汽車行業(yè)的未來在于電氣化，如今越來越多的人開始認同這一點。面對電氣化浪潮，傳統(tǒng)車企紛紛謀求轉(zhuǎn)型，大眾構(gòu)建起ID.家族，戴姆勒通過梅賽德斯-EQ予以回應(yīng)，現(xiàn)代則成立了子品牌“IONIQ艾尼氪”。就在昨天，IONIQ艾尼氪首款量產(chǎn)車IONIQ 5正式發(fā)布，標志著現(xiàn)代汽車的電氣化進程進入新時代。在眾多新技術(shù)的加持下，IONIQ 5將帶來哪些驚喜？就讓這篇文章告訴你答案。

　　在許多人看來，IONIQ 5的設(shè)計十分超前，但這只是新車的九牛一毛。而在看不見的地方，IONIQ 5更是全面煥新，整車架構(gòu)、三電系統(tǒng)、智能駕駛均實現(xiàn)了革命性突破。從IONIQ 5開始，現(xiàn)代起亞的純電事業(yè)開啟了新征程，用“時代從此劃分”形容毫不為過。

現(xiàn)代 IONIQ 5（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　E-GMP平臺是IONIQ 5技術(shù)革新的關(guān)鍵所在。E-GMP專門為純電車型打造，在設(shè)計之初就充分考慮到電動車研發(fā)需求，特別是車身構(gòu)造與傳統(tǒng)燃油平臺差異明顯。短前懸、短后懸、長軸距的車身比例為空間布局帶來了更多可能，同時車身重心大幅降低，有助于提升操控穩(wěn)定性。

　　E-GMP配備了一套800V電氣系統(tǒng)，這與保時捷J1平臺、奔馳MEA平臺相同。車輛的系統(tǒng)電壓雖然上來了，但充電基礎(chǔ)設(shè)施電壓不夠怎么辦？為此，現(xiàn)代工程師開發(fā)了多功能充電系統(tǒng)，通過車載逆變器將400V電壓轉(zhuǎn)化為800V，這是一項全球首創(chuàng)的專利技術(shù)。

　　IONIQ 5提供標準續(xù)航和長續(xù)航兩大系列，均可匹配單電機后驅(qū)、雙電機四驅(qū)的驅(qū)動方案，也就是說全系擁有4種動力組合。標準續(xù)航版和長續(xù)航版電池容量不同，電機最大功率也有一定差異。官方暫未公布IONIQ 5的減速器參數(shù)，但根據(jù)185km/h的極速推測，其齒比設(shè)定更偏重加速性能。

　　E-GMP之于現(xiàn)代，正如MEB之于大眾。全新平臺架構(gòu)為IONIQ 5打下了良好基礎(chǔ)，車身結(jié)構(gòu)更加合理，動力電池高度模塊化，電機、電控效率也得到了明顯提升。當然，技術(shù)硬件僅僅是紙上談兵，實際表現(xiàn)如何還要拿到試駕車后方能給出結(jié)論。

　　近年來，現(xiàn)代汽車在設(shè)計方面突飛猛進，大牌設(shè)計師的加盟為其帶來了不少靈感。作為IONIQ艾尼氪首作，IONIQ 5在繼承“參數(shù)動力學（Parametric Dynamics）”設(shè)計理念的基礎(chǔ)上，發(fā)展出屬于自己的電氣化特征。平滑的車身不僅帶來了視覺層面的前衛(wèi)感，更有助于降低空氣阻力，從而提升續(xù)航表現(xiàn)。

　　前文提到，E-GMP平臺對車身結(jié)構(gòu)進行了重塑，車輪向四角延伸，重心也大幅降低。在新平臺的幫助下，IONIQ 5在有限的車身尺寸內(nèi)實現(xiàn)了越級的乘坐空間，這為座艙布局提供了更多可能。某種程度上，IONIQ 5的內(nèi)飾甚至比特斯拉更進一步，更像是一處讓人身心放松的生活空間。

　　IONIQ 5配有最新版Bluelink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，除了常規(guī)的在線交通服務(wù)、手機App遠程控制外，還可在云端存儲用戶檔案，方便在不同車輛上調(diào)取個人設(shè)置。遠程氣候調(diào)節(jié)功能同樣是一項亮點，寒冷環(huán)境下車輛可利用充電樁預(yù)熱空調(diào)，盡可能將電池容量用于行駛。

　　編輯點評：作為E-GMP平臺的首部作品，充分展現(xiàn)出現(xiàn)代汽車擁抱電氣化的決心和信心。純電專屬平臺為機械素質(zhì)打下了扎實基礎(chǔ)，三電系統(tǒng)新意滿滿，空間布局頗具巧思，智能科技也有一定突破。2021年上半年，IONIQ 5即將迎來海外上市，未來計劃正式引入中國市場。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >