一波眼花繚亂的操作之后，不造車的企業(yè)真的已經(jīng)不多了。

或許20年前的教育太過深刻，再度進(jìn)入汽車市場(chǎng)的美的選擇了“供應(yīng)商”的角色，但擁有這樣“被教育經(jīng)驗(yàn)”的企業(yè)太少太少了，一眾野蠻人再度“入侵”汽車行業(yè)……

除了美的、華為爭(zhēng)做供應(yīng)商之外，滴滴、貨拉拉也從自身的應(yīng)用場(chǎng)景入手，拉開了“場(chǎng)景定義汽車”的序幕。而在整車制造領(lǐng)域小米、創(chuàng)維也榜上有名，再加上寶能、恒大等地產(chǎn)商，以及已經(jīng)初出茅廬的蔚來、理想、小鵬、威馬等等，汽車早已成為了當(dāng)下最為火爆的行業(yè)，一時(shí)間，不造車，都不好意思稱自己是知名企業(yè)。

蜂擁而至的“掘金者”，讓人心生疑慮，難道“智能汽車”真的這么賺錢么？

新能源與燃油車誰才是老大？

雖說入侵者眾多，但也有一絲規(guī)律可循，在劇烈的行業(yè)變革之前，搶先在“智能汽車”爆發(fā)前入局，以便在“智能汽車”的未來分得一杯羹。

而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為電動(dòng)化是智能化的基礎(chǔ)，并且相對(duì)于復(fù)雜的燃油結(jié)構(gòu)而言，電動(dòng)車的入門門檻較低，這在很大程度上增加了眾多“野蠻人”的信心，進(jìn)而造成了現(xiàn)如今汽車行業(yè)“百花齊放”的狀態(tài)。

電動(dòng)車真的能夠取代燃油車成為市場(chǎng)的主角么？

與以往關(guān)注“三大件”不同，在智能電動(dòng)汽車的快速發(fā)展之下，汽車行業(yè)的從業(yè)者已經(jīng)逐步將目光投向了芯片算力、雷達(dá)種類以及電池安全、續(xù)航等諸多方面，在這樣的輿論背景之下，特斯拉、“蔚小理”等企業(yè)雞毛蒜皮的小事都能瞬間引發(fā)行業(yè)關(guān)注，倘若單從輿論市場(chǎng)進(jìn)行判斷，“智能電動(dòng)汽車”似乎早已超過了傳統(tǒng)燃油車，成為了市場(chǎng)的主角。

但現(xiàn)實(shí)并非如此，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%。

一減一增，雖說新能源車的占比有所提高，但占比也不過5.4%而已，有分析認(rèn)為今年新能源車產(chǎn)銷有望突破200萬輛，但相對(duì)于一年2500萬開外的整體市場(chǎng)而言，占比也僅為8%，燃油車依然是市場(chǎng)最大的銷量主體。

只不過在“雙積分”的壓力之下，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)也在加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，再加上時(shí)常引發(fā)輿論熱議的新品牌，兩相疊加成就了當(dāng)下輿論市場(chǎng)中“新能源領(lǐng)先”的狀態(tài)，用傳播學(xué)的術(shù)語來講，這便是汽車行業(yè)的“擬態(tài)環(huán)境”，而“擬態(tài)環(huán)境”與現(xiàn)實(shí)環(huán)境之間的差距便是接下來新能源市場(chǎng)需要補(bǔ)足的短板。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，未來汽車動(dòng)力的發(fā)展應(yīng)該是多元的，除了當(dāng)下頗受熱捧的新能源車之外，氫能源、乙醇汽車等等也有莫大的發(fā)展機(jī)會(huì)，并且新能源車的發(fā)展之路任重道遠(yuǎn)，從安全、續(xù)航等電池本身的特性，到充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的普及，都需要很長(zhǎng)時(shí)間的積淀，目前的電網(wǎng)系統(tǒng)并不能支撐如此多的充電樁，充電樁的布局需要對(duì)整個(gè)電網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，這是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。

