在這個(gè)混亂的市場當(dāng)中，選擇并非件容易事。

在目前的市場當(dāng)中，比亞迪擁有DM-P、DM-i兩種混動(dòng)系統(tǒng)；長城則主攻DHT；理想嵐圖將重點(diǎn)放在了增程式；豐田、本田逐步從HEV到PHEV再到EV的轉(zhuǎn)換……

站在燃油車向新能源轉(zhuǎn)換的十字路口，從來沒有哪個(gè)國家的消費(fèi)者能有中國消費(fèi)者面對的這么多選擇。選擇眾多，每個(gè)系統(tǒng)又各具特色，誰又能在這樣激烈的市場競爭中脫穎而出，成為接下來市場的主力軍呢？

相對于這些已經(jīng)在中國市場上征戰(zhàn)的節(jié)能系統(tǒng)，記者更為期待“姍姍來遲”的日產(chǎn)e-POWER，從整個(gè)市場發(fā)展的角度而言，日產(chǎn)e-POWER似乎失去了先發(fā)優(yōu)勢，但從其燃油車的使用習(xí)慣和100%的純電駕駛體驗(yàn)來看，此時(shí)進(jìn)入中國市場也是最好的時(shí)機(jī)。

兩條腿走路的新能源產(chǎn)業(yè)

一邊是傳統(tǒng)車企以“節(jié)能車”的方式向新能源市場傾斜，另一邊則是新造車品牌直接切入純電動(dòng)市場，在行業(yè)轉(zhuǎn)型的大勢之下，不推出幾臺(tái)新能源車，似乎都不好意思說自己是一家實(shí)力強(qiáng)勁的汽車企業(yè)。

雖說都在強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但各家瞄準(zhǔn)的方向是略有差異的，倘若將目前的新能源車進(jìn)行粗略的劃分，一種是直接切入的純電動(dòng)車型，另一種，則是帶有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的HEV、PHEV、REV、e-POWER等等。

之所以新能源市場會(huì)出現(xiàn)這種“兩條腿走路”的狀態(tài)，是因?yàn)槔m(xù)航焦慮、充電難等行業(yè)難題限制了純電動(dòng)車的發(fā)展，而“節(jié)能車”在很大程度上緩解了純電動(dòng)車的使用難題，成為了不少傳統(tǒng)車企的首選。不出意外，在未來很長時(shí)間當(dāng)中，新能源市場都將保持節(jié)能車與純電動(dòng)車并舉的局面。

就目前的市場狀態(tài)而言，沒有里程憂慮的節(jié)能車受到了諸多消費(fèi)者的關(guān)注，而在多種多樣的節(jié)能系統(tǒng)當(dāng)中，日產(chǎn)e-POWER有著別樣的意義。

作為頗為契合當(dāng)下市場的節(jié)能系統(tǒng)，e-POWER融合了日產(chǎn)在燃油車與新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，不僅集合了純?nèi)加蛙嚨氖褂昧?xí)慣，還擁有純電動(dòng)的駕駛體驗(yàn)，而在節(jié)能減排層e-POWER也有自己的獨(dú)到之處。

倘若從1933年注冊成立“汽車制造股份公司”開始算起，日產(chǎn)進(jìn)入汽車行業(yè)已經(jīng)有了近90年的歷史，在這近90年的發(fā)展歷程當(dāng)中，日產(chǎn)汽車不僅成為了一家全球性的汽車企業(yè)，其在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢也令人望塵莫及。

先不說在當(dāng)下的產(chǎn)品中，日產(chǎn)率先使用了可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能的雙向提升，就軒逸堪比混動(dòng)車型的油耗表現(xiàn)，也令眾多消費(fèi)者頗為驚嘆，而日產(chǎn)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的出眾優(yōu)勢，為e-POWER的經(jīng)濟(jì)性能提供了強(qiáng)有力的保證。

而在電動(dòng)車領(lǐng)域，日產(chǎn)也有著70多年的積累，在全球市場上，日產(chǎn)旗下的純電動(dòng)車型LEAF已經(jīng)收獲了60多萬消費(fèi)者的認(rèn)可，并且沒有一例出現(xiàn)自燃的案例。e-POWER很好的融合了日產(chǎn)在燃油車與新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢，自2016年11月，搭載e-POWER技術(shù)的車型在日本上市之后，便引起了日本消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，截至目前，在日本市場上，日產(chǎn)e-POWER車型已經(jīng)突破了50萬輛，其中e-POWER note更是連續(xù)3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍。

50萬日本消費(fèi)者的認(rèn)證，一方面說明了日產(chǎn)e-POWER技術(shù)頗為可靠，另一方面也彰顯出了該技術(shù)擁有迅速量產(chǎn)的優(yōu)勢，而隨著e-POWER在中國市場落地，也必將加速行業(yè)朝電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，為新能源行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)出自己的獨(dú)特力量。

e-POWER的綠色意義

之所以說日產(chǎn)e-POWER能為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)獨(dú)特的力量，是因?yàn)槠渑c當(dāng)下盛行的普混、插混、增程等多種“混動(dòng)技術(shù)路線”不同，e-POWER很好的解決了燃油車與電動(dòng)車之間的“沖突”，在諸多混動(dòng)技術(shù)路線中獨(dú)樹一幟。

日產(chǎn)e-POWER采用了電動(dòng)機(jī)與車輪直接相連的結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與動(dòng)力輸出，通過燃料做功，轉(zhuǎn)化為電能給電池組充電，經(jīng)逆變器抵達(dá)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力傳遞到車輪。這樣“串聯(lián)”的連接方式既保證了車輛是100%由電驅(qū)動(dòng)，讓消費(fèi)者獲得純電動(dòng)的用車體驗(yàn)，又能使得發(fā)動(dòng)機(jī)處于最優(yōu)的工作區(qū)間，這在很大程度上降低了車輛的油耗。

從驅(qū)動(dòng)力的形式上來看，e-POWER屬于純電動(dòng)車型，其能夠?yàn)橄M(fèi)者提供100%的純電動(dòng)駕駛體驗(yàn)，而從使用方式上來看，日產(chǎn)e-POWER只需加油無需充電，與燃油車100%相同。這樣燃油車用車方式，電動(dòng)車體驗(yàn)的特點(diǎn)，決定了e-POWER不屬于傳統(tǒng)混動(dòng)車的范疇，用節(jié)能車來形容更為貼切。

同以本田、豐田為首的普混車型相比，e-POWER擁有更純粹的純電駕駛體驗(yàn)；同插混車型相比，e-POWER擁有更低的油耗和更電動(dòng)化的駕駛樂趣；同增程式系統(tǒng)而言，e-POWER避免了充電煩惱，并且由于e-POWER采用實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)換的方式，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電能直接通過電動(dòng)機(jī)傳達(dá)給車輪的特性，令該系統(tǒng)不必背負(fù)沉重的電池包，讓車輛擁有更低的質(zhì)量，進(jìn)而使得新車擁有更低的油耗表現(xiàn)，從這里說來，e-POWER將成為混動(dòng)車型最佳的發(fā)展路徑。

更為值得一提的是，e-POWER將率先應(yīng)用在國民家轎軒逸上，作為國內(nèi)最受歡迎的家轎車型，軒逸不僅擁有超高的人氣，更擁有龐大的消費(fèi)群體，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年全年，軒逸（不含軒逸BEV）累計(jì)銷量為538,680輛，年銷50萬以上的基數(shù)，為e-POWER的走紅奠定了基礎(chǔ)。

一直以來，軒逸以經(jīng)濟(jì)實(shí)用的特點(diǎn)獲得了眾多消費(fèi)者的喜愛，憑借e-POWER出眾的節(jié)能優(yōu)勢，e-POWER版軒逸不僅能夠進(jìn)一步強(qiáng)化軒逸品牌經(jīng)濟(jì)省油的特性，還能逐步培養(yǎng)起眾多消費(fèi)者純電動(dòng)車的駕駛習(xí)慣，而這將在很大程度上為汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)自己的力量。

既有電動(dòng)車的駕駛優(yōu)勢，又有燃油車的使用習(xí)慣，還有軒逸光滑的加持，占據(jù)天時(shí)地利人和的e-POWER擁有一炮而紅的巨大潛力。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >