2021年3月19日，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)聯(lián)合電池中國(guó)網(wǎng)共同舉辦的第二屆新能源汽車及動(dòng)力電池（CIBF深圳）國(guó)際交流會(huì)在深圳隆重召開(kāi)。大會(huì)期間，萬(wàn)向一二三股份公司高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理石先興以《高比能軟包裝動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)進(jìn)展與趨勢(shì)》為題發(fā)表了主題報(bào)告。

以下為演講實(shí)錄：

各位嘉賓，大家下午好，我是萬(wàn)向一二三股份公司的石先興， 非常感謝行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張雨總的邀請(qǐng)，由我介紹高比能軟包裝動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)進(jìn)展與趨勢(shì)。

萬(wàn)向一二三是萬(wàn)向集團(tuán)全資子公司，公司總部位于杭州，全球員工總數(shù)超過(guò)3000人，研發(fā)人員超過(guò)1200人。目前建有8Gwh的軟包裝鋰離子電池產(chǎn)能，而美國(guó)A123的定位主要是面向美國(guó)的主機(jī)廠提供電池技術(shù)業(yè)務(wù)。在美國(guó)沃爾瑟姆有100多科學(xué)家的研發(fā)中心，這個(gè)研發(fā)基地側(cè)重于前瞻性的鋰能材料開(kāi)發(fā)、固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)。此外，在歐洲還有兩個(gè)基地：1.捷克，有建立12伏和48伏的工廠；2.德國(guó)，擁有面向歐洲主機(jī)廠服務(wù)的工程技術(shù)中心。

萬(wàn)向一二三公司產(chǎn)品的范圍有四個(gè)板塊，動(dòng)力電池是軟包裝三元為主，公司拳頭產(chǎn)品是48伏微混系統(tǒng)，基于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超級(jí)磷酸鐵鋰正極材料的產(chǎn)品。儲(chǔ)能在過(guò)去保持了穩(wěn)定業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。最后一個(gè)板塊是F1電池業(yè)務(wù)，自2008年起與F1賽車企業(yè)建立長(zhǎng)期的合作。

自2012年收購(gòu)美國(guó)的A123公司，成立之初基于納米磷酸鐵鋰材料，它的功率密度很高，低溫性能也很出色，我們?cè)诖嘶A(chǔ)開(kāi)發(fā)出了超級(jí)磷酸鐵鋰，目前是應(yīng)用在48伏系統(tǒng)。EV和PHEV是軟包裝的三元，已拿下了大眾MEB定點(diǎn)。這里順便介紹一下我們提出了萬(wàn)向創(chuàng)新聚能工廠，2020年起已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)了。

第二部分介紹高壓電池的趨勢(shì)。當(dāng)前歐洲的碳排放法規(guī)在全球是最為嚴(yán)苛的，2019年更新之后，新銷售的汽車排放的指標(biāo)低于95克/公里，到2021年起，百分之百的銷售燃油車碳排放必須要達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，倒逼著歐洲大型主機(jī)廠不得不向新能源轉(zhuǎn)型，如果不滿足的話，就面臨巨額的罰款，并且對(duì)品牌的美譽(yù)度、市場(chǎng)份額的流失有很大的壓力。這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，歐洲主機(jī)廠紛紛轉(zhuǎn)型向電動(dòng)化。國(guó)內(nèi)在前些年是補(bǔ)貼推動(dòng)電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，雙積分政策應(yīng)該是接替補(bǔ)貼政策刺激NEV發(fā)展，根據(jù)工信部的指標(biāo)，2021-2023年，對(duì)應(yīng)的新能源汽車比例14%、16%、18%，也就是說(shuō)，預(yù)計(jì)在2025年，NEV的目標(biāo)要做到500萬(wàn)臺(tái)/年的份額，這個(gè)市場(chǎng)還有很大的增長(zhǎng)空間。

新能源汽車從技術(shù)的角度，2014年P(guān)ACK系統(tǒng)搭載力度不到90Wh/kg，2020年P(guān)ACK做到160-170Wh/kg，而且到現(xiàn)在還在持續(xù)的提升，這帶來(lái)了一個(gè)好處，就是相同重量電池帶來(lái)車輛續(xù)航歷程的提高。另外是能耗水平，以前電動(dòng)汽車很大的痛點(diǎn)就是續(xù)航歷程，目前為止是極大的緩解了，這也是通過(guò)技術(shù)進(jìn)步來(lái)帶動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速的市場(chǎng)化很核心的內(nèi)容。說(shuō)到電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，可以看到很多的車企紛紛推出自己的車型，百花齊放的趨勢(shì)。、核心重點(diǎn)就是電池，慢慢會(huì)走向平臺(tái)化，且越來(lái)越集中，帶來(lái)的好處有兩個(gè)：1.平臺(tái)化可以縮短新車型投放的時(shí)間。2.隨著平臺(tái)化規(guī)模增大之后，綜合成本就會(huì)下來(lái)，老百姓也會(huì)非常關(guān)注性價(jià)比。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)上終歸走向集中的平臺(tái)化的趨勢(shì)。

