來(lái)源：本田

作者 | 秦章勇

編輯 | 李歡歡

一個(gè)多月后的4月1日愚人節(jié)，本田研發(fā)部門(mén)總裁三部敏宏（Toshihiro Mibe）將正式擔(dān)任本田CEO，日本第二大汽車(chē)制造商即將迎來(lái)?yè)Q帥時(shí)刻。

2月19日，本田日本東京總部，在本田任職六年的首席執(zhí)行官八鄉(xiāng)隆弘（Takahiro Hashigo）正式宣布自己將辭去社長(zhǎng)一職，由三部敏宏接任?！叭棵艉暧兄鴱?qiáng)大的創(chuàng)新能力，并且主導(dǎo)過(guò)純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)的工作，完全有能力勝任?！?/p>

三部敏宏對(duì)即將到來(lái)的挑戰(zhàn)感到興奮，并表示“喜歡挑戰(zhàn)”?，F(xiàn)年59歲的三部敏宏已經(jīng)在本田工作了25個(gè)年頭，先后在發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)部門(mén)工作，自2019年擔(dān)任研發(fā)部門(mén)總裁。其晉升之路也符合本田不成文的規(guī)定：CEO主要從技術(shù)高管中選拔。

然而，三部敏宏面臨的挑戰(zhàn)十分艱巨。目前汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)電氣化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，特斯拉一騎絕塵，蘋(píng)果、百度躍躍欲試，大眾、豐田相繼覺(jué)醒，本田正面臨后知后覺(jué)的尷尬。更關(guān)鍵的是，短期之內(nèi)缺少芯片導(dǎo)致減產(chǎn)已經(jīng)成了本田揮之不去的陰霾。

遠(yuǎn)慮近憂之下，三部敏宏即將接棒，更多了一些臨危受命的意味。

電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵人物

本田素有“發(fā)動(dòng)機(jī)廠”之稱(chēng)，憑借在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等汽車(chē)零部件的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，本田在汽車(chē)行業(yè)占得一席之地。本田飛度更是被戲稱(chēng)為“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”。然而在電氣化浪潮下，燃油車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)大拿不得不轉(zhuǎn)向新的賽道。
如今，特斯拉已經(jīng)攀上全球車(chē)企市值的巔峰，年銷(xiāo)50萬(wàn)輛的規(guī)模也讓其成為最暢銷(xiāo)的新能源車(chē)企，蔚來(lái)、小鵬、理想等中國(guó)新勢(shì)力品牌漸入佳境，銷(xiāo)量規(guī)模不斷擴(kuò)大。大眾、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車(chē)企也推出了純電動(dòng)車(chē)型。

在此背景下，直到去年8月，本田首款純電動(dòng)車(chē)型才姍姍來(lái)遲。2020年北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，本田發(fā)布了首款純電動(dòng)概念車(chē)Honda SUV e: CONCEPT，但基于該款概念車(chē)的量產(chǎn)車(chē)型何時(shí)面世官方并未給出具體時(shí)間表。后知后覺(jué)的本田，該如何擁抱這個(gè)全新的時(shí)代？

或許，三部敏宏將成為這個(gè)問(wèn)題的解答者。

三部敏宏 來(lái)源：本田

作為日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)環(huán)境技術(shù)與政策委員會(huì)的負(fù)責(zé)人之一，三部敏宏是實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的堅(jiān)定支持者。他曾多次呼吁日本政府，通過(guò)政策和財(cái)政方面的扶持，推廣純電動(dòng)汽車(chē)。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，三部敏宏表示本田需要盡快進(jìn)行重大變革。“目前我們推出的EV產(chǎn)品還不夠，我們必須使之成為可行的業(yè)務(wù)?！卑从?jì)劃，到2030年，本田三分之二的銷(xiāo)售額將來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)以及混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)。

為了2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，本田不再參加一級(jí)方程式賽車(chē)，重新分配資源用于電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)?！拔覍⒃诎肃l(xiāng)隆弘先生努力創(chuàng)建的企業(yè)基礎(chǔ)上，建造一座本田未來(lái)的房子?！比棵艉瓯硎荆@座建筑必須具有韌性，能夠承受百年一遇的變革。

技術(shù)出身，使得三部敏宏有可能成為本田電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵人物。

