面對(duì)新能源市場(chǎng)的高速發(fā)展和新能源汽車產(chǎn)品的快速變化，汽車脫離燃油時(shí)代極速向“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)變，已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。在此前提下，身處在行業(yè)漩渦中的所有人，幾乎都面臨著一道事關(guān)生死的難題——是堅(jiān)持原地踏步，還是選擇徹底轉(zhuǎn)型。

大眾集團(tuán)圍繞MEB、PPE平臺(tái)構(gòu)建起全新生態(tài)、戴姆勒全陣線向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變、Stellantis集團(tuán)的成立也試圖在下一賽場(chǎng)謀得新出路······

只是對(duì)于現(xiàn)代汽車來(lái)說(shuō)，從大力推進(jìn)車型布局，到成立純電品牌IONIQ（艾尼氪），再到發(fā)布純電車型專屬平臺(tái)E-GMP，調(diào)轉(zhuǎn)技術(shù)路線后的舉動(dòng)頻頻，似乎是掩蓋不了其過(guò)往幾年里在純電動(dòng)車市場(chǎng)有所失落的事實(shí)。

如今，IONIQ旗下的首款車型 IONIQ 5亮相了，不禁要問，現(xiàn)代汽車在有了規(guī)避“油改電”路徑的方向，是否就意味著其在全球市場(chǎng)得以大展身手的時(shí)候到了？而在中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，當(dāng)以大眾為首的歐洲車企開始大肆布局時(shí)，留給現(xiàn)代的時(shí)間又有多少？

IONIQ 5的使命

是的，從2010年前的新能源技術(shù)研發(fā)及實(shí)測(cè)，到2015年完成對(duì)HEV、FCEV、EV、PHEV產(chǎn)品的量產(chǎn)，再到如今，其新能源產(chǎn)品以全量產(chǎn)的陣容投放進(jìn)全球，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已從一個(gè)韓國(guó)車企，蛻變?yōu)槿虻谝患矣心芰μ峁┧蓄愋托履茉磩?dòng)力系統(tǒng)的整車制造商。

但事實(shí)上，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，現(xiàn)代汽車集團(tuán)押注的是氫燃料汽車。一方面，經(jīng)過(guò)多年的耕耘，現(xiàn)代汽車把燃料電池電池技術(shù)做到國(guó)際領(lǐng)先進(jìn)水準(zhǔn)，不僅在歐洲打開了市場(chǎng)，也成了唯一能讓終端市場(chǎng)和豐田相抗衡的車企?？闪硪环矫?，氫燃料車遲遲未贏得大規(guī)模的市場(chǎng)認(rèn)可，反倒令現(xiàn)代在純電車型的布局中有所懈怠。

當(dāng)然，這不僅僅是現(xiàn)代汽車一家所遇到的問題。甚至可以說(shuō)，是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型得太快，讓除了特斯拉這樣的新創(chuàng)車企以外，都有所“蒙圈”。

受制于以往的發(fā)展邏輯，造車新勢(shì)力那套天不怕地不怕，埋頭向前頂?shù)纳婺Ｊ?，根本無(wú)法適用于大部分傳統(tǒng)車企。特斯拉、蔚來(lái)等車企市值的一飛沖天和在部分市場(chǎng)所建立起的圍城，都在向外界展示著汽車行業(yè)中一種全新的發(fā)展模式出現(xiàn)了。

而特斯拉Model 3愈發(fā)強(qiáng)烈的壓迫，更是如一把橫在各大車企的利劍，時(shí)刻壓迫著各方的神經(jīng)。在這樣的前提下，哪怕后知后覺，加速發(fā)展純電化進(jìn)程和推進(jìn)首款純電平臺(tái)上誕生的新車落地，現(xiàn)代汽車不得不為之付出行動(dòng)。

雖然IONIQ 5只是現(xiàn)代純電化平臺(tái)下的第一款車，但是，其原型車現(xiàn)代45概念車早于2019年法蘭克福車展。為了和現(xiàn)代汽車目前所采用的“感性運(yùn)動(dòng)+參數(shù)設(shè)計(jì)”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言有所區(qū)別，獨(dú)特的45度設(shè)計(jì)代表的已是現(xiàn)代在下一階段中推出的新能源車型設(shè)計(jì)方向。

更有意思的是，基于現(xiàn)代汽車集團(tuán)電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E-GMP打造的IONIQ 5，的確在諸多方面擁有些許專屬優(yōu)勢(shì)。比如，更長(zhǎng)軸距而擁有平整且寬大的內(nèi)部空間、多處采用環(huán)保材料的創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念、強(qiáng)勁而環(huán)保的卓越性能、兼具超高速充電功能與車載對(duì)外供電功能、先進(jìn)的互聯(lián)科技與自動(dòng)駕駛輔助功能帶來(lái)的優(yōu)良車內(nèi)體驗(yàn)與安全性能等。

盡管作為傳統(tǒng)車企，現(xiàn)代汽車的進(jìn)階步伐是有所收斂的。無(wú)論是E-GMP平臺(tái)的推出，還是首款車型IONIQ 5的誕生都不算是多么激進(jìn)，但有一點(diǎn)可以肯定，現(xiàn)代汽車在技術(shù)儲(chǔ)備上的完備，或?qū)⒃诤笃谥鸩桨l(fā)力。IONIQ品牌步入正軌，也將對(duì)現(xiàn)代汽車有著重大的意義。

