在這個言必稱自己是“用戶企業(yè)”的時代，被顛覆的不是傳統(tǒng)的商業(yè)模式和看似以客戶為本的營銷手段，而是需要構建一種以技術為手段、以數(shù)據(jù)為導向、以資本為紐帶的真正意義上的全新價值和生態(tài)體系。

以4.9%企業(yè)股權收益作為背書、總計發(fā)行3億枚原石資產(chǎn)的智己汽車的CSOP用戶數(shù)據(jù)權益計劃，即讓智己汽車初步擁有了真正成為一家“用戶企業(yè)”的特質。

今年3月17日，成立尚不足三個月的智己汽車，公布了其全球首創(chuàng)用戶數(shù)據(jù)權益計劃CSOP（Customer Share Option Plan）的核心運營鏈路?！霸薄^(qū)塊鏈、數(shù)據(jù)權益……這些在智己汽車已公布的CSOP用戶權益計劃運營鏈路方案中頻繁出現(xiàn)的、甚至有些晦澀的詞組，其實恰恰對應了智己汽車CSOP用戶數(shù)據(jù)權益計劃的六大屬性。

“原石”具有升值性、稀缺性

在智己汽車的CSOP運營方案中，總計發(fā)行的3億枚 “原石”對應的是智己汽車4.9%的股權收益。智己汽車注冊資本100億元，其中，上汽集團出資54億元，持股54%；張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持股18%；ESOP（核心員工持股平臺）持股5.1%，CSOP則持有余下的4.9%。

以4.9億元真金白銀的收益轉化為今后將“兌付”（對價）給用戶權益的“原石”，一定程度上體現(xiàn)了智己汽車對今后公司高成長性的預期。這樣的預期來自幾個方面：

首先，智己汽車行駛在一條正確的賽道上。智己汽車的定位即為智能時代的汽車，而智能汽車恰是全球汽車工業(yè)的發(fā)展方向。按照IDG亞洲去年年底發(fā)布的《2020智能汽車產(chǎn)業(yè)研究報告》預測，2020年到2025年，全球智能汽車的復合增長率將達到36%。

其次，依托上汽集團的核心資源。上汽集團作為智己汽車的最大股東，早在2014年便宣布了“新四化”戰(zhàn)略，并在過去的6年多當中在創(chuàng)新自主和前瞻布局中做了大量投入，包括前瞻技術中心、人工智能實驗室、零束軟件等；在生態(tài)方面，享道、車享家等業(yè)態(tài)也做了大量布局，完全可以被智己汽車引為核心資源。

第三，初創(chuàng)即“百億”的資金保障。智己創(chuàng)始輪融資由上汽集團、張江高科和阿里巴巴聯(lián)合完成，使智己汽車成為國內首個創(chuàng)始輪即達百億量級的汽車科創(chuàng)公司。作為上汽集團的“一號工程”，智己汽車承載了上汽集團機制改革創(chuàng)新、品牌向上突圍的重任。同時，浦東新區(qū)將利用張江高科技園區(qū)世界級的高科技產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)和AI、芯片等核心技術資源；阿里巴巴將以用戶的大數(shù)據(jù)、達摩院的最新技術、阿里云等生態(tài)圈的協(xié)同優(yōu)勢，共同為智己汽車全面賦能。

“CSOP是有巨大升值空間的?！痹谥羌浩嚶?lián)席CEO劉濤看來，智己汽車要脫離傳統(tǒng)的造車模式，換一個賽道?！澳壳埃羌浩噧r值是100億人民幣，未來公司價值可望獲得大幅度增長?！?/p>

目前，智能純電汽車已成為吸引全球資本進入的大熱產(chǎn)業(yè)，如擁有先發(fā)優(yōu)勢的小鵬、蔚來和理想等新造車企業(yè)市值均已破千億，而背靠中國汽車工業(yè)領頭羊上汽集團的智己汽車，則從誕生開始就有了價值向上突破的動力，毫無理由輸給這三個品牌。盡管目前成立才4個月左右，但綜合來看，智己汽車2021市場估值保守也能達到行業(yè)同期水準，保守估計可能會在220億人民幣左右，并且未來仍有很大上升空間。因此，CSOP用戶數(shù)據(jù)權益計劃在未來的增長性十分值得期待。