三部敏宏長(zhǎng)年擔(dān)任研發(fā)管理工作，對(duì)技術(shù)發(fā)展和戰(zhàn)略布局有自己的“套路”。2020年，三部敏宏先后主導(dǎo)并促成了本田和通用汽車(chē)以及寧德時(shí)代的結(jié)盟。與通用結(jié)盟，本田實(shí)現(xiàn)與其共享電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，牽手寧德時(shí)代，則在電池技術(shù)方面得到“新的力量”。

對(duì)于三部敏宏來(lái)說(shuō)，和外部力量結(jié)盟為本田開(kāi)疆拓土，是面對(duì)新四化浪潮下的“省心”選擇。本田內(nèi)部人士告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，三部敏宏就任社長(zhǎng)后，將加速推進(jìn)“面向未來(lái)成長(zhǎng)的準(zhǔn)備”，并盡快實(shí)現(xiàn)“2050年碳中和”以及“2050年零事故”的愿景。

種種危機(jī)亟待化解

努力追趕電氣化浪潮，已經(jīng)令本田“疲于奔命”，卷入“缺芯”危機(jī)之中，則是三部敏宏面臨的另一件棘手的事。

1月初，由于汽車(chē)芯片短缺，本田汽車(chē)宣布削減4000輛產(chǎn)能，主要是小型車(chē)飛度（Fit）在日本三重縣鈴鹿市鈴鹿工廠的產(chǎn)能受到影響。除此之外，本田位于中國(guó)、美國(guó)、加拿大等地的工廠自1月起也相繼下調(diào)產(chǎn)能。

如今芯片短缺的問(wèn)題仍在持續(xù)惡化。研究機(jī)構(gòu)IHS Markit近日發(fā)布的一篇報(bào)告顯示，受到全球汽車(chē)芯片短缺影響，預(yù)計(jì)今年一季度汽車(chē)減產(chǎn)100萬(wàn)輛。到今年3月底，汽車(chē)芯片短缺將達(dá)到頂峰。

面對(duì)“缺芯”危機(jī)，已經(jīng)有中國(guó)品牌車(chē)企進(jìn)軍芯片產(chǎn)業(yè)，在上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)牽手芯片企業(yè)地平線之后，比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)也參與了地平線的C3輪融資。與國(guó)內(nèi)車(chē)企主動(dòng)出擊相比，本田顯得被動(dòng)許多。本田內(nèi)部人士向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)表示：“目前正在通過(guò)調(diào)整生產(chǎn)車(chē)型、工作班次，將影響降到最低?！?/p>

此外，本田業(yè)務(wù)明顯“偏科”，也亟待三部敏宏調(diào)整。

來(lái)源：本田

在本田的業(yè)務(wù)體系中，摩托車(chē)業(yè)務(wù)對(duì)利潤(rùn)率的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車(chē)業(yè)務(wù)。以2018財(cái)年為例，這一年本田四輪業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2096億日元，二輪業(yè)務(wù)為2916億日元；前者的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為1.9%，后者高達(dá)13.9%。近年來(lái)四輪業(yè)務(wù)利潤(rùn)更是持續(xù)下跌，至2020財(cái)年，本田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降13%為6340億日元，其中汽車(chē)業(yè)務(wù)虧損756億日元，汽車(chē)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率低至負(fù)3.2％。
四輪業(yè)務(wù)孱弱，迫使本田進(jìn)行改革。2020年，八鄉(xiāng)隆弘曾下決心改革汽車(chē)業(yè)務(wù)。同年2月，本田宣布子公司本田技術(shù)研究所的四輪事業(yè)部門(mén)將被本田母公司合并，意味著汽車(chē)業(yè)務(wù)上升至集團(tuán)戰(zhàn)略層面。合并后決策流程將縮短，便于提升四輪業(yè)務(wù)的研發(fā)效率，這是本田自創(chuàng)立以來(lái)最大膽的組織調(diào)整。

還有一個(gè)月，誓“將改革進(jìn)行到底”的三部敏宏即將上臺(tái)，駛?cè)胄沦惖赖谋咎锬芊裉嵴衿?chē)業(yè)務(wù)、化解“缺芯”危機(jī)？

歡迎關(guān)注未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >