“產品一直在變化，一直在進展，一直在革新。但德納作為一家有117年歷史的公司，最核心的還是怎么去解決、迎合客戶的需求。這個核心不變?！边@是記者在本次采訪德納全球高級副總裁及中國區(qū)總裁華安東先生（Antonio Valencia）的過程中，他反復提及的。

這就說到今年的上海車展。今年的零部件館的熱度雖然不能說絕后，但是可謂空前。從零部件館中的芯片、電驅動、域控制器等，我們感受到了零部件行業(yè)飛速發(fā)展的步伐。

而進入中國市場30周年的德納公司（NYSE：DAN），也在這次上海車展上宣布，公司將全面擴大對中國“碳中和”計劃的支持。此外，德納做出了全球承諾，將通過一系列實質性舉措力保在2035年底前將其年度溫室氣體排放總量至少減少50%，即每年減少30多萬公噸排放量。

就在3月，德納還完成了對Pi Innovo LLC的收購，該公司的技術實力體現(xiàn)在嵌入式軟件解決方案和電子控制單元方面，產品主要用于輕型車、商用車以及非公路車輛。Pi Innovo的技術，使德納能夠為車企提供“交鑰匙工程”，包括電動汽車應用軟件、車輛高度控制器和輔助控制器。

這樣一家有著百年歷史的零部件供應商，對于中國市場是如何看待的呢？此次，記者采訪華安東先生，得以了解部分答案。因為無法從歐洲來到中國，采訪用了視頻連線方式，并給記者配了一左一右兩個翻譯，“待遇”絕對是高。

德納是怎樣一家公司？

德納的歷史非常悠久，不過，一般人不大了解這種“隱形冠軍”式的零部件公司。

由Clarence W.Spicer于1904年創(chuàng)立的德納公司（最初的公司名是Spicer），最初的產品是萬向節(jié)（universal joints）。Spicer的第一個“u-joints”，賣給了康涅狄格州的Corbin Motor Company。其后，公司開始為各個汽車公司供應產品。

1914年，Charles Dana加入公司。經過其32年的領導，公司成為全球化的公司，1946年正式更名為DANA。再經過40多年的發(fā)展，成為全球知名的傳動、密封和熱管理技術供應商。

1991年，德納開始進入中國市場，是外資零部件企業(yè)中較早開拓市場的，也是較早進行本土化生產運營的企業(yè)。

今年正好是德納進入中國30周年。目前，德納在全國的21家工廠里有將近6000名員工。華安東向記者表示，德納在研發(fā)上面也有一個很大的“承諾”，就是去幫助德納的客戶提升產品的性能、效率、安全性和駕乘體驗。此外，包括專門的創(chuàng)新和研發(fā)團隊以及工程師團隊，北京、上海、無錫、襄樊等地的技術中心，也在為客戶提供定制化的解決方案。

目前，德納的四大業(yè)務板塊分別為輕型車、商用車、非公路用車以及動力技術，占比分別為43%、16%、28%、13%（2020年財報數(shù)據(jù)）。主要提供的產品系列包括Spicer?傳動系統(tǒng)產品、Spicer Brevini驅動器、Victor Reinz?密封產品，以及Long?熱管理產品。

而經歷2015年的低谷期后，德納公司過去5年的營收，可以說是恢復性增長的。華安東表示，“過去5年我們的全球銷售額，事實上從58億美金增長到了超過80億美金。而且，這個增長是來自于所有的板塊?！辈贿^，2020年德納的營收沒能達到80億美元。

那么，他如何預測四大板塊未來5到10年的發(fā)展呢？記者知道，德納2021年的營收目標是80.5~85.5億美元，華安東先生也認為2021年會比2020年好點。雖然2020年受疫情的影響，但是這個影響在可控范圍之內?！岸以?020年，我們已經看到業(yè)務的強勁反彈?！?/p>

不過，現(xiàn)在德納也遇到一些問題，德納客戶的原材料短缺，特別是芯片的短缺。此外，在國外某些區(qū)域，還有一些工廠因為疫情的影響沒有正常運轉?！暗俏覀兪怯行判娜崿F(xiàn)我們定的這個銷售目標的?！比A安東表示，對于四大板塊的潛力都充滿信心和樂觀，德納為未來做好了準備。

德納的主要業(yè)務，是服務三大市場，輕型車、商用車和非公路用車，占比分別為54%、18%、28%。所以德納想去跟進的，就是這三大市場正在發(fā)生的變革。在這個變革里面，“不管是傳統(tǒng)車型也好，還是新能源車也好，我們通過去支持這個三大市場的變革，來獲得我們的收益?！?/p>

“其實在未來3年，我們有7億美金的未交付訂單，其中有一半都是來自新能源相關業(yè)務。那是非常不錯的，是不是？”總體來說，德納覺得自己行進在正確的軌道上。當然，“現(xiàn)在誰也沒法預測未來，就像疫情沒法預測一樣?！?/p>

