特斯拉調(diào)價在國內(nèi)向來是熱點話題，其實在國外也是一樣，特斯拉任何的風(fēng)吹草動都能引得內(nèi)外行人士一通分析。最近，外媒Charles Morris在EVANNEX.com發(fā)布了一篇關(guān)于特斯拉近期的價格變動的文章，看來特斯拉調(diào)價這事，天下人苦之久矣。

上周，特斯拉下調(diào)了美國在售的Model3和Model Y的價格，標(biāo)準(zhǔn)版Model 3降價1000美元，Model Y降價2000美元。降價后最便宜的特斯拉車型——標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3價格為36990美元，比美國新車平均價格40573美元還要低。在這之后，特斯拉干脆下架了最便宜的那一款Model Y，導(dǎo)致特斯拉股價一度下跌。

特斯拉停售低配版Model-Y后股價下跌9%

那么，其他車企避猶不及的降價，為什么特斯拉做得如此坦然？

首先，特斯拉沒有清倉甩賣，高端產(chǎn)品價格不降反升。比如標(biāo)準(zhǔn)版降價的Moodel 3，性能版漲了1000美元。這拉開了不同車型的價格差距，產(chǎn)品定位更為清晰。價格水平由供需關(guān)系決定，那么是不是說明這次的調(diào)價體現(xiàn)了特斯拉的高端車型更受消費者歡迎？而且高端產(chǎn)品利潤更高，橫豎不愁賣，為什么不賣貴的呢？

其次，如開頭所說，消費者對特斯拉調(diào)價已經(jīng)見怪不怪，是因為特斯拉的車價經(jīng)常變動。因為特斯拉也在不斷調(diào)整產(chǎn)品線，升級舊產(chǎn)品，推出新產(chǎn)品。同時，低配車型的售價下降了，選裝配置卻不便宜，比如全自動駕駛套裝，現(xiàn)在的價格已經(jīng)到了1萬美元。說它貴也好，割韭菜也好，特斯拉并不依賴虛高的定價和參差的折扣，價格統(tǒng)一，不來虛的。對老百姓來說，明碼標(biāo)價總好過華而不實的優(yōu)惠。特斯拉的定價雖然不見明細(xì)，但還是比傳統(tǒng)車企更透明。

由此引申，老牌車企面對成熟的市場，客群固化，是以盈利為目的的。而特斯拉不是為了單挑某一品牌，分它一杯羹，而是要擠占所有傳統(tǒng)車企的市場。電動車每多銷售一臺，燃油車就死去一點點，特斯拉就離勝利更進(jìn)一步。與這個宏偉目標(biāo)相比，一時的小小讓利不值一提。

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