昨日深夜，傲慢的特斯拉“絕不妥協(xié)”了一天，還是在微博公開道歉了。

上海車展是疫情發(fā)生之后中國第一個(gè)最重磅的車展，這對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、促進(jìn)和轉(zhuǎn)型，汽車消費(fèi)的帶動(dòng)，作用無疑是非常巨大的，這從今年車展的熱度和各方口碑就可見一斑。而上海這座國際性的大都市，作為這個(gè)重磅車展的承辦方，也側(cè)面助推著汽車產(chǎn)業(yè)的新變化，車展辦好了，辦精彩了，才對(duì)得起上海這座開放、引領(lǐng)的城市名聲。

可偏偏車展開幕的首天，就被特斯拉維權(quán)的事兒給搶了風(fēng)頭，霸占各大網(wǎng)站媒體的焦點(diǎn)頭條，嚴(yán)重破壞了上海汽車展的形象，這讓上海很沒面子啊。

試想一下，今年3·15晚會(huì)萬眾期待特斯拉上榜最后都未能所愿，而這位河南女車主竟然敢在上海車展把特斯拉踩在腳下，那她被拘留5日，亦是該受到的應(yīng)有懲罰，甚至還上了警情通報(bào)，最后當(dāng)事車主不得不發(fā)聲道歉。

而作為矛盾的主要一方，或者可以說強(qiáng)勢(shì)方，特斯拉車展維權(quán)當(dāng)日的“負(fù)面為該車主貢獻(xiàn)”、“決不妥協(xié)”等系列回應(yīng)也暴露出特斯拉的強(qiáng)硬和底氣。作為一家外資車企，要在中國發(fā)展獲得利潤，必然需要尊重中國消費(fèi)者的情感和訴求，與中國消費(fèi)者唱反調(diào)的，必然群起而攻之。

所以特斯拉輿論的持續(xù)高漲相繼引來人民網(wǎng)、半月談、長安觀察、環(huán)球時(shí)報(bào)、央視、鄭州市市監(jiān)局的點(diǎn)名。而一般不湊這種熱鬧的新華社連發(fā)兩篇文章，《誰給了特斯拉“不妥協(xié)”的底氣》、《“車頂維權(quán)”成熱點(diǎn)，是誰讓誰不“體面”？》，抨擊特斯拉面對(duì)消費(fèi)者訴求的不作為。

在央媒之后，掌管公檢法的政法委也關(guān)注到了輿論焦點(diǎn)，覺得是時(shí)候敲打一下膨脹的特斯拉了。于是政法委長安劍發(fā)文：如果坐下來能解決問題，誰愿意不顧體面，爬到車頂上去嘶嚎？而面對(duì)車主的一次次維權(quán)，特斯拉的回應(yīng)中卻盡顯“老爺公關(guān)”的驕縱豪橫，讓中國消費(fèi)者心寒。

評(píng)論文章還發(fā)出三句靈魂拷問：一次次拖拉扯皮中，損耗的是口碑和信任；不論是否妥協(xié)，特斯拉都必須面對(duì)中國客戶的拷問；誰給了特斯拉“不妥協(xié)”的底氣？最后還搬出了總書記和“法治”。

面對(duì)來自中央的“問候”，特斯拉慫了，道歉是必然的結(jié)果，哪怕是被迫的，放在大家都休息了的深夜，沒有落款的道歉，究竟是最及時(shí)的醒悟還是說降低熱度？

再看看整篇道歉信，除了開頭、最后兩句對(duì)不起，中間一句“成立專門處理小組”包括里面那句“特斯拉尊重并堅(jiān)定服從政府各相關(guān)部門的決定”，特斯拉并不是為自己的“錯(cuò)誤”道歉，而是為之前的態(tài)度道歉，畢竟在特斯拉的骨子里，它自己是沒有錯(cuò)的。

特斯拉傲慢的背后究竟是什么？不用說很多人心里都明白，在上?；蛘呱虾＼囌故翘厮估闹鲌?chǎng)，特斯拉也是對(duì)外開放、上海制造和中國新能源產(chǎn)業(yè)的一個(gè)典范和樣本，容不得有差池，這是當(dāng)?shù)卣ù罅庖M(jìn)來的投資，是當(dāng)?shù)氐臉?biāo)簽，更是羽毛。

況且之前業(yè)界還流傳特斯拉與上海簽了對(duì)賭協(xié)議，從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如不能達(dá)成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。同時(shí)，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。

另外還有超低的土地價(jià)格，超低的銀行貸款利率，這種對(duì)中美貿(mào)易糾紛時(shí)引進(jìn)來的美國企業(yè)的扶持，背后的戰(zhàn)略價(jià)值和意義已經(jīng)超越了企業(yè)本身，包括就業(yè)和稅收，包括電動(dòng)車上下游供應(yīng)鏈的建立，產(chǎn)業(yè)鏈盤活，整個(gè)汽車業(yè)的競(jìng)爭力也起來了，以及鯰魚效應(yīng)帶來的整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和促進(jìn)，都是一盤棋的動(dòng)作，就像當(dāng)初引來蘋果一樣，沒有蘋果就沒有今天的華為、小米和VO。

所以，一定程度上說，特斯拉是被官方、被整個(gè)中國新能源產(chǎn)業(yè)捧著的，容不得負(fù)面和打壓。

然而這一次的松口，可能也是按照既定的劇本在往前推進(jìn)。在上海車展現(xiàn)場(chǎng)也可以看到，智能化和電氣化已經(jīng)成為行業(yè)的大趨勢(shì)，而且不少企業(yè)在電氣化、智能化方面展示出來的實(shí)力已經(jīng)遠(yuǎn)超從前，最好的智能座艙、最強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛無疑將誕生在中國。

包括華為、百度、地平線等本土車企也相繼滲透到智能汽車、自動(dòng)駕駛和新能源汽車的零部件供應(yīng)體系中，“換道超車”似乎已經(jīng)超越了半個(gè)車身。甚至在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域、激光雷達(dá)等領(lǐng)域，特斯拉已經(jīng)被趕超。包括現(xiàn)在的5G，以及未來的V2X車路協(xié)同，關(guān)于汽車自動(dòng)駕駛的未來，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越特斯拉的呈現(xiàn)。

而如新勢(shì)力蔚來、小鵬、理想、威馬等，以及傳統(tǒng)車企如吉利的極氪、北汽的極狐、上汽的智己等系列產(chǎn)品，綜合素質(zhì)已經(jīng)將與特斯拉的這種差距縮至最短，中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的智能化、電氣化，毫無疑問將成為全球汽車新科技和技術(shù)最強(qiáng)大的細(xì)分市場(chǎng)。

規(guī)律告訴我們，中國人只要想要干成的事兒，那定當(dāng)難不住。就像比爾蓋茨說美國阻斷中國芯片一樣“這樣做只會(huì)加快中國芯片的研發(fā)速度和進(jìn)程，最終實(shí)現(xiàn)他們芯片的自給自足?！毙履茉串a(chǎn)業(yè)也一樣。

可能至始至終，從馬斯克到特斯拉都是瘋狂的，包括當(dāng)下特斯拉問題頻發(fā)依然擁有如此之多的擁躉，和“趨之若鶩”地購買。但有句話叫“天欲令其滅亡，必先讓其瘋狂”，特斯拉會(huì)不會(huì)滅亡我們不可而知，也不想去“詛咒”它的未來，但中國新能源市場(chǎng)的格局和新時(shí)代，毫無疑問將由這次上海車展劃分。

未來的中國市場(chǎng)是不是就不需要特斯拉了呢？

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