圖片來(lái)源：戴姆勒官方

作者 | 蘇鵬

編輯 | 王妍

與去年的一片慘淡相比，2021年的一季度，營(yíng)收同比大幅正增長(zhǎng)成為大部分車企的主旋律。

近日，從上汽、比亞迪、蔚來(lái)到特斯拉、戴姆勒等，國(guó)內(nèi)外各大車企相繼披露了2021年第一季度財(cái)報(bào)。根據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)不完全統(tǒng)計(jì)，大多數(shù)車企均實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收、利潤(rùn)兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)。

營(yíng)收大幅度增長(zhǎng)的背后，是汽車市場(chǎng)的日漸向好。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2021年第一季度，乘用車產(chǎn)銷分別完成495.5萬(wàn)輛和507.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.1%和75.1%；新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53.3萬(wàn)輛和51.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)320%和280%。

汽車市場(chǎng)向好疊加去年基數(shù)低等因素，讓各大車企均交出一份亮眼的財(cái)報(bào)。雖然僅從財(cái)報(bào)來(lái)看，一季度報(bào)告雖然不能完全作為評(píng)判企業(yè)真實(shí)盈利狀況和經(jīng)營(yíng)能力的指標(biāo)，但作為重要的季度數(shù)據(jù)，通過(guò)車企的開年表現(xiàn)也能從側(cè)面窺見2021年的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

財(cái)報(bào)里的“掙錢秘訣”

在外資車企的財(cái)報(bào)中，中國(guó)市場(chǎng)毫無(wú)懸念的再次成為各家實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵先生。

2021年第一季度，戴姆勒集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)10%，達(dá)到410.17億歐元（約3222億元人民幣）；而一季度凈利潤(rùn)達(dá)42.9億歐元（約337億元人民幣），相比上年同期的9400萬(wàn)歐元（約7.4億元人民幣），大幅增長(zhǎng)了約45倍。

戴姆勒首席財(cái)務(wù)官（CFO）哈羅德·韋赫姆表示：“特別是得益于中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)、集團(tuán)強(qiáng)大的產(chǎn)品組合及合適的定價(jià)策略，同時(shí)依托業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)的改善和有效的成本控制，戴姆勒一季度的銷量、營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)均大幅增長(zhǎng)?！?/p>

根據(jù)戴姆勒官方數(shù)據(jù)顯示，今年一季度戴姆勒的乘用車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)22萬(wàn)輛，銷量猛增6成，創(chuàng)歷史新高。

當(dāng)然，享受中國(guó)汽車市場(chǎng)紅利的不止戴姆勒一家外資企業(yè)。即便深陷各種輿論漩渦，但在今年一季度，中國(guó)市場(chǎng)依然是特斯拉靚麗業(yè)績(jī)中的重要一環(huán)。

圖片來(lái)源：特斯拉官方

今年第一季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收103.89億美元，同比增長(zhǎng)73.58%，凈利潤(rùn)4.38億美元，同比增長(zhǎng)2637%。在產(chǎn)品產(chǎn)銷方面，一季度特斯拉總產(chǎn)量為18.033萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76%；而交付數(shù)量也達(dá)到184877輛，同比增長(zhǎng)109%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉Model 3和Model Y在中國(guó)銷量超過(guò)6.9萬(wàn)輛。這意味著在一季度，中國(guó)市場(chǎng)的銷量占據(jù)特斯拉全球銷量的比重高達(dá)38%。

與此同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的向好也讓諸多本土作戰(zhàn)的自主企業(yè)“嘗到甜頭”。其中上汽集團(tuán)以1890.95億元的營(yíng)業(yè)收入、68.47億元的凈利潤(rùn)榮登第一季度最能賺錢的本土車企榜首。上汽集團(tuán)表示，一季度營(yíng)收利潤(rùn)增長(zhǎng)主要是因?yàn)殇N量增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)一季度累計(jì)銷量為114.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.24%，增長(zhǎng)幅度與市場(chǎng)基本持平。

而在一季度抓住新能源市場(chǎng)快速擴(kuò)張機(jī)遇的比亞迪銷量表現(xiàn)同樣喜人。比亞迪一季度銷量為10.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.85%。其中，新能源汽車一季度累計(jì)銷售5.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146.72%。燃油車?yán)塾?jì)銷售4.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)26.39%。

銷量增長(zhǎng)也直接帶動(dòng)公司營(yíng)收和歸母凈利潤(rùn)的翻倍增長(zhǎng)。今年第一季度，比亞迪營(yíng)業(yè)收入為409.92億元，同比增長(zhǎng)108.31%；凈利潤(rùn)為2.37億元，同比增長(zhǎng)110.73%。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)官方

作為新造車的代表，蔚來(lái)也交出了“有史以來(lái)最好的一次財(cái)報(bào)”。

數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收79.8億元，同比大幅增長(zhǎng)481.8%，環(huán)比增長(zhǎng)20.2%。一季度雖然營(yíng)收大增，卻凈虧損48.75億元，較去年同期擴(kuò)大182.96%；經(jīng)營(yíng)性虧損2.96億元，環(huán)比收窄68.2%。

