“十萬(wàn)塊錢(qián)的合資品牌轎車(chē)，到底該怎么選？”這是記者入行五年以來(lái)被問(wèn)到最多的問(wèn)題，我想像我一樣，這或許也是所有“汽車(chē)人”被問(wèn)到最多的問(wèn)題之一。

這似乎也是個(gè)永遠(yuǎn)無(wú)法解決的問(wèn)題，有人喜歡軒逸的經(jīng)濟(jì)省油，有人崇尚朗逸的“大眾情懷”，還有人對(duì)思域的“超跑性能”情有獨(dú)鐘……

當(dāng)然這樣對(duì)自身需求有著明確認(rèn)知的消費(fèi)者其實(shí)并不多，絕大多數(shù)消費(fèi)者根本不知道自己想要啥，身邊人買(mǎi)啥就跟著買(mǎi)啥的消費(fèi)者并不在少數(shù)。久而久之汽車(chē)市場(chǎng)上仿佛形成了自身獨(dú)特的“沉默的螺旋”，那些暫時(shí)未能在市場(chǎng)上展露頭腳的車(chē)型，就如大眾傳播中“無(wú)人理會(huì)”的觀點(diǎn)，漸漸地沉默了下來(lái)。

“在這個(gè)市場(chǎng)上，好車(chē)卻賣(mài)不好的案例還少么？國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)畸形的，被人帶節(jié)奏的市場(chǎng)?！泵看闻c同行聊起市場(chǎng)環(huán)境，時(shí)不時(shí)就能聽(tīng)到這樣的觀點(diǎn)，而這樣的狀態(tài)也成為了諸多“小眾車(chē)型”無(wú)法打破的牢籠。

一邊是供給側(cè)不斷創(chuàng)造多樣化的新產(chǎn)品，另一邊則是眾多消費(fèi)者不能正視自己的用車(chē)需求，這樣極不平衡的狀態(tài)，導(dǎo)致諸多別具一格的車(chē)型無(wú)法展現(xiàn)自己的實(shí)力， 起亞K3就是其中之一。

不該被市場(chǎng)牽著鼻子走

不知何時(shí)開(kāi)始，消費(fèi)市場(chǎng)上開(kāi)始盛行“只買(mǎi)貴的，不買(mǎi)對(duì)的。”在“一分錢(qián)一分貨”思想的指導(dǎo)下，讓消費(fèi)者逐步形成了“貴的等于好的”的刻板印象，而放在汽車(chē)市場(chǎng)里，便成為了“只買(mǎi)銷(xiāo)量高的”，這在很大程度上形成了當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)里的寡頭局面。

就拿最熱的家轎市場(chǎng)而言，軒逸、朗逸早已形成了絕對(duì)領(lǐng)先的局面。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月軒逸、朗逸分別達(dá)成了84,632輛和55,590輛的成績(jī)，在家轎市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先。

單從數(shù)據(jù)而言，軒逸、朗逸似乎是家轎的最佳選擇，但需要注意的是，銷(xiāo)量并非衡量車(chē)型實(shí)力的全部，先不說(shuō)在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)制造工藝大幅度進(jìn)步的情況下，車(chē)輛之間的“性能差距”已經(jīng)越來(lái)越小，就從實(shí)用性角度而言，軒逸、朗逸并非適合所有人。

對(duì)即將購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者而言，數(shù)據(jù)確實(shí)是一把很好的標(biāo)尺，但購(gòu)車(chē)是一個(gè)需要多維度衡量的過(guò)程，不該讓幾個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)掩蓋了消費(fèi)者的用車(chē)需求。

以朗逸為例，作為大眾在中國(guó)市場(chǎng)上重要的銷(xiāo)量支撐，頂著“大眾光環(huán)”的朗逸可謂是頗受消費(fèi)者喜愛(ài)，價(jià)格適中、結(jié)實(shí)耐操，又能滿足諸多消費(fèi)者絕大多數(shù)的家用需求，這在很大程度上奠定了朗逸在中國(guó)市場(chǎng)上的群眾基礎(chǔ)。

但大眾就是大眾，把朗逸、寶來(lái)、速騰等一眾車(chē)型放在一起，絕大多數(shù)消費(fèi)者根本無(wú)法區(qū)分具體是哪款車(chē)型，這對(duì)于個(gè)性張揚(yáng)的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是噩夢(mèng)。

