由蓋世汽車(chē)和南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“南京經(jīng)開(kāi)區(qū)”）共同主辦的“2021中國(guó)下一代汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展論壇?新能源汽車(chē)三電先進(jìn)技術(shù)?”已于2021年6月22日—23日在南京市紫金山莊隆重召開(kāi)。本次會(huì)議持續(xù)兩天，圍繞了新能源三電中長(zhǎng)期技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、政策、標(biāo)準(zhǔn)、上下游供應(yīng)鏈、成本、材料體系、電池結(jié)構(gòu)技術(shù)、熱管理、安全技術(shù)、電機(jī)電控關(guān)鍵技術(shù)、智能制造等行業(yè)焦點(diǎn)話(huà)題展開(kāi)。

會(huì)議吸引了線(xiàn)下400+，線(xiàn)上15000+嘉賓參會(huì)。包含陶氏中國(guó)、瑞浦能源、?？怂箍怠⑺妓鬟B接器、蘇州恒美電子科技、江蘇協(xié)和電子等在內(nèi)的30+生態(tài)合作伙伴及OFweek維科網(wǎng)、鳳凰網(wǎng)汽車(chē)、Zaker、EV視界、時(shí)代汽車(chē)網(wǎng)、環(huán)球汽車(chē)網(wǎng)、中華網(wǎng)汽車(chē)、第一電動(dòng)網(wǎng)、電動(dòng)邦等20+合作媒體對(duì)本次會(huì)議進(jìn)行了全方位的支持及報(bào)道。

第一天的日程隨著大會(huì)主席、蓋世汽車(chē)總裁周曉鶯女士發(fā)表的歡迎致辭而正式開(kāi)啟。周曉鶯女士向參會(huì)者隆重宣布南京經(jīng)開(kāi)區(qū)與蓋世汽車(chē)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞項(xiàng)目引進(jìn)、投資合作、打造下一代汽車(chē)創(chuàng)新生態(tài)圈等相關(guān)領(lǐng)域開(kāi)展密切合作。

（蓋世汽車(chē)總裁  周曉鶯）

蓋世汽車(chē)總裁周曉鶯女士、南京經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)二級(jí)巡視員蔣偉先生、南京市投促局副局長(zhǎng)成鳴鏑先生、南京市工信局一級(jí)調(diào)研員梅佩民先生、南京市商務(wù)局外資處處長(zhǎng)胡濱先生、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華先生等多位領(lǐng)導(dǎo)出席簽約儀式，共同見(jiàn)證雙方簽訂協(xié)議。

（項(xiàng)目合作簽約儀式）

此次簽約之后，南京經(jīng)開(kāi)區(qū)與蓋世汽車(chē)將建立深度合作，發(fā)揮雙方優(yōu)勢(shì)，將中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源與經(jīng)開(kāi)區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展需求精準(zhǔn)對(duì)接，推動(dòng)南京釋放下一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新動(dòng)能，聚力打造下一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高地。

蔣偉指出，南京經(jīng)開(kāi)區(qū)經(jīng)過(guò)近30年的發(fā)展，已成為我國(guó)東部長(zhǎng)三角地區(qū)重要的國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)，大力推動(dòng)下一代汽車(chē)、人工智能等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。在下一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，已形成了涵蓋整車(chē)制造、“三電”核心部件、配套零部件、充換電系統(tǒng)、無(wú)人駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等下一代汽車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈，集聚了LG新能源電池、博世汽車(chē)零部件、蔚來(lái)“三電”、地平線(xiàn)等眾多頭部企業(yè)。

（南京經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)二級(jí)巡視員  蔣偉）

成鳴鏑在致辭中表示，市委市政府高度重視新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的培育發(fā)展，在國(guó)家碳達(dá)峰碳中和的戰(zhàn)略導(dǎo)向下，在綠色經(jīng)濟(jì)下發(fā)展下一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是必然選擇，一場(chǎng)以“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”為主要特點(diǎn)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革正全面展開(kāi)。南京的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出基礎(chǔ)雄厚、集群發(fā)展、前景廣闊等特點(diǎn)。

（南京市投促局副局長(zhǎng)  成鳴鏑）

南京經(jīng)開(kāi)區(qū)投資促進(jìn)局負(fù)責(zé)人盧詠歌圍繞“厚植生態(tài)、激發(fā)動(dòng)能，努力打造下一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高地”進(jìn)行主題演講，從產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新和配套三個(gè)維度介紹了經(jīng)開(kāi)區(qū)的下一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。

（南京經(jīng)開(kāi)區(qū)投資促進(jìn)局負(fù)責(zé)人  盧詠歌）

致辭結(jié)束后，首先由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華先生做主題報(bào)告“汽車(chē)工業(yè)十四五發(fā)展趨勢(shì)分析”。師建華認(rèn)為隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速，已經(jīng)形成了智能網(wǎng)聯(lián)的創(chuàng)新體系、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系等等，市場(chǎng)牽引力強(qiáng)勁。但總體來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，存在一些問(wèn)題，例如產(chǎn)業(yè)鏈短板問(wèn)題顯著，中國(guó)品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足......不過(guò)目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，已經(jīng)進(jìn)入到了全面高質(zhì)量發(fā)展階段。宏觀(guān)環(huán)境穩(wěn)中向好，給了我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)。預(yù)計(jì)消費(fèi)變革及技術(shù)革命將重新定義汽車(chē)，中國(guó)品牌持續(xù)向上，新能源汽車(chē)進(jìn)入發(fā)展新階段，市場(chǎng)化程度不斷提升。同時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)也將為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來(lái)重要機(jī)遇，掌握核心技術(shù)依然是產(chǎn)業(yè)鏈安全可控的關(guān)鍵。

（中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)  師建華）

在此之后，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬先生分享了“車(chē)輛電動(dòng)化的市場(chǎng)出路”相關(guān)觀(guān)點(diǎn)。目前很多車(chē)，包括出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、物流車(chē)等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛是跑里程賺錢(qián)的，他們是現(xiàn)在的污染大戶(hù)，國(guó)內(nèi)占比十幾的商用車(chē)貢獻(xiàn)了超過(guò)40%的污染排放物。因此新能源汽車(chē)勢(shì)在必行，但新能源汽車(chē)安全事故，充電長(zhǎng)、里程憂(yōu)慮這三方面仍是轉(zhuǎn)型路上遇到的攔路虎。為了降低二氧化碳的排放，有三個(gè)途徑：1.電動(dòng)汽車(chē)輕量化，其實(shí)并不是電池；2.節(jié)能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；3.大膽探索智能快速換電的服務(wù)模式。

（中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)  王子冬）

茶歇過(guò)后，蓋世汽車(chē)研究院分析師羅夏迪女士為大家做“碳中和背景下三電技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析”。 從現(xiàn)在政策方向來(lái)看，節(jié)能與路線(xiàn)圖包括對(duì)動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)都提出了要求。從電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品本身使用角度來(lái)看，出行者或消費(fèi)者最本質(zhì)需求就是出行需求，以及安全能否得到保障。電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，比如扁線(xiàn)電機(jī)、油冷技術(shù)、碳化硅技術(shù)，碳化硅服務(wù)于高電壓平臺(tái)，甚至其他零部件更新，這些技術(shù)都為更高效率或更好性能表現(xiàn)做服務(wù)，但是這些新的技術(shù)目前面臨商業(yè)化挑戰(zhàn)?？偟膩?lái)看，未來(lái)技術(shù)方向是在往更好的產(chǎn)品方向去服務(wù)的，對(duì)于車(chē)企也好或?qū)τ诹悴考髽I(yè)也好，大家思考未來(lái)技術(shù)方向就是為了想作出什么產(chǎn)品，怎么樣能夠?qū)崿F(xiàn)更好的性能表現(xiàn)，重點(diǎn)市場(chǎng)是想要往哪方面切的角度出發(fā)，就是大家如何更好在電氣化時(shí)代前行。

（蓋世汽車(chē)研究院分析師  羅夏迪）

緊接著是陶氏消費(fèi)品解決方案汽車(chē)事業(yè)部的鄒魯博士，發(fā)表的演講主題是“陶氏有機(jī)硅解決方案助力新能源汽車(chē)新三電”。有機(jī)硅材料在新能源汽車(chē)中比較多的應(yīng)用集中在電池包、電池管理系統(tǒng)、逆變器、變壓器、車(chē)載充電機(jī)、電機(jī)。有安全、可靠、輕量化、可返修等優(yōu)點(diǎn)。

