據(jù)Plugincars網(wǎng)站報道，日前，有媒體報道，2013款日產(chǎn)聆風(fēng)純電動汽車(Leaf)已提前一年獲得性能提升，其中日本版聆風(fēng)續(xù)航里程已經(jīng)達到250公里。但是，美國電動汽車研究員、汽車評論員貝爾曼(Brad Berman)則質(zhì)疑日產(chǎn)聆風(fēng)205公里的續(xù)航里程，因為聆風(fēng)電動車目前裝載的容量為24千瓦時的電池組無法令車輛達到這樣的續(xù)航里程。他認為，日產(chǎn)聆風(fēng)或許是希望通過提高續(xù)航能力促進其銷售量。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)，2012款日產(chǎn)聆風(fēng)一次充滿電的續(xù)航里程可達到160公里。但是，貝爾曼談到，日產(chǎn)聆風(fēng)的駕駛者在日常駕駛中的續(xù)航里程一般為128公里。

　　”在過去6個月，有跡象表明日產(chǎn)聆風(fēng)的汽車配置存在一定缺陷：相對充電緩慢的3.3千瓦的充電器，以及相對效率較低的加熱系統(tǒng)等?！辈贿^，貝爾曼也談到，他之所以用”相對”這個詞，在純電動汽車產(chǎn)品中，聆風(fēng)并不存在真正的競爭?！钡?，這次日產(chǎn)關(guān)于續(xù)航里程的消息看起來是一種冒險的做法。”

　　上周，貝爾曼與美國能源部的工作人員討論過日產(chǎn)聆風(fēng)的御寒設(shè)備。美能源部的工作人員將日產(chǎn)聆風(fēng)置于6攝氏度的環(huán)境下，隨后啟動車內(nèi)的加熱系統(tǒng)，車內(nèi)溫度設(shè)定為22攝氏度。數(shù)據(jù)顯示加熱過程將耗電4~6千瓦特，電池組的剩余電量則用于行車。貝爾曼認為，通過此類試驗說明，聆風(fēng)汽車在北美的寒冷環(huán)境下續(xù)航能力表現(xiàn)或欠佳。但是，貝爾曼稱，對于2013款日產(chǎn)聆風(fēng)的加熱問題，他獲得的日產(chǎn)官方答案是：”我們不討論未來的產(chǎn)品?！?/p>

　　貝爾曼提到，日產(chǎn)產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)派瑞(Mark Perry)曾經(jīng)說過：”車內(nèi)的加熱設(shè)備的效率會非常高。”他還表示，他希望在截至2012年夏末，日產(chǎn)聆風(fēng)的銷售量能夠達到每個月2,000輛。但是，日產(chǎn)聆風(fēng)電動汽車7月在美國市場的銷售持續(xù)低迷態(tài)勢，僅售出395輛，6月的銷售量則是593輛。據(jù)此，貝爾曼表示，目前關(guān)于日產(chǎn)聆風(fēng)續(xù)航里程的數(shù)據(jù)，確實值得懷疑。

　　( 編輯/王惜夢 )

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