而在中美對抗的背景下，德納受不受影響呢？“逆全球化”的趨勢會不會干擾德納在中國的投入呢？

對此，華安東表示，“我們在中國深耕了30年，雖然是一家美資的公司，但是我們在中國投資的策略和想法，其實和我們投資印度、投資北美、投資歐洲是一樣的。我們還是希望去更好地支持我們的客戶，在當?shù)剡M行開發(fā)，當?shù)剡M行生產，然后當?shù)剡M行供應，去靠近我們的客戶?！?/p>

德納在中國有6000名員工，德納的產品也大部分是在中國生產，在中國制造，然后在中國銷售。“我們也不確定，特別是去年的這個經驗，就是說不確定性也是一樣的。但是我們還是遵循這個原則，還是在各個區(qū)域做各區(qū)域的投資，然后去服務各個區(qū)域的客戶?！?/p>

華安東說自己不是一個“政治家式的領導”，“政治家可能來了又去，每個人的政見不一樣，理念不一樣，這個情況一直在變。我們不是政治人物，我們是企業(yè)，我們做的是商業(yè)，是解決客戶的需求和痛點。我們是一家全球化的公司，我們還是Focus在各個區(qū)域本地的需求?！?/p>

電驅動的進擊

實際上，今年上海車展，德納展臺除了那輛蘭博基尼超跑，占據(jù)“C位”的展品都是電驅動類的。記者跟德納公司的技術人員聊下來，得知目前在國內，德納的業(yè)務50%~60%的產品還是在傳統(tǒng)的車橋產品，電驅動的部分只占到10%左右。所以，這種布展方式可以說是展示了德納未來7億美金訂單的一種增長趨勢。也是德納向電氣化轉型的標志。

對于這點，華安東先生表示，展品陳列不僅是展示趨勢，更多是代表了德納客戶的需求?！拔覀冏鲞@些動作，其實就是為了支持客戶的需求。不管這個客戶的需求是電驅動的橋也好，變速箱也好，還是說熱管理系統(tǒng)，我們在展臺上表現(xiàn)出來的現(xiàn)象，真的是為了支持客戶的需求?！边@個“支持客戶的需求”是華安東在專訪中一直在強調的。

而說到電驅動，那么“三合一”還是“多合一”就是繞不過去的一個話題。華安東對此表示，“首先我們要理解，作為這種電氣化的產品，很核心的要點是怎么去減重，然后讓部件更緊湊，同時有更高的功率密度。而這些都是需要有整合的解決方案的能力的。特別是，我們通過比較小的體積也能夠產生比較高的能量輸出。所以，不管是三合一還是多合一，其核心都是怎么更緊湊地把這些功能整合到一起，來發(fā)揮效益?！?/p>

換句話說，“三合一”本身的目的就是做減重和達到高效。但是，集成度高的話，是否能夠確保動力足夠強勁？“可能你做三合一確實重量降下來，但是動力同時也做了一些犧牲，最終體現(xiàn)在動力密度方面，你得做一個平衡的?！?/p>

總體而言，華安東認為，德納是一家能夠提供整合的系統(tǒng)解決方案的供應商，而且有全球的資源可以互相去支持、調派，去加持。

從技術積累的層面，德納已經有很強的動力總成方面的變速箱、齒輪等等的技術積累。從電機新產品的層面，有從低電壓到高電壓的全系解決方案，可以為最小的乘用車，MINI的乘用車到輕型車，甚至到重卡和巴士都能提供。而且，因為多年的積累，德納能夠確保在整合這些產品的時候，平衡產品的性能和品質的控制。

還有，德納對于數(shù)據(jù)的收集、整理、管理，以及數(shù)據(jù)的應用和分析優(yōu)化的能力也是強項。比如，裝載德納TM4的SUMO直驅電動公交車系統(tǒng)已經在中國提供了數(shù)百萬公里的公共交通服務，而這些超過一千輛的公交汽車在公路上運行，都在不停為德納累積數(shù)據(jù)和經驗。此外，包括對于新能源車型的電池溫度熱管理等。

在提供整合的集成化方案方面，華安東介紹，目前德納可以做到通過修改傳統(tǒng)的底盤，完成電動化的改造，包括電機電控，以及電池包的能源管理等。這也是德納2019年8月完成對Nordresa Motors Inc.的收購后，增強了向客戶提供電動動力總成系統(tǒng)的能力的結果。

不Care強勢不強勢

這屆上海車展我們也看到，各大零部件供應商巨頭“從幕后到臺前”，越來越強勢。那么，德納是怎么看待這個現(xiàn)象或者趨勢的呢？

華安東說道，這是一個很好的“位置”，但這也是一個德納非常重視的責任。從他個人角度來講，并沒有感受到這個變化。但是他覺得，OEM是需要德納這樣的供應商去幫助他們完成“新四化”轉型的?！拔覀円灿X得，提供給客戶他們需要的產品或者技術，是我們的一個責任，作為供應商的一個責任?！敝攸c在于怎么去支持客戶。