（陶氏消費(fèi)品解決方案汽車(chē)事業(yè)部  鄒魯博士）

此后進(jìn)行的是圓桌討論：未來(lái)十年中國(guó)新能源汽車(chē)如何致力于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。主持嘉賓是蓋世汽車(chē)總裁、大會(huì)主席周曉鶯女士，參與嘉賓有中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)先生王子冬、陶氏公司大中華區(qū)汽車(chē)事業(yè)部市場(chǎng)經(jīng)理王焱、比亞迪弗迪電池上海開(kāi)發(fā)中心電池技術(shù)經(jīng)理劉彥初、瑞浦能源有限公司市場(chǎng)總監(jiān)張小聰、江蘇龍?bào)纯萍脊煞萦邢薰綩EM項(xiàng)目總監(jiān)劉金民。

下午首先發(fā)言的是比亞迪弗迪電池上海開(kāi)發(fā)中心電池技術(shù)經(jīng)理劉彥初先生，他帶來(lái)的演講主題是“弗迪電池混動(dòng)應(yīng)用技術(shù)發(fā)展方向”?；靹?dòng)的廣泛定義：?jiǎn)⑼?、微混、輕混、中混、重混、插電式。從功率、壽命、節(jié)油、重量、成本五大產(chǎn)品把產(chǎn)品做了劃分，有PHEV、HEV，48V、12V，這四個(gè)產(chǎn)品應(yīng)用方向?qū)?yīng)的循環(huán)要求不一樣，重量能量密度、成本方向也不太一樣。

（比亞迪弗迪電池上海開(kāi)發(fā)中心電池技術(shù)經(jīng)理  劉彥初）

瑞浦能源有限公司市場(chǎng)總監(jiān)張小聰先生隨后帶來(lái)演講主題是“新一代動(dòng)力電池展望”。新能源汽車(chē)發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)從政策層面、市場(chǎng)層面都紅紅火火，政府也發(fā)布了2025年要達(dá)到20%的滲透率的指標(biāo)，目前這個(gè)指標(biāo)的完成指日可待。在全球范圍內(nèi)，包括日本、歐洲、美國(guó)等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展包括節(jié)能減排的規(guī)劃也非常清晰，目前全球新能源汽車(chē)?yán)顺眲?shì)不可當(dāng)。鐵鋰和三元。從全球范圍內(nèi)，在中國(guó)也是三元和鐵鋰大趨勢(shì)共存的情況。無(wú)論是三元還是鐵鋰始終是此消彼漲，相互競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。為什么推磷酸鐵鋰？因?yàn)榱姿徼F鋰不含鎳和鈷等一些貴重金屬元素，因?yàn)樵谥袊?guó)鎳和鈷70%是依賴(lài)進(jìn)口，目前我們認(rèn)為從市場(chǎng)推廣來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰相對(duì)優(yōu)勢(shì)更加明顯。

（瑞浦能源有限公司市場(chǎng)總監(jiān)  張小聰）

下一位發(fā)言嘉賓是海克斯康造智能研究院汽車(chē)行業(yè)研究院院長(zhǎng)、華東事業(yè)群副總裁王春江先生，演講題目是“從設(shè)計(jì)與制造著眼，讓電池更安心”。智能電動(dòng)汽車(chē)中，電池的生產(chǎn)和安全是非常重要的。從未來(lái)來(lái)講，電池?cái)?shù)量會(huì)越來(lái)越多，電池大規(guī)模生產(chǎn)這一關(guān)目前仍未解決，在傳統(tǒng)方面，有國(guó)外很多主機(jī)廠(chǎng)在前面摸索、積累、試錯(cuò)，相對(duì)來(lái)說(shuō)有一套成熟的質(zhì)量體系，包括虛擬仿真體系，國(guó)內(nèi)進(jìn)步比較快。

（?？怂箍翟熘悄苎芯吭浩?chē)行業(yè)研究院院長(zhǎng)、華東事業(yè)群副總裁  王春江）

下午茶歇后，中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司新能源測(cè)試評(píng)價(jià)高級(jí)工程師楊曉航博士首先分享主題是“領(lǐng)跑者評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求及車(chē)用動(dòng)力電池評(píng)價(jià)介紹”。國(guó)務(wù)院在2017年提出了《關(guān)于質(zhì)量提升行動(dòng)指導(dǎo)意見(jiàn)》，主要內(nèi)容是希望能夠加快標(biāo)準(zhǔn)的提檔升級(jí)，全面實(shí)施企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的自我聲明和公開(kāi)監(jiān)督制度，實(shí)施企業(yè)“領(lǐng)跑者”制度。  2020年，汽車(chē)正式納入“領(lǐng)跑者”重點(diǎn)領(lǐng)域。動(dòng)力電池評(píng)價(jià)體系分為三個(gè)方向：基礎(chǔ)指標(biāo)、核心指標(biāo)和創(chuàng)新性指標(biāo)?；A(chǔ)指標(biāo)，采用38031公告里的基本要求，選取電芯和電池系統(tǒng)等一些常見(jiàn)安全性檢測(cè)，這是作為今年評(píng)選的一個(gè)入門(mén)門(mén)檻值。核心指標(biāo)，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航的要求，增加了電池循環(huán)壽命，在常溫或低溫下的電性，電池系統(tǒng)、集成效率等要求。創(chuàng)新性指標(biāo)，今年增加了電池包抗底部撞擊安全實(shí)驗(yàn)，這是在以前標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)當(dāng)中沒(méi)有進(jìn)行規(guī)定的項(xiàng)目，今年加入進(jìn)來(lái)。還有對(duì)于電池系統(tǒng)防水、熱擴(kuò)散等更高的要求。

（中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司新能源測(cè)試評(píng)價(jià)高級(jí)工程師  楊曉航）

然后由藍(lán)谷智慧（北京）能源科技有限公司技術(shù)總監(jiān)李鵬飛先生帶來(lái)分享，題目是“換電關(guān)鍵技術(shù)及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)”。換電主要方式目前有底盤(pán)換電、分箱換電、吊裝式換電。底盤(pán)換電和分箱換電主要面對(duì)乘用車(chē)，如蔚來(lái)的底盤(pán)換電，東風(fēng)的分箱換電。吊裝式換電主要應(yīng)用在重卡的情況。目前換電關(guān)鍵技術(shù)有兩點(diǎn)：1.鎖止機(jī)構(gòu)，即電池包如何跟車(chē)身固定起來(lái)，這是我們一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)。2.電連接器，電池包可拆卸，電連接器與車(chē)身之間的匹配關(guān)系、絕緣關(guān)系怎么樣。這兩點(diǎn)是在車(chē)端的關(guān)鍵技術(shù)。換電站發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)是換電即儲(chǔ)能、無(wú)人值守且做到兼容性標(biāo)準(zhǔn)化并存。

（藍(lán)谷智慧（北京）能源科技有限公司技術(shù)總監(jiān)  李鵬飛）

上海上汽恒旭投資管理有限公司董事長(zhǎng)陸永濤先生作為第一天最后一位發(fā)言嘉賓，發(fā)言題目是“新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展及投資策略展望”。2018年開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，新勢(shì)力進(jìn)來(lái)了，很多軟件定義汽車(chē)，芯片會(huì)成為汽車(chē)行業(yè)很重要的核心的部件之一，也給傳統(tǒng)零部件帶來(lái)很大的沖擊。從政策層面來(lái)看，2020年、2030年，包括到2060年來(lái)看，碳達(dá)峰或碳中和有很多指標(biāo)，也提出了很高的要求，從政策層面、從國(guó)家角度層面、從全球?qū)用鎭?lái)看，也支持氫能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展。 從市場(chǎng)表現(xiàn)層面看，新能源汽車(chē)鏈條逐步完善起來(lái)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈在全球當(dāng)中逐步被認(rèn)知從用戶(hù)需求層面看，80、90后這批人，已經(jīng)離不開(kāi)智能手機(jī)了。首次購(gòu)車(chē)年齡段都是80后，到了75%左右，是未來(lái)在消費(fèi)行業(yè)的主流，從需求角度來(lái)看，一定要關(guān)注這批人的消費(fèi)動(dòng)向。

（上海上汽恒旭投資管理有限公司董事長(zhǎng)  陸永濤）

最后由一場(chǎng)圓桌會(huì)議為第一天的論壇進(jìn)行收尾，主題為“未來(lái)10年電池技術(shù)路線(xiàn)思考與應(yīng)用展望，1000公里續(xù)航探討”。圓桌主持嘉賓是海克斯康制造智能研究院汽車(chē)行業(yè)院院長(zhǎng)、華東事業(yè)群副總裁王春江先生，圓桌參與嘉賓是上海上汽恒旭投資管理有限公司董事長(zhǎng)陸永濤先生、藍(lán)谷智慧（北京）能源科技有限公司技術(shù)總監(jiān)李鵬飛先生、蓋世汽車(chē)研究院行業(yè)分析師羅夏迪女士、力倍連接技術(shù)（上海）有限公司銷(xiāo)售總監(jiān)邱蘭蘭先生。

第二天的大會(huì)主席由哈爾濱理工大學(xué)“頭雁”教授、精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人蔡蔚博士擔(dān)任，他首先帶來(lái)“下一代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵技術(shù)”的演講。為什么叫下一代？因?yàn)槲覈?guó)直到今年為止，所有的新能源汽車(chē)主要還是靠補(bǔ)貼生存，不是真正的市場(chǎng)下的經(jīng)濟(jì)，而從今年或者從明年開(kāi)始，補(bǔ)貼就沒(méi)有了，大家市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)取得勝利。這種情況下，我們一定要談到高質(zhì)量的發(fā)展。為什么只談新能源汽車(chē)呢？在規(guī)劃過(guò)程中，到2025年，我國(guó)規(guī)劃3200萬(wàn)輛車(chē)當(dāng)中就有1900多萬(wàn)輛是新能源汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)（放到一起叫電動(dòng)化汽車(chē)），大部分車(chē)到2025年時(shí)就已經(jīng)大多數(shù)是電動(dòng)化汽車(chē)。所以這是未來(lái)發(fā)展的主要趨勢(shì)。 純電動(dòng)車(chē)將是降低污染的主力軍，燃料電池車(chē)目前仍需努力。

（哈爾濱理工大學(xué)“頭雁”教授、精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人  蔡蔚）

緊接著中汽研（天津）汽車(chē)工程研究院有限公司高級(jí)專(zhuān)家黃登高博士與大家分享了“BMS功能安全標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)、測(cè)試及認(rèn)證”的演講。BMS是電控產(chǎn)品，在電子里有EMC相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，用充換電設(shè)備有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，本身是電子設(shè)備要耐受環(huán)境性的標(biāo)準(zhǔn)，必須滿(mǎn)足電池包強(qiáng)標(biāo)的相應(yīng)內(nèi)容。測(cè)試過(guò)程，BMS進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)，設(shè)定故障時(shí)測(cè)定診斷故障時(shí)間，以及故障響應(yīng)時(shí)間，最后進(jìn)入安全狀態(tài)或安全運(yùn)行狀態(tài)中間總的時(shí)間段，整個(gè)過(guò)程采用HIL形式進(jìn)行觸發(fā)，通過(guò)外部的形式觸發(fā)進(jìn)去。

（中汽研（天津）汽車(chē)工程研究院有限公司高級(jí)專(zhuān)家  黃登高）

隨后，蜂巢能源科技有限公司BMS部門(mén)總監(jiān)張建彪先生與大家分享了“下一代電池管理系統(tǒng)解決方案”。隨著全球新能源市場(chǎng)飛速發(fā)展，BMS市場(chǎng)也在飛速擴(kuò)張。據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)：到2030年，搭載數(shù)量達(dá)到6320萬(wàn)套，市場(chǎng)預(yù)估在356億。以前開(kāi)發(fā)一款傳統(tǒng)車(chē)大概需要2~3年時(shí)間，現(xiàn)在開(kāi)發(fā)一款全新的純電動(dòng)，國(guó)內(nèi)非常快，基本都在一年半左右可以推向市場(chǎng)。成本方面，不僅對(duì)產(chǎn)品成本，對(duì)開(kāi)發(fā)成本要求也越來(lái)越高。壽命要求越來(lái)越長(zhǎng)，從以前傳統(tǒng)車(chē)的5年10萬(wàn)、8年16萬(wàn)，現(xiàn)在有10年30萬(wàn)，可能針對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)，有的客戶(hù)還在宣傳終身都可以使用。所以長(zhǎng)壽命、高可靠性要求也越來(lái)越高。隨著功能不斷增加，BMS會(huì)非常復(fù)雜，不管是軟件還是硬件。針對(duì)BMS，最大的挑戰(zhàn)就是如何在短周期內(nèi)、低成本要求下，滿(mǎn)足這么多要求的同時(shí)，還要開(kāi)發(fā)出一個(gè)高質(zhì)量的產(chǎn)品，將會(huì)是最大的挑戰(zhàn)。BMS發(fā)展趨勢(shì)大概在四方面：1.算法兼容性更強(qiáng)；2.空間利用小型化、長(zhǎng)薄化；3.ECU高度集成化；4.云技術(shù)使用更廣。

（蜂巢能源科技有限公司BMS部門(mén)總監(jiān)  張建彪）

下一位演講嘉賓是北京新能源汽車(chē)股份有限公司工程研究院高級(jí)經(jīng)理耿兆杰，他作出“車(chē)用動(dòng)力電池安全預(yù)警技術(shù)開(kāi)發(fā)進(jìn)展”的演講。安全設(shè)計(jì)只是基礎(chǔ)保障，在設(shè)計(jì)上雖然保證了安全，但仍然無(wú)法規(guī)避在電池服役期間由于個(gè)別電池一致性差異，包括對(duì)于其他零部件失效導(dǎo)致電芯濫用的情況，針對(duì)這種情況，通過(guò)設(shè)計(jì)無(wú)法規(guī)避，所以提出安全預(yù)警方式來(lái)提前診斷故障，消除或降低安全風(fēng)險(xiǎn)。動(dòng)力電池安全預(yù)警技術(shù)路線(xiàn)目前已實(shí)現(xiàn)從分鐘級(jí)到天級(jí)的預(yù)警達(dá)成效果，圍繞熱失控發(fā)生的過(guò)程分為早期預(yù)警、正常預(yù)警、故障報(bào)警，以及基于監(jiān)控平臺(tái)BMS的故障報(bào)警的協(xié)同和聯(lián)動(dòng)機(jī)制。目前處于安全預(yù)警2.0階段，能初步達(dá)成提前一天預(yù)警的效果，未來(lái)2~3年會(huì)逐漸對(duì)預(yù)警效果進(jìn)行提升，最終實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)確預(yù)警、異常單體精準(zhǔn)定位。

（北京新能源汽車(chē)股份有限公司工程研究院高級(jí)經(jīng)理  耿兆杰）

上午的圓桌論壇的主題是“后疫情時(shí)代”中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)加速領(lǐng)跑全球”。主持嘉賓是哈爾濱理工大學(xué)“頭雁”教授、精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人蔡蔚博士。參與嘉賓有北京新能源汽車(chē)股份有限公司工程研究院高級(jí)經(jīng)理耿兆杰先生，北汽福田汽車(chē)股份有限公司&北汽福田新能源研究院副院長(zhǎng)、副總工魏長(zhǎng)河博士、上海梅賽德斯奔馳車(chē)輛技術(shù)有限公司動(dòng)力總成部門(mén)總監(jiān)穆青先生和東莞市思索連接器有限公司業(yè)務(wù)總經(jīng)理戴家豪先生。

午餐后第一位發(fā)言的是北汽福田汽車(chē)股份有限公司&北汽福田新能源研究院副院長(zhǎng)、副總工魏長(zhǎng)河博士，他的演講主題是“新能源商用車(chē)電動(dòng)化平臺(tái)技術(shù)”。他認(rèn)為下一代全電動(dòng)化平臺(tái)務(wù)必要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)技術(shù)，歸根到底就是高度集成化、高度信息化，未來(lái)全電平臺(tái)八個(gè)技術(shù)，包括CTP、CTC相應(yīng)技術(shù)，電驅(qū)動(dòng)集成橋分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)；新一代電子電氣及高壓架構(gòu)；新能源域控制器技術(shù)；電控底盤(pán)擴(kuò)展技術(shù)；一體化整車(chē)綜合熱管理技術(shù)；管線(xiàn)束底盤(pán)集成技術(shù)；扁平流線(xiàn)型結(jié)構(gòu)技術(shù)。

