2020年12月30日，長城汽車在其智能駕駛戰(zhàn)略升級發(fā)布會上正式發(fā)布“331”咖啡智駕戰(zhàn)略；2021年3月3日，毫末智行舉行首個品牌開放日活動；7天后，一場名為“永不停歇的大腦——咖啡智駕背后的生態(tài)構(gòu)想”主題沙龍在北京正式舉行，而在活動現(xiàn)場，我們又看見了7天前剛亮相過的三個人——長城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人、毫末智行董事長張凱，長城汽車智能駕駛總監(jiān)、毫末智行首席交付官CIO甄龍豹以及毫末智行COO侯軍，這次他們與清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長成波一起，探討智能駕駛發(fā)展趨勢，希望以此來呈現(xiàn)咖啡智駕的實力和未來布局。

“四個輪子+超級計算機”

汽車行業(yè)正在接受智能化洗禮，已是行業(yè)形成的共識，變革之后的汽車，將徹底脫離代步工具的屬性，演變成為一個智能出行移動空間。

在沙龍現(xiàn)場，四位嘉賓對百年汽車產(chǎn)業(yè)迎來科技巨變的大環(huán)境進(jìn)行了深度的分析，暢想未來智能出行，并深層次展現(xiàn)咖啡智駕背后的智能駕駛生態(tài)構(gòu)想。交流中，張凱透露：“汽車行業(yè)正在以智能駕駛為基礎(chǔ)進(jìn)行顛覆性的創(chuàng)新，未來十年，如果錯過智能化出行工具，將會錯過一個時代。隨著智能駕駛技術(shù)的逐步進(jìn)化，汽車最終會成為‘四個輪子+超級計算機’的形態(tài)。”

成波同樣認(rèn)為智能駕駛已經(jīng)成為行業(yè)變革大勢所趨，并指出，目前整個產(chǎn)業(yè)處于一個巨大的轉(zhuǎn)型期，汽車、交通、ICT是三個萬億級行業(yè)碰撞，對于車企而言轉(zhuǎn)型的最大誘惑力和驅(qū)動力是找到賴以生存的商業(yè)模式，而智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要技術(shù)和商業(yè)模式驗證并行。

清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長成波

“由于人工智能、大數(shù)據(jù)、ICT這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶來現(xiàn)在可以看得見的逐步從駕駛輔助到人機共駕，到未來我們暢想的無人駕駛，逐步按照這個路徑發(fā)展。這個就帶來根本性變革，這個變革還不只是技術(shù)性的，實際上還解決了交通、安全、節(jié)能、交通效率這些問題。這些問題解決了，才能真正發(fā)揮運輸作用?！?成波說道。

“331”的邏輯

于長城而言，咖啡智駕的問世，成為了在這個機遇與挑戰(zhàn)并存的時刻，向科技出行公司邁進(jìn)的關(guān)鍵要素之一，而這些都源于長城汽車在智能駕駛方面十多年的積累。

“長城汽車應(yīng)該是國內(nèi)最早建立智能駕駛部門的車企。2009年我負(fù)責(zé)長城車輛安全，當(dāng)時車企還沒有智能駕駛的概念，我建立了智能駕駛安全科”，張凱介紹道，“從那時起長城汽車就開始專注于智能駕駛的系統(tǒng)，2015年正式成立一個部門專門開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，到去年我們提出了咖啡智駕331戰(zhàn)略?！?/p>

長城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人、毫末智行董事長張凱

所謂331戰(zhàn)略，就是利用三年時間實現(xiàn)用戶規(guī)模行業(yè)第一、用戶體驗評價最好、場景功能覆蓋最多三個領(lǐng)先。可以說，這是長城汽車智能化短期內(nèi)的核心目標(biāo)。

至于為何是三年，則源于長城汽車對市場的判斷。

“我們都看到新勢力、老勢力都在布局自動駕駛技術(shù)，行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源稀缺性增強。去年我們采用兩套高通芯片打造大算力平臺，芯片定下來再到設(shè)計控制器，車輛調(diào)試匹配，技術(shù)跟車相結(jié)合，需要進(jìn)行路試的驗證，過程基本上需要兩年時間。2022年，下一代自動駕駛系統(tǒng)面臨市場檢驗，需要經(jīng)過一段時間的磨合，2023年真正的競爭才開始?！?張凱解釋道。

要做的事

為了順利完成這一目標(biāo)，在甄龍豹看來，咖啡智駕有三大問題需要解決：

一、如何做到用戶場景全鏈接，這里面包含紅綠燈的類型，十字路口的長度、寬度、匝道與輔路的選型，對應(yīng)不同的坡道、高架等。

“我們要把這些場景達(dá)到我的目標(biāo)，為用戶創(chuàng)造一個真正使用場景的全鏈接?！?甄龍豹說道?！暗诙c，以前智能駕駛系統(tǒng)單純起到助手的角色，是機械助手，簡單來說你讓他做什么事就做什么事。而我們想要做的是在開車的時候，你發(fā)現(xiàn)智能駕駛的開車行為習(xí)慣和你自己開車是一模一樣的，或者跟你自己平時的行為習(xí)慣是一樣的。我們希望用戶與系統(tǒng)之間沒有間隙存在，可以無縫銜接，在安全是勝過一切的前提下，后續(xù)會接入5G，并與路端協(xié)同為為安全服務(wù)?！?/p>

長城汽車智能駕駛總監(jiān)、毫末智行首席交付官CIO甄龍豹

最后，甄龍豹希望智能駕駛是有交互的，做一個動作或是將要做一件事情會跟用戶提前進(jìn)行交互，做到人與系統(tǒng)之間的互相信賴。

小結(jié)：

如開頭所說，在最近三個月的時間里，長城汽車在智能化方面頻繁地“秀肌肉”，除了給WEY的旗艦車型摩卡造勢，也是為了在長城的眾多“小分隊”中造出自己的聲量。

作為企業(yè)在未來競爭中的重要一環(huán)，長城在智能化層面雖然有毫末這把探向市場的利劍，但也并未放棄相關(guān)內(nèi)容的自研，對于長城來說，效率并不是第一位的選擇，既保風(fēng)險又保持技術(shù)獨立性是長城給出的最優(yōu)解。這樣的選擇在市場上會帶來多大的競爭力最終還需回歸市場來看。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >