就是：快。

從公司官宣成立到正式發(fā)布品牌，用時一個半月；從品牌發(fā)布到第一款量產(chǎn)車型接受預(yù)定，計劃的時間是大概3個月左右；從開啟預(yù)定到首款車正式上市交付，速度快的話一年內(nèi)就能實現(xiàn)。雖然最近幾年，新造車勢力的崛起確實在顛覆著傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，大家發(fā)布新產(chǎn)品、投放新車型的速度一提再提，但如智己汽車這般迅猛的，還是少見。

2020年11月26日，智己汽車正式浮出水面，這家由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的高端智能純電汽車項目官宣啟動，落戶浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。2021年1月13日，智己汽車帶著兩款量產(chǎn)定型車（一輛轎車，一輛SUV）舉行了品牌發(fā)布會，正式推出IM智己品牌。發(fā)布會現(xiàn)場還宣布，4月的上海車展期間，智己品牌旗下的首款量產(chǎn)轎車將正式開啟全球預(yù)定，年底上市，明年進(jìn)行交付。另一款SUV產(chǎn)品也將于2022年正式上市。

智己量產(chǎn)定型車：純電SUV

智己量產(chǎn)定型車：純電轎車

智己的快

要分析智己的快，大概可以看兩個方面：其一是靠什么做到這么快？其二是為什么要這么快？

先談靠什么？智己是一個全新的汽車品牌，所能依靠的無非就是背后的股東。造車是重資產(chǎn)的商業(yè)行為，需要大量的資金、技術(shù)和場地等，而智己汽車能夠進(jìn)展如此迅速，說明造車所需要的這些資源，其背后的三大股東剛好都有。

資料顯示，智己汽車的三個大股東中，上汽集團(tuán)出資54億元，持有54%的股權(quán)，張江高科和阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%的股權(quán)。張江高科本身就是上海市浦東新區(qū)的國有資產(chǎn)，政府資源方面有天然優(yōu)勢。雖然最近兩年上汽集團(tuán)的整體表現(xiàn)不盡如人意，銷量和盈利情況都有比較大幅度的波動，但上汽集團(tuán)依舊是國內(nèi)體量最大的汽車企業(yè)，資金和技術(shù)積累都是其他國內(nèi)車企很難比擬的。阿里巴巴的優(yōu)勢同樣明顯，在汽車領(lǐng)域，阿里系企業(yè)這些年已經(jīng)有了比較全面的布局，特別是在汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面，阿里巴巴是國內(nèi)最頂級的存在。很顯然，背靠三大股東的智己汽車，有快速壯大的資本。

再看智己汽車為什么要這么快？

首先是行業(yè)大勢，中國品牌靠電動車走高端路線，目前已經(jīng)有現(xiàn)成的例子可以佐證其可行性。蔚來、小鵬、理想等新造車勢力2020年的市場表現(xiàn)都相當(dāng)可觀，不斷創(chuàng)造歷史的銷量數(shù)據(jù)證明了當(dāng)前國內(nèi)消費者對中高端電動車的接受度。新造車勢力之外，不少傳統(tǒng)車企在過去的一年也都先后上馬了自己的高端電動車項目。東風(fēng)汽車發(fā)布了嵐圖品牌、長安汽車宣布聯(lián)合華為和寧德時代打造高端汽車品牌、長城汽車日前也官宣了自己的高端智能車SL項目，種種跡象已經(jīng)表明，國內(nèi)汽車市場上正在掀起一輪靠電動化布局高端市場的熱潮。從啟動高端電動車項目的時間上看，一直穩(wěn)坐國內(nèi)汽車市場龍頭位置的上汽集團(tuán)已經(jīng)算是晚來者，在發(fā)展節(jié)奏上追求速度也就是順理成章的事情。

其次是資本市場的吸引力。上汽集團(tuán)一直是國內(nèi)規(guī)模最大的汽車企業(yè)，過去很多年也一直都是國內(nèi)市值最高的汽車企業(yè)，但在2020年，長久以來形成的格局被打破了。上汽集團(tuán)從國內(nèi)最高市值車企的位置上被拉了下來，先后被市值暴漲的比亞迪、蔚來和長城汽車超越，跌出國內(nèi)車企市值排名前三甲。長城之外，2020年市值最高的三家國內(nèi)車企中，比亞迪和蔚來市值翻番增長的原因，都是得益于新能源概念股集體受資本市場追捧的紅利，市值雙雙突破了5000億元，而作為國內(nèi)傳統(tǒng)汽車制造業(yè)龍頭的上汽集團(tuán)，2020年年底時的市值還不足3000億元。從這個方面看，上汽集團(tuán)需要快速推進(jìn)新能源車項目，以趕上新能源概念股集體狂飆的紅利期。

