站在新能源的風(fēng)口，誰都想來分一杯羹。

以“蔚小理”為代表的第一波互聯(lián)網(wǎng)系的造車大潮已經(jīng)在風(fēng)吹雨打后開枝散葉，緊接著以BAT為代表的的科技公司、以華為、小米為代表的手機公司，以及以恒大、寶能為代表的地產(chǎn)公司開始了第二輪浩浩蕩蕩的造車大業(yè)。

實際上，近段時間以來，不少家電品牌也斷斷續(xù)續(xù)地發(fā)布了不少和汽車相關(guān)的技術(shù)或產(chǎn)品專利。加上此前已經(jīng)面世的創(chuàng)維的天美汽車，以及格力的銀隆汽車。于是乎，業(yè)界開始流傳曾經(jīng)家電企業(yè)的造車之勢又要卷土重來。

要追根溯源的話，家電企業(yè)的跨界造車之旅，遠(yuǎn)比想象中布局的更早。在我國汽車行業(yè)火熱發(fā)展的2003年前后，美的、春蘭、奧克斯、波導(dǎo)、格林柯爾等一大批家電企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)。至于結(jié)果，現(xiàn)在來看紛紛折戟。

“早了可能成為先烈，晚了就成后進(jìn)者”，這句話是汽車行業(yè)最真實的寫照。但是，如今的中國汽車產(chǎn)業(yè)因為電動智能大潮為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了深度變革，新能源汽車未來發(fā)展空間巨大，這也讓眾多異業(yè)者們“蠢蠢欲動”。

如果說10年的家電企業(yè)加入造車大軍，鎩羽而歸。那么如今再次高舉造車大旗，或許正當(dāng)時。當(dāng)然，從過往經(jīng)驗來看，是真造車，還是為車企賦能，才能真正嘗到時代的紅利，入局者必須要掂量一下。

包括如今的家電新巨頭美的集團(tuán)，與汽車行業(yè)始終保持著緊密聯(lián)系。其于2003年進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，5年后造車計劃被迫擱淺。又一個5年后的今天，美的集團(tuán)威靈汽車部件公司三大產(chǎn)品線正式投產(chǎn)。

許多人都開始好奇地踮起腳尖，猜想美的又要如何參與到汽車行業(yè)中來——答案其實并不難猜。

從整車到零部件

很多人不知道的是，美的從成立之初就與汽車行業(yè)產(chǎn)生了聯(lián)系。美的前身是創(chuàng)辦于1968年的一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，曾生產(chǎn)過塑料瓶蓋、汽車掛車剎車閥、柴油發(fā)電機等產(chǎn)品。1980年正式進(jìn)入家電業(yè)，如今的美的已形成消費電器、暖通空調(diào)、機器人與自動化系統(tǒng)全覆蓋的科技型企業(yè)。

目前，美的擁有智能家居事業(yè)群、機電事業(yè)群、暖通與樓宇事業(yè)部、機器人及自動化事業(yè)部、數(shù)字化創(chuàng)新業(yè)務(wù)五大板塊。而Welling威靈汽車部件有限公司是機電事業(yè)部下屬一級公司，負(fù)責(zé)汽車部件業(yè)務(wù)。布局了以電機、電控和壓縮機為核心的汽車零部件產(chǎn)品，產(chǎn)品線涉及電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng)。

資料顯示，威靈汽車部件公司在2018年就已經(jīng)成立，經(jīng)營范圍包含汽車、摩托車（機動車）零部件、系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售、技術(shù)服務(wù)及售后服務(wù)。其在日本大阪、英國謝菲爾德大學(xué)、上海、安徽合肥、廣東順德等多地均布局有研發(fā)中心。至今威靈擁有6000多項基礎(chǔ)共性專利，可以算作汽車部件產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)支撐。

事實上，今天威靈發(fā)布的產(chǎn)品已經(jīng)在今年的上海車展亮相。威靈汽車部件展示了3大系統(tǒng)5類產(chǎn)品，其中包含驅(qū)動電機、電動壓縮機、電子水泵、電子油泵、電子助力轉(zhuǎn)向電機5款新品，涵蓋輔助/自動駕駛系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)等3大系統(tǒng)。

威靈汽車部件總經(jīng)理陳金濤對于部分零部件做了進(jìn)一步講解，“驅(qū)動電機具備高功率密度、高效率、高轉(zhuǎn)速的特點，可適用于純電動汽車和混合汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，實現(xiàn)電機驅(qū)動提高效率降低能耗?！彪妱訅嚎s機“采用自然冷媒CO2，具備高效穩(wěn)定的制冷/制熱能力，能有效緩解‘里程焦慮’等問題，同時小型化和低噪化的設(shè)計為用戶提供舒適的行車環(huán)境”。

這也就意味著，對于外界猜測美的是否要造車這個問題已經(jīng)有了明確的答案。就如此前美的在接受采訪時表示，美的只做汽車部件，不會直接造車。其實不僅于威靈汽車部件公司，美的在去年4月份通過下屬子公司美的暖通以協(xié)議方式收購合康新能的控股權(quán)，加深對汽車部件領(lǐng)域的布局。

合康新能的主營業(yè)務(wù)中節(jié)能設(shè)備高端制造、節(jié)能環(huán)保、新能源產(chǎn)品收入占比分別為74.94%、17.44%、7.62%。其核心業(yè)務(wù)主要包括工業(yè)變頻器、伺服系統(tǒng)，是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)中與工業(yè)自動化緊密相關(guān)的核心控制系統(tǒng)，是發(fā)展工業(yè)機器人進(jìn)程中不可或缺的重要零部件之一。