華安東表達出來的理念是“把客戶放在第一位”，他認為不存在所謂的誰強勢或者弱勢，他更多的是希望去支持OEM客戶完成這些變革。三大市場的變革，這是他所關心的，他并不去關心要在談判或者合作中占據(jù)主導地位?！捌鋵?，作為零部件供應商如果沒有客戶的話，那沒有實在意義?！敝辽僬f明，他的“位置”還是擺得比較清楚。

強勢其實還有另外一重含義。德納最近幾年收購了很多公司，變得更加強大。而把這些公司所有的能力匯集到一塊，在收購以后的管理和整合方面，德納一直有自己的“獨門秘技”。這里面當然涉及到多元文化的問題。

關于整合能力的問題，華安東表示，對他來說不是新鮮事物，安東尼奧（內部都這么叫他）負責的事業(yè)部叫動力技術事業(yè)部。事實上，這個事業(yè)部就是通過之前1993年收購的成立于1920年的Reinz Company而成為德納的一部分?！斑@個事業(yè)部就是收購過來的，可大家現(xiàn)在都不覺得?！?/p>

其實，德納2018年以來已經完成11次并購，而且主要是針對電動車的應用方面。他也表示，“我們的收購都是出于雙贏的目的，肯定有我們很明確的目的，補齊我們的短板等等。但是，對于新加入我們的業(yè)務部門、公司，我們也會去傳遞‘我們能夠為你帶來什么’的信息，加入我們以后，通過我們的集團背景，可以加速你的研發(fā)，可以幫助你加速你現(xiàn)有的研發(fā)工作。”

這些新的技術和產品，通過并購，加快了德納的進展?！拔铱赡苡袃壬膭?chuàng)新，也可以通過并購來補強。所以總體上是一個雙贏。”這是德納并購成功的要素。

其次，很重要的就是文化的融合，互相尊重對方的文化，形成合力。因為跨國公司收購，要面對很多不同背景的多元公司，文化不一樣。華安東說道，不管是什么文化，需要有核心，“比如說，如果我們的文化是為客戶解決問題，解決客戶的需求，那不管是什么背景，相信都能夠形成一個合力。”

其實，華安東本身就是一個多元文化融合的例子。作為美國公司高管的他，是法國國籍，但他有個西班牙的名字。而他現(xiàn)在住在瑞士，他的太太是墨西哥人。而且，“公司‘路由人創(chuàng)’的文化，這個理念也表達了，路的解決方案都是人在一起把它做出來的。所以，如果有這些共識，這個并購一定能成功?！?/p>

適應“中國速度”

還有一個重要問題，進入“軟件定義汽車”時代，對于德納是問題還是機會呢？

“其實，軟件定義汽車對我們來說是機會，不是問題?！比A安東并不擔心，因為德納的OEM客戶也是希望做一些嵌入式的軟件開發(fā)。德納目前有數(shù)百名的軟件工程師，支持產品的迭代和客戶的需求。

同時，“對于軟件，其實也不僅僅局限于我為客戶提供什么樣的產品，同時也是可以幫助我們運用到其他的領域，包括我們生產制造、供應商管理等等。那這樣的話可以綜合提升我們作為供應商的競爭力。”

而且，德納給客戶提供軟件類相關的知識，也有業(yè)務上的意識。比如，其最近收購的Pi Innovo LLC公司，也是因為其專業(yè)做軟件控制和控制器。不過，對于記者關心的整車FOTA方面，德納涉及的還不多，非工程機械方面有一些應用，沒有大規(guī)模的應用。

對于OTA升級，華安東說道，數(shù)據(jù)的安全性需要考慮。但是這一部分，目前還是客戶自己去做相應的升級，然后讓不同的供應商做一些技術支持，“就是你的軟件需要去支持他這個功能性。現(xiàn)在主要還是一個配合的問題?！?/p>

華安東之前講過，要適應“中國速度”，現(xiàn)在行業(yè)發(fā)展的速度越來越快，那么，德納對中國速度適應得怎么樣呢？

華安東點頭，說記得自己這個說法，目前適應得很好，“就是你剛剛提到的‘中國速度’，對我們是一個非常好的經驗或者是教訓。我們從2018年開始至今，已經收購11家公司。當然這個不是重點，將來肯定會有更多的舉動，但這是一個非常好的標志，或者是非常好的一個信號。這表明，我們在快速地去融入這個變革，特別是電氣化的變革?！?/p>

從不做電機到做電機，從不做逆變器到現(xiàn)在做逆變器，原來沒有軟件以及控制器，但現(xiàn)在都有，“這些都是我們快速轉向電氣化變革的重要舉措。同時，三年之前沒有人會想到我們現(xiàn)在為卡車做一些系統(tǒng)化的解決方案。最后一點，就是剛剛提到的七個億的新增未交付訂單里面，有50%都是電氣化相關的產品，這也是非常好的一個速度?！?/p>

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