再者，從上汽集團(tuán)自身發(fā)展的角度看，盡快進(jìn)行企業(yè)轉(zhuǎn)型也已經(jīng)是迫在眉睫的事情。上文已經(jīng)提到，雖然仍保留著國內(nèi)汽車市場上最大的體量，但上汽集團(tuán)近兩年的市場表現(xiàn)和營收盈利能力都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。由上汽集團(tuán)主導(dǎo)的智己汽車，目前看來是一個能夠快速實現(xiàn)創(chuàng)新性轉(zhuǎn)型的重要載體。至于能不能成功，就要看智己汽車真正能帶來什么了。

圖片來源：官方供圖

智己的“槍”

在國內(nèi)高端電動車市場上，智己汽車已經(jīng)算是后來者，雖然其背后有實力、財力兼具的三大股東，也制定了堪稱閃電戰(zhàn)的發(fā)展計劃，但智己汽車究竟能否在未來的市場競爭中攻城拔寨，還要看其握在手中的“槍”究竟夠不夠有分量。

和其他中高端電動汽車項目相比，智己汽車有何不同？這些不同又能否成為智己汽車的差異化優(yōu)勢呢？在智己汽車的品牌發(fā)布會上，針對自身獨特性的提問，智己汽車官方的回答是，較之于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，智己汽車更像是一個共創(chuàng)的平臺。

智己汽車采用了新型的決策機(jī)制，從產(chǎn)品體驗的構(gòu)想到品牌態(tài)度的表達(dá)，智己汽車都是由負(fù)責(zé)各個板塊的主理人做決策。一群90后甚至是95后的年輕人來決定智己汽車的產(chǎn)品、設(shè)計和服務(wù)等，可以更好的讓品牌和服務(wù)都真正做到貼近年輕消費者的需求和喜好。

智己汽車在股權(quán)結(jié)構(gòu)上也有所調(diào)整。上汽集團(tuán)、阿里巴巴和張江高科三大股東合計持股90%，剩余10%的股份則被分成兩份，劃分為5.1%的ESOP（核心員工持股平臺）和4.9%的CSOP（用戶權(quán)益平臺）。員工持股的形式在行業(yè)中不是新鮮事，但員工和用戶共同持股的模式，據(jù)智己汽車官方的說法，是其全球首創(chuàng)，可以從股權(quán)結(jié)構(gòu)上推動用戶型企業(yè)的打造。

企業(yè)層面的改變之外，大家關(guān)心的還有智己汽車品牌發(fā)布會上公布的一系列黑科技。比如在智能駕駛方面，智己汽車表示，在2021年底要具備點到點零接管的自動駕駛能力。實時分享方面，智己汽車表示其產(chǎn)品會搭載高達(dá)一億五千萬像素（車規(guī)級最高標(biāo)準(zhǔn)）的Carlog攝像頭，并且能夠?qū)崿F(xiàn)5G分享。充電方面，智己汽車要搭載無線充電功能，并號稱是全球首個量產(chǎn)11kW大功率無線充電的汽車品牌。當(dāng)然，還有最為關(guān)鍵的動力電池方面，智己汽車表示其將全球首用摻硅補鋰電池技術(shù)，最高可具備1000公里的超長續(xù)航。此外，智己汽車的超級電池還將實現(xiàn)永不自燃和20萬公里零衰減。

以上技術(shù)和配置無疑都有上佳賣相，但何時能夠量產(chǎn)呢？對于這個問題，智己汽車表示，此前展示的產(chǎn)品配置和技術(shù)，是智己整個產(chǎn)品架構(gòu)層面的露出，其中絕大部分會在首款量產(chǎn)車上應(yīng)用，其余也會在未來兩年陸續(xù)投放在量產(chǎn)車型上。

對一個全新的汽車品牌而言，想要打響知名度并被市場快速接受，有兩條高效的途徑：講故事和拼技術(shù)。最快速的辦法無疑就是講傳承，無論是市場認(rèn)知還是企業(yè)價值，講好故事無疑都能事半功倍。智己汽車雖有三大股東做背書，但可供講故事的素材委實不多，所以能不能走好第二條路就相當(dāng)重要。打造技術(shù)優(yōu)勢，特斯拉為代表的新造車企業(yè)大多走的都是這條路。目前來看，智己汽車也想要立起來一個技術(shù)大咖的形象，概念已經(jīng)拋出不少，接下來就要看如何落地了。

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