除了設(shè)計(jì)這種見(jiàn)仁見(jiàn)智的東西，車(chē)載智能系統(tǒng)也是德系、日系的軟肋。眾所周知，在智能化汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)早已走在了世界的前列，這樣的狀態(tài)也使得市場(chǎng)上形成了自主品牌比合資品牌更為智能的局面。BAT及華為等科技公司的加入，極大的增強(qiáng)了中國(guó)在汽車(chē)智能層面的優(yōu)勢(shì)。

習(xí)慣了互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)便利生活的千禧一代，對(duì)車(chē)載智能系統(tǒng)有著無(wú)限的渴望，德系、日系在這一領(lǐng)域的欠缺，也將對(duì)年輕消費(fèi)者的用車(chē)生活造成不便。

不管是外觀設(shè)計(jì)還是智能系統(tǒng)，都是無(wú)法用銷(xiāo)量數(shù)據(jù)進(jìn)行展現(xiàn)的，而在記者看來(lái)，在理解中國(guó)市場(chǎng)格局、“討好”年輕消費(fèi)者上，韓系品牌更為用心，2021款起亞K3（以下簡(jiǎn)稱起亞K3）便頗為符合那些既要性能、又要智能、還需兼顧家用的年輕消費(fèi)者。

年輕人想要的K3都有

與軒逸、朗逸取悅大眾不同，起亞K3以年輕人的視角出發(fā)，從設(shè)計(jì)、操控、智能等多方面入手，為諸多年輕消費(fèi)者打造出一臺(tái)“年輕家轎”。

起亞K3采用了虎嘯式前臉設(shè)計(jì)，彰顯出其年輕運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，直瀑式前中網(wǎng)設(shè)計(jì)，LED日間行車(chē)燈與轉(zhuǎn)向燈融為一體，再加上上揚(yáng)的雙腰線營(yíng)造出的俯沖速度感和貫穿式的LED尾燈組合，讓新車(chē)看上去頗為運(yùn)動(dòng)的同時(shí)也極具科技感。

起亞K3的科技感不單單源于絢麗的燈光設(shè)計(jì)，更多的展現(xiàn)在車(chē)載智能系統(tǒng)上。起亞K3全系標(biāo)配10.25英寸AVNT懸浮式觸控顯示屏，搭載了與百度聯(lián)合開(kāi)發(fā)的百度智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0，能夠輕松實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音交互、語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程控制、百度導(dǎo)航、QQ音樂(lè)、快速查詢天氣/新聞等等諸多智能便捷功能，為年輕消費(fèi)者帶來(lái)沉浸式娛樂(lè)體驗(yàn)的同時(shí)，也讓駕車(chē)更方便、安全。

最為值得一提的是，為了能讓年輕消費(fèi)者享受到科技帶來(lái)的變革，起亞K3還裝配了L2級(jí)別的“DRIVE WiSE”智能駕駛輔助系統(tǒng)；其中，包含了并線輔助、FCA-C前方防撞輔助(帶行人識(shí)別)、SCC自適應(yīng)巡航(帶啟停功能)、BCW側(cè)盲區(qū)預(yù)警、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、RCCW后方橫向碰撞預(yù)警、HBA智能遠(yuǎn)近光控制等全方位的智駕輔助功能，讓年輕消費(fèi)者的遠(yuǎn)行更為輕松、便利。

在年輕人最為關(guān)注的駕駛體驗(yàn)上，起亞K3也有自己的獨(dú)到之處。起亞K3搭載“Smartstream”動(dòng)力系統(tǒng)。其中，1.5L車(chē)型采用伽馬2代 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配IVT智能無(wú)級(jí)變速器，百公里綜合工況油耗僅5.1L (帶ISG)；240T GT-Line 車(chē)型搭載1.4T-GDI“沃德十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里綜合油耗僅5.3L。而作為CTCC中國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽的重要參與者，起亞K3憑借自身出眾的實(shí)力屢次登頂，斬獲“六年五冠”的好成績(jī)。最為值得一提的是，參賽車(chē)型與量產(chǎn)車(chē)型在底盤(pán)和動(dòng)力等方面基本保持一致，這在很大程度上彰顯了起亞K3的出眾品質(zhì)。

此外，起亞K3還提供了“普通、智能、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)”等多種不同駕駛模式可供選擇，再加上方便快捷的換擋撥片，瞬間便可點(diǎn)燃年輕消費(fèi)者的駕駛激情，品味駕駛的魅力。

這樣一臺(tái)可動(dòng)、可靜、又兼顧智能、安全的車(chē)型，不正是年輕消費(fèi)者的最好選擇嗎？

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