說(shuō)到能量密度提升，討論動(dòng)力電池系統(tǒng)有兩個(gè)方面：1.PACK系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化存儲(chǔ)效率提升；2.PACK材料輕量化，這也是提升能量密度很重要的途徑。電池能量密度提升有兩個(gè)方面：1.采用高比能正負(fù)極材料；2.集流體、隔膜更薄，也能提升能量密度。中國(guó)制造2025相關(guān)的要求，2025年單體電池做到400Wh/kg，2030年做到500Wh/kg，核心的一條還是材料體系的升級(jí)。今年上半年，動(dòng)力電池非常的火爆，火爆到什么程度？這個(gè)行業(yè)已經(jīng)不是要討論你能不能提指標(biāo)的問(wèn)題，而是你能不能拿到材料，而且大家紛紛在漲價(jià)。從我的角度來(lái)看是肯定的，鐵鋰有很大的空間。但我們相信A級(jí)車、B級(jí)車主流選擇上，三元肯定還是主流。

說(shuō)到很關(guān)心的話題是安全，電動(dòng)車安全是極為重要的內(nèi)容。2020年韓國(guó)三大動(dòng)力電池企業(yè)在全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到35%，但是2020年寶馬和福特搭載了三星的電池，因?yàn)榘踩珕?wèn)題召回；現(xiàn)代搭載LG的電池也被召回。電池安全大家一定要重視，一方面是從電池設(shè)計(jì)到電芯設(shè)計(jì)、PACK和制造設(shè)計(jì)要提升。對(duì)于國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)側(cè)，有必要趨嚴(yán)格，加嚴(yán)是對(duì)每一家企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展健康有力。

另外一個(gè)關(guān)心的問(wèn)題是快充電，快充受益于電池材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在過(guò)去幾年的長(zhǎng)足進(jìn)步，長(zhǎng)足技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。預(yù)計(jì)2025年小于15分鐘，甚至12分鐘充進(jìn)80%的電量，這依賴于電池。我想強(qiáng)調(diào)的是，未來(lái)快充的定位應(yīng)該是應(yīng)急，慢充還是為主的。

接下來(lái)就是萬(wàn)向一二三的高比能動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)展，我們開(kāi)發(fā)高比能動(dòng)力電池，在美國(guó)有研發(fā)基地，也是借助中美雙方的研發(fā)資源戶部的關(guān)系，一方面是跟美國(guó)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)建立合作，針對(duì)材料的機(jī)理、失效分析，如何改善這些材料，做了很多工作。中國(guó)在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈完備的優(yōu)勢(shì)，想辦法把這個(gè)優(yōu)勢(shì)放大。在核心基礎(chǔ)上，應(yīng)用在產(chǎn)品當(dāng)中，這跟國(guó)內(nèi)的上游合作伙伴建立了很不錯(cuò)的關(guān)系。

鎳三元材料在跟電解液反應(yīng)的時(shí)候，它釋放的氧氣對(duì)安全不利，而摻雜和包覆不同的元素，數(shù)據(jù)表明循環(huán)壽命可以很顯著提升；而且還有對(duì)于安全的改善，底部這張曲線可以看到，它的熱穩(wěn)定性得到了提升，右下角還有針刺的結(jié)果，表明可以改善材料的安全性能。

通過(guò)開(kāi)發(fā)的正極的添加劑，可以看到在明顯改善安全，通過(guò)針刺、過(guò)充、擠壓，循環(huán)也不會(huì)有太大的影響。

這個(gè)是811的應(yīng)用，811和石墨的搭配體系可以看到，通過(guò)包覆之后，循環(huán)沒(méi)有太大的差異，而且率先在國(guó)內(nèi)通過(guò)811和石墨體系的針刺濫用測(cè)試，也是很好的驗(yàn)證。

基于811的體系開(kāi)發(fā)了90Ah軟包電池，能量達(dá)到300Wh/kg，也拿到了認(rèn)證報(bào)告。

最后介紹一下A123固態(tài)電池的進(jìn)展，我們知道固態(tài)電池瓶頸還是在于電解液跟活性材料的界面穩(wěn)定性，畢竟全固態(tài)的電池比液態(tài)電池的活性物質(zhì)接觸面積小，如何改善接觸界面是一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。我們也做了一些工作，也在美國(guó)投了一些公司，我們2020年做出了A樣，目標(biāo)是希望能夠在2024年SOP。固態(tài)電池最大的優(yōu)勢(shì)還是安全，如何借助超高的能量密度400Wh/kg甚至是以上，把固態(tài)電池安全特性發(fā)揮出來(lái)，這是行業(yè)有實(shí)踐意義的突破。

最后，謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載?。?/span>

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