曾記得，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布計(jì)劃在2025年前推出44款電動(dòng)化車型，還提出了到2025年銷售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。興許這樣的目標(biāo)在現(xiàn)階段看似有點(diǎn)理想化。可依照當(dāng)下的發(fā)展趨勢(shì)，誰(shuí)又能知道接下來(lái)的幾年又會(huì)發(fā)生什么呢？

得中國(guó)，方才得天下

2020年是汽車行業(yè)倍感焦慮的一年。中美歐三地，在排放法規(guī)日趨嚴(yán)苛、國(guó)家政策愈發(fā)收緊、資本市場(chǎng)逐漸理性等多維促使下，成為了全球車企試錯(cuò)、重整以及轉(zhuǎn)型的主戰(zhàn)場(chǎng)。一個(gè)個(gè)式微車企的垮臺(tái)，是會(huì)令那些對(duì)未來(lái)持有敬意的在局者，開始重審現(xiàn)階段的一舉一動(dòng)。

如今，全球市場(chǎng)的大趨勢(shì)也好，主要市場(chǎng)的區(qū)域限制也罷，特斯拉的瘋狂和眾多歐洲車企對(duì)電動(dòng)化的全盤托出，無(wú)疑都值得現(xiàn)代汽車將落實(shí)IONIQ品牌的步伐，放在既定規(guī)劃的前列。

況且，據(jù)現(xiàn)代汽車在2020 CEO投資者日（CEO Investor Day）上對(duì)2025戰(zhàn)略全新內(nèi)涵的解讀中也不難看出，現(xiàn)IONIQ 5的誕生將成為現(xiàn)代汽車全面拓展電動(dòng)專用車型陣容的新開端。

直至2030年起，現(xiàn)代汽車將逐步提升純電動(dòng)車型在中國(guó)、美國(guó)和歐洲等主要市場(chǎng)的占有率，到2040年，將在全球主要市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品陣容的全面電動(dòng)化。最終希望通過(guò)這一系列的舉措，現(xiàn)代汽車屆時(shí)能在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)取得8%-10%的份額。

回望新能源市場(chǎng)過(guò)去一年的表現(xiàn)，歐洲市場(chǎng)在2020年就共有139.5萬(wàn)輛新能源新車進(jìn)行了登記，比2019年增加了137%，與其整體汽車市場(chǎng)下滑了20%的銷量相比，這無(wú)疑能凸顯出新能源汽車的強(qiáng)勁漲勢(shì)。這樣的勢(shì)頭，對(duì)于本就在歐洲站穩(wěn)腳跟的現(xiàn)代，顯然是有著利好的一面。

而這樣一來(lái)，現(xiàn)代汽車的主要戰(zhàn)場(chǎng)和IONIQ 5所需承擔(dān)重責(zé)的地方自然就落在了中國(guó)。別看中國(guó)新能源市場(chǎng)一貫展現(xiàn)著足夠的生機(jī)，只不過(guò)，不僅是現(xiàn)代汽車，整個(gè)合資品牌面臨的問題，都遠(yuǎn)比海外市場(chǎng)來(lái)得更為突出。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，哪怕整個(gè)2020年，國(guó)內(nèi)新能源狹義乘用車的累計(jì)銷量110.9萬(wàn)輛，已同比增長(zhǎng)9.8%?？稍阡N量前十車型的隊(duì)列中，合資品牌卻全軍覆沒。

究其原因，若現(xiàn)有車型的產(chǎn)品力和自主車企相比沒有優(yōu)勢(shì)，充電網(wǎng)絡(luò)等體系性規(guī)劃的完善程度和國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力也無(wú)法相提并論，唯有品牌的加成，完全撐不起各自在純電市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。

大眾、豐田尚且如此，現(xiàn)代、起亞自然也逃不出市場(chǎng)的枷鎖。從早期的索納塔混動(dòng)、K5混動(dòng)，到后來(lái)的昂希諾EV、菲斯塔EV等車型，無(wú)一例外都輸在了其中的某些方面。

更甚的是，當(dāng)“韓系車”在國(guó)內(nèi)原本擁有的市場(chǎng)份額一而再再而三地被自主品牌不斷擠壓，韓流文化、品牌背書等影響消費(fèi)者購(gòu)車的主要因素，也日漸被發(fā)展快速的自主品牌逐漸弱化，現(xiàn)代汽車無(wú)論從哪個(gè)角度都會(huì)面臨突出重圍的艱巨任務(wù)。

好在，和大眾現(xiàn)階段在全球市場(chǎng)拿出的舉措一樣，仰賴純電動(dòng)平臺(tái)而推出真正適合消費(fèi)需求的電動(dòng)車，現(xiàn)代汽車確實(shí)開始了自我革命。正如此次發(fā)布的IONIQ 5車型所背負(fù)的使命一般，期待著從源頭截住來(lái)勢(shì)洶洶的“純電化”浪潮。

不可否認(rèn)，IONIQ 5以及后續(xù)一系列的車型會(huì)進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)面地和大眾ID系列等車型競(jìng)逐?，F(xiàn)在，現(xiàn)代在IONIQ品牌上投入的建設(shè)足夠老道，IONIQ 5的產(chǎn)品力也足夠在這個(gè)市場(chǎng)立足，但到時(shí)候，現(xiàn)代能否將此刻的頹勢(shì)逆轉(zhuǎn)，以韓系車現(xiàn)行的狀況為參考，實(shí)際上還難下定論。新能源市場(chǎng)中，“得中國(guó)，得天下”的道理同樣適用。那么，IONIQ 5和整個(gè)現(xiàn)代汽車，勢(shì)必得做好彌足的準(zhǔn)備。

文/曹佳東

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