來(lái)源：Pixabay

作者 | 秦章勇

編輯 | 周   游

不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，搶購(gòu)“日貨”的故事不再光鮮，以“工匠精神”聞名的日本汽車業(yè)也跌落神壇，企業(yè)高管90度鞠躬的積極道歉，也變成網(wǎng)友調(diào)侃的“躬匠精神”。

高田的殺人氣囊、神戶制鋼以次充好以及本田機(jī)油門等余震未了，日本一家汽車零部件工廠再次曝出數(shù)據(jù)造假丑聞。近日，曙光制動(dòng)器工業(yè)株式會(huì)社承認(rèn)，該公司在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的動(dòng)力裝置及其零部件產(chǎn)品中有11.4萬(wàn)多項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)數(shù)據(jù)存在篡改或編造等造假行為，其中約5000項(xiàng)數(shù)據(jù)不符合約定標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)該公司提交的文件，本次造假事件波及豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的10多家車企。對(duì)此曙光制動(dòng)總裁Yasuhiro Miyaji公開(kāi)道歉，稱主要是由于檢查人員不頻繁變更所致，公司預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)問(wèn)題零部件發(fā)出召回。

一記響雷再次震驚汽車業(yè)。很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，日本制造是高品質(zhì)的代名詞，從眼藥水、電飯煲再到馬桶蓋，日本產(chǎn)品都曾受到國(guó)人追捧，日系車憑借省油耐用的美名也占有不小的市場(chǎng)份額。不過(guò)頻頻出現(xiàn)的違規(guī)、造假等丑聞，開(kāi)始讓日本制造光環(huán)不再。

如今汽車業(yè)正處改革關(guān)鍵期，電氣化浪潮不可逆轉(zhuǎn)?！叭毡局圃臁边@張蒙了塵的舊船票，還能不能登上時(shí)代的巨輪？

來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)

不是第一例，也不會(huì)是最后一例

和偶爾在圈內(nèi)刷屏的“排放門”或“斷軸門”不同，日本汽車行業(yè)會(huì)因各種造假丑聞登上熱搜。起底這些規(guī)模性群體造假事件，其利益之復(fù)雜、涉及范圍之深遠(yuǎn)，令行業(yè)側(cè)目。

以此次曝光的曙光制動(dòng)為例，作為生產(chǎn)剎車相關(guān)零部件巨頭，其最大股東是豐田，后者持股比例超過(guò)11%，第二大股東是五十鈴汽車，持股比例為9%，二者均是車企巨頭。多重加持之下，2019年，曙光制動(dòng)生產(chǎn)的剎車盤在日本市場(chǎng)擁有36%的市場(chǎng)占有率，全球市場(chǎng)占有率也達(dá)到10%。

來(lái)源：曙光制動(dòng)

利益的盤根錯(cuò)節(jié)，讓曙光制動(dòng)不再是一家單純的零部件供應(yīng)商。早在2020年2月，曙光制動(dòng)接到內(nèi)部人士舉報(bào)數(shù)據(jù)造假，后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公司旗下4家子公司存在不當(dāng)行為。尤為關(guān)鍵的是，造假行為至少可以追溯到2001年。長(zhǎng)達(dá)20年的造假行為，意味著造假成了這家企業(yè)心照不宣的事實(shí)。
對(duì)于此次數(shù)據(jù)造假的原因，曙光制動(dòng)歸結(jié)為公司內(nèi)部監(jiān)管機(jī)制不健全和合規(guī)意識(shí)淡薄，不過(guò)這套說(shuō)辭似乎并不能掩蓋群體性造假的事實(shí)。

“這種現(xiàn)象存在近20年，很難想象那么多主機(jī)廠近20年的售后反饋、技術(shù)檢查以及質(zhì)量探測(cè)都沒(méi)有探測(cè)到?！痹谀持袊?guó)汽車品牌工作的質(zhì)量經(jīng)理劉裕（化名）告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，當(dāng)具有高技術(shù)的企業(yè)有一款產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)剩時(shí)，廠家可能一方面給出最嚴(yán)控制標(biāo)準(zhǔn)打擊對(duì)手贏得顧客，一方面降本成本。當(dāng)成本與質(zhì)量不可兼得時(shí)，犧牲部分富余質(zhì)量，可能就會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)造假。