對(duì)于凈虧損，蔚來(lái)在財(cái)報(bào)中解釋稱，2021年第一季度，NIO回購(gòu)部分戰(zhàn)略投資者持有的蔚來(lái)中國(guó)3.305%的股權(quán)，并因此確認(rèn)可贖回非控制權(quán)益贖回價(jià)值的增值44億元?？鄢@部分費(fèi)用以及股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用后，蔚來(lái)一季度的凈虧損不足5億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于上季度的13.3億元。

此外，蔚來(lái)2021年第一季度交付量達(dá)到2.006萬(wàn)輛，首次單季突破2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)422.7%，環(huán)比增長(zhǎng)15.6%。這為蔚來(lái)帶來(lái)74.058億元的汽車銷售額。

值得注意的是，除了主業(yè)汽車銷售，各大車企的財(cái)報(bào)中也出現(xiàn)了諸多副業(yè)為營(yíng)收表現(xiàn)添磚加瓦。

首當(dāng)其沖的就是“賣炭翁”特斯拉。隨著碳積分的實(shí)施，僅憑賣積分就讓特斯拉賺得盆滿缽滿，財(cái)報(bào)顯示，特斯拉一季度的碳積分收入高達(dá)5.18億美元，遠(yuǎn)超4.38億美元的凈利潤(rùn)。

此外，特斯拉還在第一季度購(gòu)買了15億美元的“數(shù)字資產(chǎn)”，并通過(guò)出售數(shù)字資產(chǎn)獲利2.72億美元。之后隨著比特幣價(jià)格在一季度的上漲，特斯拉通過(guò)拋出部分比特幣，還實(shí)現(xiàn)獲利1.01億美元。

而比亞迪在一季度財(cái)報(bào)中也顯示：因政府扶持相關(guān)產(chǎn)業(yè)，比亞迪股份還計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助4.43億元。長(zhǎng)城汽車在非經(jīng)常性損益項(xiàng)目中，政府補(bǔ)貼也占據(jù)主要位置，一季度長(zhǎng)城汽車共計(jì)獲得2.52億元的政府補(bǔ)貼。

潛伏在財(cái)報(bào)中的危機(jī)

盡管形勢(shì)一片大好，主流車企的盈利表現(xiàn)也都呈現(xiàn)出兩位數(shù)的大幅增長(zhǎng)，但在其背后，芯片危機(jī)也在暗中生長(zhǎng)，未來(lái)可能出現(xiàn)的隱患也充斥在主流車企的一季度財(cái)報(bào)中。

在全球范圍內(nèi)，受芯片供應(yīng)短缺影響，不僅一季度的交付受到影響，在各大車企看來(lái)，芯片危機(jī)還將在第二季度繼續(xù)蔓延。

圖片來(lái)源：長(zhǎng)城官方

在一季度財(cái)報(bào)中，長(zhǎng)城汽車著重提到“芯片價(jià)格在上漲，在一定程度上壓制了長(zhǎng)城汽車的利潤(rùn)率。”戴姆勒集團(tuán)也在財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)，芯片短缺可能會(huì)進(jìn)一步影響二季度銷售。

盡管目前尚無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，但戴姆勒認(rèn)為，在三季度和四季度形勢(shì)會(huì)有所好轉(zhuǎn)。福特則在財(cái)報(bào)中悲觀表示，芯片將造成全年110萬(wàn)輛產(chǎn)量損失。

今年3月，由于芯片元件供應(yīng)不足，蔚來(lái)曾停產(chǎn)5天。在一季度財(cái)報(bào)中，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌表示，考慮到當(dāng)前訂單增長(zhǎng)勢(shì)能和整體環(huán)境的波動(dòng)性，“預(yù)計(jì)蔚來(lái)2021年第二季度交付2.1萬(wàn)-2.2萬(wàn)輛。”

圖片來(lái)源：pexels

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)稱，今年前2個(gè)月，芯片供應(yīng)短缺使國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量下降了5%至8%，預(yù)計(jì)這一狀況要到今年三季度才會(huì)有所緩解。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)則表示，芯片短缺正在影響整車生產(chǎn)，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)汽車庫(kù)存將繼續(xù)下降，某些車型甚至有可能“供不應(yīng)求”。

一位芯片從業(yè)者告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，去年受疫情影響，為了節(jié)約成本，芯片制造商紛紛減產(chǎn)。然而之后出現(xiàn)的芯片需求意外激增，導(dǎo)致芯片供應(yīng)商開始向芯片上游的材料供應(yīng)商追單，“材料供應(yīng)商的產(chǎn)能短時(shí)間跟不上，所以導(dǎo)致芯片短缺問(wèn)題集中出現(xiàn)?！?/p>

對(duì)于這個(gè)“卡脖子”的問(wèn)題，相關(guān)負(fù)責(zé)人也預(yù)測(cè)道：“下游車企需求量巨大，上游材料供應(yīng)商產(chǎn)能不足，如果將這條產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)柰?，至少需?個(gè)月甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。”

可以預(yù)見的是，如果“缺芯”陰霾短時(shí)間無(wú)法消散，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)仍在持續(xù)。

未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

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