家電領(lǐng)域和汽車行業(yè)的聯(lián)系正在變得越來越緊密，在創(chuàng)維之后，美的也要跨界進軍汽車行業(yè)了。

跨界造車是在2015年開始火起來的，一眾互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)抓住了智能電動汽車的第一個創(chuàng)業(yè)窗口期，將跨行業(yè)造車真正意義上落到了實處，6年左右時間過去了，就在大家都以為國內(nèi)所謂的新造車運動基本已經(jīng)塵埃落定之時，新一輪的跨界造車潮在2021年再次興起。而且與2015年的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車是主流不同，2021年呈現(xiàn)出的是各行各業(yè)都在跨界造車的熱鬧場面。百度、360等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，小米、OPPO、魅族等手機企業(yè)，滴滴為代表的逸動出行公司，貨拉拉為代表的的搬家公司等，最近一兩個月內(nèi)，就有近十個汽車門外漢企業(yè)傳出或確認了要造車的銷量。

當(dāng)然，要造車的還有家電企業(yè)。

較之互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車行業(yè)越來越緊密的聯(lián)系，家電企業(yè)在近幾年國內(nèi)跨界造車的大潮中，和汽車產(chǎn)生的交集并不大，此前在汽車行業(yè)關(guān)注度最高的是格力和創(chuàng)維。格力是因為其董事長董明珠投資了新能源車企，創(chuàng)維則是因為關(guān)聯(lián)公司投資了汽車產(chǎn)業(yè)。不過就在最近，情況發(fā)生了變化，先是創(chuàng)維終于確認了創(chuàng)維汽車品牌（天美汽車更名為創(chuàng)維汽車），并立下了未來要成為世界十強汽車品牌的宏愿。緊隨創(chuàng)維之后，另一家國內(nèi)家電領(lǐng)域的龍頭企業(yè)——美的，也傳出了要跨界造車的消息。

美的“汽車”發(fā)布會，圖片來源：美的集團官圖

美的真的又要造車了嗎？

是的，美的此前其實已經(jīng)有過一次不算太成功的造車經(jīng)歷。時間回溯到2003年，比蔚來、小鵬、理想等當(dāng)前風(fēng)頭正勁的新造車企業(yè)早了十?dāng)?shù)年，國內(nèi)其實就有過一次跨界造車潮。彼時中國剛剛加入到WTO不久，汽車行業(yè)正處于大爆發(fā)的前夜，不僅奇瑞、長城等傳統(tǒng)車企剛剛開始開啟轎車業(yè)務(wù)，一眾跨行業(yè)者也紛至沓來。波導(dǎo)、奧克斯等都先后公布了自己的造車計劃，當(dāng)時主業(yè)受困（利潤下滑）的美的為了拓展業(yè)務(wù)觸角，也加入到了跨界造車的大軍。

美的當(dāng)時選擇了門檻相對較低、投資相對也比較小的客車，作為跨界進入汽車制造領(lǐng)域的突破口，此后三年左右的時間里，美的先后收購了云南客車廠、云南航天神舟汽車有限公司（前身是昆明旅行車廠）、湖南三湘客車集團有限公司三家汽車企業(yè)，并公布了數(shù)十億元的投資計劃用于汽車研發(fā)和生產(chǎn)。

只不過，美的很快就被殘酷的現(xiàn)實撞了腰。幾年時間里不僅造車方面沒有取得實質(zhì)性進展，甚至連自己的幾個汽車基地都先后進行了出讓。2008年年底美的宣布暫定造車項目，2009年隨著旗下相關(guān)的汽車生產(chǎn)基地被轉(zhuǎn)讓清空，美的第一次的造車夢也正式宣告結(jié)束。

有了上一次的經(jīng)驗之后，美的這次進入汽車行業(yè)的時候明顯變得更加謹慎了，事實上，美的這次并不會直接造車。

5月18日，美的在合肥召開發(fā)布會，期間展示了其最新的汽車新品，通過旗下公司威靈汽車，美的發(fā)布了三大汽車相關(guān)的產(chǎn)品線，涵蓋了驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng)。不造車，美的這次很堅定的表明了自己的立場，要做一個為新能源車提供核心部件和系統(tǒng)解決方案的零部件供應(yīng)商。

美的發(fā)布會現(xiàn)場展示的車型，圖片來源：美的集團官圖

從B端客戶入手而非直接面對C端市場，美選擇了和其他新造車企業(yè)不同的一條路。“中國不缺造車的企業(yè)，缺少潛心造好汽車核心零部件的企業(yè)。”美的集團機電事業(yè)部總裁伏擁軍在接受采訪時表示，“現(xiàn)在選擇做什么不難，選擇不做什么反而更難。” 新能源汽車領(lǐng)域有很多的增量部件與家電領(lǐng)域的核心零部件是重合的，美的在這方面有相應(yīng)的技術(shù)積累，這就是美的選擇做新能源汽車零部件供應(yīng)商的主要原因。而接下來需要關(guān)注的是，美的牌的汽車配件，究竟有沒有車企愿意采用了。

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