而從傳統(tǒng)燃油車的角度來看，成熟的使用環(huán)境也決定了其不可能完全被取代，就如乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在一次論壇上所言，“要是全部都換成電動(dòng)車，產(chǎn)那么多油干什么？”倘若未來電動(dòng)車普及度增加，相應(yīng)的傳統(tǒng)燃油車份額減少，極有可能帶來電價(jià)上升，油價(jià)下降的狀態(tài)，到那時(shí)燃油車的使用成本或許比新能源車更低。

毫無疑問，多元化的動(dòng)力系統(tǒng)將是未來汽車行業(yè)的常態(tài)，而“野蠻人”大部分集中于純電動(dòng)市場(chǎng)，倘若刨除燃油車、氫能源等復(fù)雜的動(dòng)力體系，純電動(dòng)車又能占據(jù)多少市場(chǎng)，產(chǎn)生多大的經(jīng)濟(jì)效益呢？

另辟蹊徑 解鎖賺錢新模式

除了市場(chǎng)份額有限之外，新能源車與傳統(tǒng)燃油車的盈利模式也有著巨大的差異。

眾所周知，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的背景下，不少傳統(tǒng)車企已經(jīng)出現(xiàn)了“價(jià)格倒掛”的現(xiàn)象，賣車不賺錢，憑維修保養(yǎng)等售后服務(wù)回血，早已成為了人盡皆知的秘密。

而在新能源車市場(chǎng)，售后服務(wù)是很難賺到錢的，除了雨刮、輪胎、空調(diào)濾芯等常規(guī)易損件之外，純電動(dòng)車的維修保養(yǎng)頗為簡(jiǎn)單，電池檢測(cè)、電路檢查等常規(guī)操作足以，少了傳統(tǒng)燃油車定期更換機(jī)油的麻煩，也就少了定期收割車主的機(jī)會(huì)。并且隨著換電模式的推廣，解除消費(fèi)者續(xù)航焦慮的同時(shí)，也除去了車主因電池續(xù)航下降選擇換電池的收入。

對(duì)純電動(dòng)車而言，憑借維修保養(yǎng)賺錢似乎是個(gè)偽命題。當(dāng)然這并不意味著新能源車企收入就有所下降，就目前而言絕大多數(shù)造車新品牌均采用直營(yíng)的銷售模式，每一臺(tái)車的銷售收入都將直接落入到新能源車企的口袋，這與以往傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)車企與經(jīng)銷商分成的模式有著巨大的差異。

其次，由于純電動(dòng)車的產(chǎn)品特性趨于一致，致使新品牌不得不從服務(wù)和周邊入手，打造用戶粘性，樹立起自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，而日漸豐盈的周邊用品也成為了車企的收入來源之一。

再次，與傳統(tǒng)燃油車出廠即定型的模式不同，新能源車可以通過OTA的方式進(jìn)行升級(jí)，以解鎖新功能，特斯拉已經(jīng)因此受益。相信不久的將來，這樣的狀態(tài)也將成為諸多新能源車企的常態(tài)。

除了品牌周邊和功能性的升級(jí)，智能化也或?qū)⒊蔀樾履茉窜嚻笾匾氖杖雭碓?，車上越來越多的屏幕為廣告植入創(chuàng)造了可能，智能導(dǎo)航的發(fā)展也為汽車版“競(jìng)價(jià)排名”創(chuàng)造了條件。不久的將來，開車前先觀看5秒鐘廣告才能掛檔起步，VIP免除這一操作，是有可能發(fā)生的事情。而搜索附近美食的指令一經(jīng)發(fā)出， 優(yōu)先導(dǎo)航到附近“充值最高”的美食店更是大概率事件，這都有可能成為“智能汽車”重要的收入來源。