按照今年220億的估值，這創(chuàng)始輪投入的4.9億元資金價值，便可望升值到10.78億元人民幣左右。由此推算，每枚原石（總量3億枚原石）從1.6元升值到3.5元人民幣，原石價值的增幅即可高達1.9元。因此，已獲得“原石”的客戶便可通過手中的“原石”共享企業(yè)升值的紅利。這便是“原石”的升值屬性。

當然，“原石”也有稀缺性。按照智己汽車CSOP運營方案，與“原石”對應的是“水晶”，但“水晶”只作為積分，并不能直接作為用戶權益，而是需要通過兌換水晶抽獎獲取原石。

“想擁有、使用原石權益有兩個必要條件，必須是車主，且需要貢獻數(shù)據(jù)?！眲帽忍貛胖械摹暗V機”形象的說明了“原石”的獲取途徑——開車就像在“挖礦”，開的越多、貢獻的數(shù)據(jù)越多，“原石”掉落的機會就越大。但根據(jù)區(qū)塊鏈的邏輯，未來每四年，“原石”數(shù)量就會減半。

“之所以這樣設計，主要是因為早期數(shù)據(jù)肯定比后期數(shù)據(jù)更重要，因此我更愿意獎勵早期提供數(shù)據(jù)的用戶。”劉濤稱，這同時還有另一個原因，即任何新品牌都存在冷啟動的問題，智己汽車希望通過這一方法可幫助品牌更好地實現(xiàn)冷啟動。

“原石”具有流動性、趣味性

通過設計出“水晶”、“原石”等介質，智己汽車建立起了完整的“數(shù)據(jù)養(yǎng)成”式獲取原石的鏈路。

“水晶”即積分，用戶可通過參與APP上的互動任務、官方組織的共創(chuàng)活動、或開通使用特定功能來獲取；“原石”對應數(shù)據(jù)權益，購車用戶使用一定數(shù)量的“水晶”即可抽取“原石”，或通過車輛使用產(chǎn)生的數(shù)據(jù)來獲取。用戶獲得“原石”機會與其數(shù)據(jù)價值的大小直接關聯(lián)，車輛使用的越早、開的越多，獲取“原石”的機會和數(shù)量就會越大。

不過，出于法律監(jiān)管層面的考慮，智己汽車用戶獲得的“原石”雖然與當下熱門的“數(shù)字貨幣”頗為相像，但并不具備貨幣流通屬性，智己汽車也暫時未設立用戶“原石”交易系統(tǒng)。

如此一來，“原石”豈不是真的成了一塊拿不走、用不掉的“石頭”？答案是否定的。為真正踐行“用戶企業(yè)”的核心價值，智己汽車設計了一套“價值兌換系統(tǒng)”，用戶持有的“原石”可以在智己品牌車輛的生態(tài)圈中流動。即，“原石”具有流動性。

在智己汽車目前CSOP的生態(tài)圈中，既有最簡單的智己商城，更可以通過共創(chuàng)的方式與用戶共同創(chuàng)造。在這一生態(tài)中，無論是產(chǎn)品還是服務，都可根據(jù)消費者的意愿來設計，而這一切都可使用“原石”來支付。

以產(chǎn)品為例，在智己汽車目前的生態(tài)圈中便包括車輛電池的升級換代。如果按照一年開2萬公里或1.5萬公里計算，連續(xù)三年駕駛后可獲得的收益是換一塊全新高端電池的價值。

在體現(xiàn)品牌調性的服務方面，“水晶”和“原石”同樣可以流動。目前，智己汽車已和托馬斯·赫斯維克工作室、天藝文化基金、teamLab等達成合作，并正在拓展自己在先鋒藝術領域的朋友圈?！爸羌旱能囍?，可能付出很少的水晶就可以拿到稀缺的藝術門票?！眲运囆g展覽的例子，在說明“原石”可流動性的同時，也“凡爾賽”了一把智己品牌的人文藝術溫度。

智己品牌的溫度還體現(xiàn)在用戶獲取“原石”過程的趣味性上，即通過全新的游戲性玩法，提升用戶參與感，并通過定制任務獲得更多的福利回饋。

向智己汽車車主推送“任務”，請他們?yōu)樯虾?000多個地下車庫建立3D模型，這便是智己汽車在用戶“原石”獲取過程中的趣味性。

“在上海的地下車庫中，一定有一個你經(jīng)常出入的。通過智己汽車的超視覺方案+3D車庫建模方案，就可以在局部區(qū)域形成一個高精地圖。”劉濤的這一帶有眾籌色彩的“共創(chuàng)”方案，讓智己車主在通過深度參與游戲的同時，既獲取了水晶或原石，又獲得了社會公益感。

“從智慧城市這個方面來講，目前的數(shù)據(jù)大量不足。如果能夠通過這個（車主參與）方法來獲取數(shù)據(jù)，大家彼此都有價值，更重要的是有激勵手段?！眲硎?。

“原石”具有公平性、安全性

通過“原石”的流動性、趣味性和“原石”的升值性、稀缺性，使用戶具有獲得感和價值感，這是智己汽車與其他“用戶企業(yè)”迥然不同之處，但最為核心的基數(shù)，則是“原石”/用戶數(shù)據(jù)的公平性和安全性。這也是智己汽車“原石”的另兩大屬性。

按照CSOP用戶數(shù)據(jù)權益計劃運營方案，其為非盈利性模式，每年預計投放的原石數(shù)量、獲得原石的算法和幾率，都會定期對外公布；原石獲取結果也將被上鏈存證，確保其公正可信。

“智己汽車將用戶數(shù)據(jù)視為驅動企業(yè)價值創(chuàng)造的核心生產(chǎn)資料，將用戶數(shù)據(jù)和權益的安全置于平臺運營的首位?！敝羌浩嚪矫娣Q，智己汽車對用戶數(shù)據(jù)和權益安全有著周全考慮。在物理層面，智己汽車將和包括阿里達摩院在內的全球頂級互聯(lián)網(wǎng)巨擘合作，應用包括區(qū)塊鏈技術、零知識證明、差分隱私、數(shù)據(jù)庫防火墻技術在內的前沿科技，保護用戶數(shù)據(jù)安全；在機制層面，智己汽車制定了用戶數(shù)據(jù)隱私倫理的監(jiān)管機制。比如，在消費者生物信息采集層面，智己汽車將杜絕采用人臉識別等涉及用戶隱私的綜合性生物信息，僅會利用智能識別技術采集更加安全的脫敏信息。

“區(qū)塊鏈的核心是信任問題，我們采用區(qū)塊鏈也解決了用戶的信任問題?！痹趧磥?，“原石”的總量肯定是固定的，一旦承諾就是去中心化，不可篡改、完全透明化，這就是智己汽車的邏輯。“目前我們采用私鏈模式，也就是企業(yè)鏈?；旧蠠o論產(chǎn)生原石，還是從水晶抽原石，所有的過程我們都會全程把控。

為此，智己汽車自研了專屬的區(qū)塊鏈平臺，并與中國目前最好的區(qū)塊鏈開發(fā)團隊達成了合作，與智己汽車的數(shù)據(jù)驅動團隊共同開發(fā)?！澳壳?，我們自己的算法也好，包括各種平臺，與APP的整合，原石和水晶的算法，掉落的曲線，基本都已經(jīng)確定。沿著這個算法和原石掉落邏輯的底層算法平臺，基本上已開發(fā)到末期，并進行測試了。”劉濤透露了相關技術的最新進展。

隨著時代的進步，信息互聯(lián)網(wǎng)正在向價值互聯(lián)網(wǎng)轉移。在這一過程中，智己汽車將用戶資產(chǎn)、數(shù)字權益，實現(xiàn)為一個運作平臺，讓消費者貢獻數(shù)據(jù)、傳遞信息的同時，真正轉移價值，獲得價值，與企業(yè)共同成長。這是未來互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大方向，也是全方位揭開數(shù)字化核心的關鍵點。

按照智己汽車聯(lián)席CEO劉濤的話來說，“如果沒有底層重構的機制，配不上這個智能時代的大趨勢。用戶數(shù)字權益計劃CSOP，智己是首創(chuàng)，只是引領了時代的必然邏輯，所以一定會獲得越來越多的認可和跟隨；智己‘用戶型企業(yè)’概念，絕非友商的升級版CRM，用戶數(shù)據(jù)權益計劃CSOP的實質，是重構用戶和企業(yè)的關系，是真正尊重用戶權益、真正與用戶共生的、時代合伙人關系?！?/p>

通過全球首創(chuàng)的CSOP用戶數(shù)據(jù)權益計劃，智己汽車將沿著企業(yè)與用戶共創(chuàng)共生的方向，持續(xù)探索未來用戶價值導向的科創(chuàng)型汽車企業(yè)形態(tài)。

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