而對(duì)于成本的精準(zhǔn)控制，歷來(lái)都是日本車企經(jīng)營(yíng)的主要理念。本田為了減少成本，不惜砍掉一些車型的產(chǎn)能，日產(chǎn)也在不斷壓縮生產(chǎn)成本。豐田“擰干毛巾上最后一滴水”的精益生產(chǎn)模式，更是被諸多企業(yè)奉為圭臬。

出色的成本控制雖然保住了利潤(rùn)，但也埋下隱患。

發(fā)生在2009-2011年間的豐田召回門，就是由于豐田過(guò)于注重壓縮成本，大量使用低層次供貨商，導(dǎo)致車輛剎車失靈，造成豐田啟動(dòng)了超900萬(wàn)輛最大規(guī)模的召回。而高田氣囊則是因推進(jìn)劑沒(méi)有防潮措施，并且有些產(chǎn)品少裝一個(gè)圓片，事故發(fā)生后被稱為“死亡氣囊”，神戶制鋼以次充好，更是給整個(gè)日本汽車工業(yè)蒙上一層陰影。

“減少投入，維持其產(chǎn)品品質(zhì)并且增加品牌效應(yīng)，造假目的無(wú)疑就是這三項(xiàng)?！?/strong>汽車行業(yè)分析師凌然對(duì)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)分析稱，日本企業(yè)之所以造假事件頻發(fā)，背后最大的原因就是商業(yè)盈利的目的。日本作為資源短缺的國(guó)家，嚴(yán)重依賴原材料進(jìn)口，為了避免浪費(fèi)，也只能通過(guò)造假來(lái)最大節(jié)省成本。

時(shí)至今日，豐田卡羅拉仍是全世界最暢銷的車型?！按舜卧旒偈录粫?huì)影響到日系車的銷量和份額?！绷枞槐硎荆?strong>曙光制動(dòng)的造假并沒(méi)有引起嚴(yán)重的事故，屬于一種“高技術(shù)的造假”，只能說(shuō)企業(yè)的“人品”不好，并不會(huì)影響到技術(shù)和日系品牌本身。

三菱綜合材料公司高層就數(shù)據(jù)造假鞠躬致歉 來(lái)源：日本時(shí)報(bào)

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，日本國(guó)民對(duì)造假行為有深刻的反省和關(guān)注，“其他國(guó)家企業(yè)可能也有造假行為，但是其他國(guó)家就沒(méi)有明顯的這種公告謝罪，或者糾正行為，這意味著對(duì)其他國(guó)家對(duì)這方面的重視度是不夠的?！?/p>

而對(duì)于日本企業(yè)來(lái)說(shuō)，每次造假事件公布后，“鞠躬致歉”成為企業(yè)高管的統(tǒng)一動(dòng)作，同時(shí)也付出了真金白銀的代價(jià)。在豐田召回門過(guò)后，豐田章男在各國(guó)巡回公開(kāi)鞠躬道歉事件，豐田因召回事件的損失也高達(dá)18億美元。而高田則因死亡氣囊事件負(fù)債百億美元，最終走向破產(chǎn)，豐田、本田等也為此付出數(shù)千億日元的召回和維修費(fèi)用。

在凌然看來(lái)，日本企業(yè)積極認(rèn)錯(cuò)的態(tài)度也值得中國(guó)車企學(xué)習(xí)和借鑒，包括對(duì)于一些事件發(fā)生之后處理問(wèn)題的方式。“從這個(gè)方面來(lái)看，造假并不能影響日系品牌的根基，但長(zhǎng)期來(lái)看如果仍會(huì)持續(xù)出現(xiàn)這種情況，問(wèn)題就在新能源汽車領(lǐng)域?！?/strong>