但目前，國內(nèi)伺服供應(yīng)商主要定位于中低端，在技術(shù)儲備和研發(fā)實力上較國外競爭對手有一定差距，而合康新能同國內(nèi)龍頭廠商又存在較大差距。因而，美的收購合康新能的意圖必然不在于其技術(shù)優(yōu)勢，而在于合康新能與集團(tuán)自身工業(yè)自動化業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈端的協(xié)同效應(yīng)及高端制造及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的客戶資源。

相關(guān)資料顯示，合康新能的新能源汽車產(chǎn)品包括逆變電機控制器、ATMS熱管理系統(tǒng)、自動變速箱、變流變頻器、充電樁等，有助于美的進(jìn)入汽車上游零部件領(lǐng)域。也就是說，借助美的集團(tuán)在暖通、機器人自動化領(lǐng)域的資源和布局，美的有望進(jìn)一步拓展新的應(yīng)用領(lǐng)域。

美的將手伸向汽車零部件領(lǐng)域，也收到了不錯的成效。2016年，美的集團(tuán)便與上汽通用安吉星達(dá)成國內(nèi)首個智慧家居與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用戰(zhàn)略合作，開始將觸角伸向汽車互聯(lián)網(wǎng)。2020年，寶能汽車引進(jìn)美的庫卡的焊裝機器人和焊裝線以及汽車零部件，開啟智能整車制造。

顯然，美的從之前進(jìn)入整車制造的失敗中汲取了教訓(xùn)，將目標(biāo)更聚焦于新能源汽車的零部件。而這也不是美的一家的“幡然醒悟”，格力在造車虧損之后，也表示“不會盲目跟風(fēng)造車”。TCL也稱不會考慮進(jìn)入新能源造車領(lǐng)域，但會在車載相關(guān)產(chǎn)品上發(fā)力。

家電企業(yè)要吃硬件的虧

電動汽車曾經(jīng)被揶揄為“大尺寸充電電池的箱子上有4個車輪”，特斯拉也被稱為“車輪上的iPhone”。所有人都以為，造車也不過如此。事實上，此前有不少家電企業(yè)都曾嘗試進(jìn)入“造車”領(lǐng)域，包括早前的春蘭、奧克斯、創(chuàng)維，還有近幾年的戴森、格力等，而大部分跨界“造車”的家電企業(yè)最終都以失敗收場。

可以看出，很多跨界企業(yè)并沒有能力和實力趕上整車制造，或者說有心無力。目前來看，家電企業(yè)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，除了造車之外，更多的是想“染指”新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。有觀點認(rèn)為相比起整車制造，做新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險可控，家電企業(yè)還可以在“新四化”的浪潮下分一杯羹。

根據(jù)我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃( 2021-2035年)》(征求意見稿)顯示，至2035年我國新能源汽車銷量預(yù)計將達(dá)到汽車總銷量的25%。并且，隨著5G時代的來臨，家電巨頭投身汽車領(lǐng)域，也是為了抓住5G時代下智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)帶來的新機遇。美的布局汽車供應(yīng)鏈，也是理所當(dāng)然。

興許家電企業(yè)大舉進(jìn)入新能源汽車，與其當(dāng)前的轉(zhuǎn)型困境有關(guān)。以空調(diào)行業(yè)為例，2019年空調(diào)行業(yè)內(nèi)銷疲軟，行業(yè)整體產(chǎn)量和銷量增速放緩：2020年中國空調(diào)產(chǎn)量為21064.6萬臺，較2019年減少了801.56萬臺，同比減少3.7%。從長遠(yuǎn)來看，隨著市場逐漸飽和，家電行業(yè)處于增速下行的趨勢或為常態(tài)。

這樣一來，相比家電行業(yè)日趨固化的未來走勢，新能源汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈有著無限的釋能潛力。正如美的集團(tuán)董事長兼總裁方洪波所說：“美的站在大時代轉(zhuǎn)折點，必須重新定義自己，以加速的步伐重構(gòu)自己?！睆募译姷脚ā⑿酒?、機器人與自動化……新能源汽車領(lǐng)域，只是其中一塊拼圖。

但是以美的為代表的家電企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，與華為、小米甚至BAT等企業(yè)跨界造車都有著巨大的差異。家電企業(yè)聚焦的是以三電為主的工業(yè)制造零部件，而后者則聚焦在ICT技術(shù)或者軟件層面。同樣是幫助車企造好車，但是現(xiàn)在的車企，尤其是智能電動汽車，對于硬件與軟件的需求展現(xiàn)出完全不同的態(tài)度。

當(dāng)“軟件定義一切”被奉為圭臬時，其核心思想是，決定未來汽車的是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，而不再是汽車的馬力大小、是否真皮沙發(fā)座椅、機械性能好壞。況且，家電企業(yè)所帶去的零部件還不是智能電動汽車的硬件核心。以此大膽假設(shè)，車企為何需要家電企業(yè)來賦能，而不選擇博世、大陸等頭部Tier1企業(yè)。

汽車正在從簡單的交通工具演變成智能終端，“跨行業(yè)投資需要原有技術(shù)與新行業(yè)技術(shù)合拍。如果進(jìn)入新行業(yè)，不能發(fā)揮自己的優(yōu)勢，就很難取得成功”。根據(jù)平安證券的研究報告，第二輪新勢力造車，將以智能化為核心，技術(shù)壁壘提升。顯然，“自動駕駛”類模塊要比“電零部件”更有競爭力。

如果掌控高附加值的核心技術(shù)，本身就可以實現(xiàn)盈利，為什么還要繼續(xù)沿襲整車企業(yè)的老路，非要將整車集成、產(chǎn)能調(diào)控、渠道運作的重?fù)?dān)扛在肩上呢？

華為已經(jīng)走出了一條新路徑，美的未能成為第一家，但絕不會是最后一家。

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