2021年3月18日，奧迪集團公布2020財年的總銷售收入約為500億歐元，經營銷售利潤（不計特殊項目）為27億歐元，經營銷售利潤為5.5%。此外，奧迪強調了電動化藍圖：2021年純電動車型陣容實現翻倍，并持續(xù)加強插電式混合動力混合動力車型攻勢。

文丨AutoR智駕 伊麗

奧迪發(fā)布的2020財年報告中稱，雖然疫情及半導體供應的影響仍未散去，但奧迪仍對2021年持謹慎樂觀的態(tài)度。

值得關注的是疫情推動了奧迪轉型，而轉型計劃為奧迪帶來了26億元的正面效應。這為奧迪大力推進其成為可持續(xù)、智能互聯的高端移動出行提供商的轉型提供了更大的決心，也將意味著更大的投入。

此外，奧迪集團也坦言其上半年的客戶交付量及銷售收入出現了顯著下降。但在第四季度迎來反彈。

奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼表示：“在第四季度，我們達到了創(chuàng)紀錄的銷量成績，也是奧迪史上銷量最佳的一個季度。2020財年，在不計特殊項目的情況下，我們的經營銷售利潤率達5.5%?！?/p>

根據官方公布的數據，奧迪品牌2020年客戶交付量為1,692,773輛（2019年為1,845,573輛）。客戶交付量下降約8%，但明顯低于全球整體汽車市場近15%的降幅。

但奧迪第四季度交付汽車505,583輛（2019年第四季度為488,471輛），并以史上銷量最佳季度結束了2020財年。

2020年，奧迪高端車型和SUV的表現尤為出色。例如：奧迪Q3與奧迪A6的客戶交付量相比去年分別增長了18.1%和11.8%。純電動奧迪e-tron系列車型，包括奧迪e-tron Sportback，是德國高端汽車制造商在全球范圍內最暢銷的電動車型，與上一年相比，其需求增長了近80%。

在2020財年，奧迪運動有限公司也取得了歷史最佳成績，客戶交付量同比提升16.1%。

奧迪集團2020財年的銷售收入達499.73億歐元（2019年為556.8億歐元）。

不計特殊項目，經營銷售利潤為27.39億歐元（2019年為45.09億歐元）、經營銷售利潤率為5.5%（2019年為8.1%）。

在第四季度，不計特殊項目的經營銷售利潤為24.56億歐元（2019年為12.71億歐元）、營業(yè)銷售回報率為14.7%（2019年為8.9%），彌補了上半年的虧損。

此外，奧迪一直嚴格執(zhí)行的成本控制及投資優(yōu)化也起到了作用。

值得關注的是，奧迪轉型計劃的實施也帶來了26億歐元的正面效應（2019年為25億歐元），在很大程度上對經營銷售利潤產生了積極作用，此后還將在未來幾年產生持續(xù)影響。

據悉，奧迪轉型計劃自兩年前啟動以來，這項提高效率的計劃已為奧迪釋放了70億歐元，并計劃通過成本和收入方面的措施，到2022年帶來約150億歐元的財務效應。

只是由于疫情影響了產品銷量，使得該計劃的實現或出現小幅延遲。同時，于2019年確認的“奧迪未來”計劃也降低了雇傭成本。

奧迪汽車股份公司管理董事會財務及法務董事安諾表示：“‘奧迪轉型計劃’和‘奧迪未來’計劃已成功落實，這兩個項目都為奧迪集團的業(yè)績做出了重要貢獻，使我們能夠繼續(xù)對產品的電動化和數字化進行投資。”

與上一年相比，奧迪集團的財務業(yè)績增長至16.18億歐元（2019年為7.13億），其主要原因是中國市場表現良好。

自2020年3月起，中國市場復蘇跡象明顯。從4月開始，奧迪品牌在中國市場的銷量連創(chuàng)月度新高。盡管整體市場下滑，但在過去一年，奧迪在中國市場的累計交付量仍同比上升5.4%。

奧迪凈現金流指標在2020年繼續(xù)上升至45.89億歐元（2019年為31.6億），這主要歸功于對投資和成本更為嚴格的控制。

特別是在固定投資方面，過去一年占收入比例降至3.8%（2019年為4.9%）。在大眾汽車集團內部的股權出售，對凈現金流產生了15億歐元的積極影響。

綜合以上因素，奧迪集團凈流動資產達223.77億歐元（2019年為217.54億歐元），持續(xù)穩(wěn)定在較高水平。

目前，大眾汽車集團正在整合資源，2020年的奧迪年度股東大會為此通過了擠壓式并購(squeeze-out)的提案，奧迪汽車股份公司所有原由小股東持有的股份都并入了大眾汽車集團。大眾汽車集團的協同效應將因此變得更為明顯，官方評價這是奧迪在未來保持強大競爭力的重要一步。

集團內部緊密合作的一個重要案例，是2020年中期成立的Car.Software Organization，大眾汽車集團旗下各品牌在軟件方面的經驗與專長將在該架構下得到統籌和發(fā)展。奧迪CEO 杜思曼親自擔任這一大眾集團旗下全新公司的監(jiān)事會主席，公司正在為集團所有品牌開發(fā)統一的電子架構和操作系統。

2024年底，Artemis項目下首款奧迪車型將率先搭載這一軟件平臺。

未來，該操作系統將逐步整合到大眾汽車集團的所有車型中。

受研發(fā)成本預算轉移至Car.Software Organization這一調整的影響，以及研發(fā)部門的效率提升，2020財年研發(fā)成本在收入中的占比降至7.3%（2019年為7.9%）。

在未來車型及技術方面，奧迪也繼續(xù)保持了大力的投資。在總計350億歐元的投資計劃中，大約一半將投向未來技術方向，其中電動化及混動方面投資將達到約150億歐元。

2021年，超過一半的奧迪新車型將擁有電動化版本。

首先，是在2月全球首發(fā)的奧迪e-tron GT；今年年中，奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 e-tron Sportback將發(fā)布。此外，奧迪還在加強混動車型譜系，在燃油車型中，將有一半在今年推出插電式混合動力版本。

奧迪計劃至2025年，提供超過20款全電動車型，并大幅擴張插電式混合動力的產品組合。至2025年，奧迪在全球范圍向客戶交付的汽車中預計將有約三分之一是純電動或混動車型。

在電動化戰(zhàn)略的落實過程中，奧迪再次強調了中國市場將起到決定性的作用。

當前，奧迪正在進一步深化在中國的投入，并有針對性地進行商業(yè)模式的調整。奧迪與中國一汽合作成立了全新奧迪一汽新能源汽車公司，從2024年起將在長春投產基于與保時捷合作開發(fā)的PPE平臺的奧迪純電動車型。

奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼表示：“中國正在驅動技術發(fā)展，也是奧迪未來取得長期成功的重要支柱。特別在高端車領域，我們看到了中國市場的巨大潛力。因此，我們將持續(xù)強化在這一奧迪最大市場的產品組合。至2021年底，奧迪將通過合資企業(yè)一汽-大眾實現12款車型的國產。”

奧迪集團高層預計，全球經濟將在2021年出現復蘇，但仍將面臨疫情的后續(xù)影響。

為此，奧迪計劃在2021年實現7%-9%的經營銷售利潤率，以接近9%-11%的戰(zhàn)略目標區(qū)間。在此過程中，奧迪將優(yōu)先考慮與產品相關領域的投資，并將其固定投資的戰(zhàn)略目標降低一個百分點，至銷售收入的4%-5%之間。同時，奧迪還將加大對產品和未來技術的投資，以推動公司的轉型。

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