伴隨著汽車與智能化的融合，以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入圍，“羊毛出在豬身上，讓狗買單?！钡幕ヂ?lián)網(wǎng)玩法，也必將滲透進(jìn)汽車領(lǐng)域，而那時(shí)的用車生活也很難如現(xiàn)在一樣純粹。

吹泡泡、割韭菜才是關(guān)鍵

經(jīng)過簡(jiǎn)單的分析就不難發(fā)現(xiàn)，新能源車要真正實(shí)現(xiàn)自我造血功能任重道遠(yuǎn)，首先來講，未來電動(dòng)車并不會(huì)完全取代燃油車，市場(chǎng)規(guī)模需要重新審視；其次，付費(fèi)開啟新功能的模式，不僅需要強(qiáng)大的品牌影響力，一定的市場(chǎng)基數(shù)也是車企能否獲利的根本；再次，在智能化領(lǐng)域，屏幕廣告、炫酷車機(jī)主體以及通過導(dǎo)航引流的方式進(jìn)行“競(jìng)價(jià)排名”也需要龐大的用戶體系，否則便是一紙空談。

雖說在互聯(lián)網(wǎng)快速滲透的背景下，汽車行業(yè)已經(jīng)逐步出現(xiàn)了眾多新的玩法，但這些玩法能否取得收益還是個(gè)未知數(shù)，并且在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，大多數(shù)車企開始著重打造用戶體驗(yàn)，倘若在絕大多數(shù)車企充值VIP才能跳過開機(jī)廣告的狀態(tài)下，有一家品牌推出“終生無廣告”車型，那市場(chǎng)的天平會(huì)如何傾斜會(huì)如何傾斜是顯而易見的事情，而這樣看似無厘頭，卻真的有可能發(fā)生。

加上一眾限定條件之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)“智能電動(dòng)汽車”的未來，距離實(shí)際應(yīng)用還間隔著幾座大山，但這依然不影響，眾多品牌描繪理想出行的未來。

在那個(gè)烏托邦般的未來當(dāng)中，零污染、完全自動(dòng)駕駛早已成為了車子的必修項(xiàng)，不僅如此，這個(gè)移動(dòng)的出行空間還會(huì)兼顧駕乘人員的情緒，提供與之對(duì)應(yīng)的文娛信息，在那時(shí)乘車出行也會(huì)變成一種享受。

對(duì)未來出行的描繪越美好，現(xiàn)實(shí)就多無力。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，10年之內(nèi)自動(dòng)駕駛都很難實(shí)現(xiàn)，這不僅牽扯到芯片的進(jìn)化和各種雷達(dá)的商業(yè)化落地，還將對(duì)路況的整改以及法律法規(guī)的完善產(chǎn)生沖擊，這當(dāng)中的每一項(xiàng)都并非一蹴而就的。

而當(dāng)下火爆的新能源市場(chǎng)能夠走多遠(yuǎn)同樣是個(gè)未知數(shù)，電網(wǎng)的整改正在推進(jìn)，鋰資源緊張，致使電池價(jià)格上漲的消息也頻頻見諸報(bào)端，這樣不確定的狀態(tài)時(shí)刻牽動(dòng)著諸多業(yè)內(nèi)人士的神經(jīng)。

“道路是曲折的，前途是光明的?！边@或許已經(jīng)成為不少?gòu)臉I(yè)者自我安慰的有力心聲，又或許烏托邦般的未來太過耀眼，亮到讓不少投資者睜不開眼睛，而忽視了即將邁入的深坑。

不過，不管“智能電動(dòng)汽車”的未來何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)，先將聲勢(shì)打造出來是絕對(duì)不會(huì)有錯(cuò)的，成功了，吹過的牛逼變成現(xiàn)實(shí)；失敗了，也有一眾被“耀的睜不開眼”的投資者埋單，無論如何，坐莊的企業(yè)都是不會(huì)虧的。

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