（北汽福田汽車(chē)股份有限公司&北汽福田新能源研究院副院長(zhǎng)、副總工  魏長(zhǎng)河）

上海梅賽德斯奔馳車(chē)輛技術(shù)有限公司動(dòng)力總成部門(mén)總監(jiān)穆青先生隨后作“不同拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)DHT技術(shù)路線(xiàn)的對(duì)比分析”的分享。比亞迪、長(zhǎng)城方案在動(dòng)力低速時(shí)也是純電，稍微起來(lái)一點(diǎn)增程，但是在高速大負(fù)荷時(shí)，運(yùn)行的模式跟本田不同，長(zhǎng)城有一個(gè)雙檔，低速需要?jiǎng)恿π詴r(shí)就用一檔，需要經(jīng)濟(jì)性時(shí)切換到二檔。所以在高速大負(fù)荷時(shí)，如果需要?jiǎng)恿r(shí)就切換到一檔，去做并聯(lián)直驅(qū)方式，能滿(mǎn)足動(dòng)力性的需求。

（上海梅賽德斯奔馳車(chē)輛技術(shù)有限公司動(dòng)力總成部門(mén)總監(jiān)  穆青）

緊接著，AAM美國(guó)車(chē)橋工程主管—亞洲區(qū)電氣化茆凡先生做“輕量化同軸插管電驅(qū)動(dòng)皮卡橋”的介紹。2021年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)量是這個(gè)斜率上升曲線(xiàn)，增長(zhǎng)非?？?。相比往年，也是非常大的增量。2021年將是皮卡元年。在電動(dòng)化時(shí)代，對(duì)于電動(dòng)皮卡或增程皮卡、上電機(jī)的皮卡有幾種產(chǎn)品：A.有皮卡橋；B.把中間  這一塊驅(qū)動(dòng)模塊拿掉，現(xiàn)在換成減速箱，把減速箱偏置；C.完全同軸式的，這個(gè)橋看起來(lái)最漂亮，從幾何結(jié)構(gòu)上來(lái)講是完美的方案，看起來(lái)像圓柱體；D.比較折中的方案，偏置式同軸，這個(gè)同軸沒(méi)有采用行星架構(gòu)，一般用斜齒輪從轉(zhuǎn)速箱轉(zhuǎn)一個(gè)晚做行星架構(gòu)。D類(lèi)的皮卡橋從結(jié)構(gòu)上來(lái)講，中間是二合一的EDU總成，兩邊是插管結(jié)構(gòu)，把D類(lèi)皮卡橋的承載功能定位在兩種形式：2.2t和3.1t，這兩個(gè)承載基本可以把皮卡以及它的變形車(chē)MPV或房車(chē)以及其他車(chē)型都能夠應(yīng)用到。

（AAM美國(guó)車(chē)橋工程主管—亞洲區(qū)電氣化  茆凡）

最后一位嘉賓是天際汽車(chē)基礎(chǔ)硬件總監(jiān)周毅先生，他以“域控制器設(shè)計(jì)思考及挑戰(zhàn)”的發(fā)言為為期兩天的論壇演講畫(huà)上圓滿(mǎn)的句號(hào)。域控是軟件定義汽車(chē)的載體，域控在傳統(tǒng)電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，遇到了很多問(wèn)題?，F(xiàn)在高端汽車(chē)代碼量已經(jīng)超過(guò)了2億行，比歷史上任何一個(gè)產(chǎn)品都要多，隨著智駕的發(fā)展，特別是L3/L4自動(dòng)駕駛的發(fā)展，量會(huì)提升。2025年，軟件汽車(chē)代碼量要到6億行，汽車(chē)ECU節(jié)點(diǎn)也是處于快速增長(zhǎng)狀況。目前為CAN總線(xiàn)通訊網(wǎng)絡(luò)造成很大壓力。線(xiàn)束也非常復(fù)雜，對(duì)輕量化有影響，對(duì)整車(chē)可靠性有非常大的挑戰(zhàn)。域控制器主要理念是把整個(gè)控制器集中化，域控做上層決策，把傳感、執(zhí)行一些功能下放，做一些標(biāo)準(zhǔn)的傳感器或執(zhí)行器，在信息通道方面要使用高速的傳輸媒介，比如車(chē)載以太網(wǎng)，采用標(biāo)準(zhǔn)化軟件組織，因?yàn)橛蚩亻_(kāi)發(fā)一定慢慢變成主機(jī)廠(chǎng)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)過(guò)程，并且域控不可能是主機(jī)廠(chǎng)一家完成的，一定是有多方的合作，只有標(biāo)準(zhǔn)化的東西，這塊的合作才能成為可能。

（天際汽車(chē)基礎(chǔ)硬件總監(jiān)  周毅）

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