來源：長城汽車

作者 | 秦章勇

編輯 | 李歡歡

以蔚小理為代表的第一批新勢力車企已經(jīng)漸成規(guī)模，百度、小米等造車后浪又相繼入場，汽車行業(yè)在巨變中進入鏖戰(zhàn)前夜。

這令傳統(tǒng)車企們倍感壓力。2020年，長城汽車董事長魏建軍在公開信中反思，長城汽車如何挺過明年？經(jīng)過一年的思索，長城似乎找到了答案。

“未來五年是汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的關鍵五年，是中國汽車領跑新賽道的唯一一次機會?！?月28日，魏建軍在長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會暨第8屆科技節(jié)開幕式上表示。他明確了長城向科技出行公司轉型的思路——全球大布局、研發(fā)大投入、企業(yè)大變革和用戶大運營。

在此戰(zhàn)略下，長城制定了新的目標：2025年，全球年銷量達到400萬輛，其中80%將是新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，并計劃于2045年全面實現(xiàn)碳中和。

官方數(shù)據(jù)顯示，2020年，長城全年累計銷量超111萬輛，同比增長4.8%。要達到400萬輛年銷量，意味著五年內(nèi)平均每年需要增長約57萬輛銷量，今年增幅超50%。如果以去年數(shù)據(jù)為參考，這幾乎是一個不可能完成的任務。

長城的底氣來自哪里？

“新勢力不會一直是新勢力，傳統(tǒng)車企也可以不傳統(tǒng)?！遍L城汽車輪值總裁孟祥軍似乎在回答這個問題。

5年1000億砸向研發(fā)

按照國務院辦公廳發(fā)布的《關于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》的計劃，到2025年，中國新能源汽車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右。如果按照2020年汽車銷量2531.1萬輛估算，到2025年，中國新能源車銷量將超過500萬輛。根據(jù)長城發(fā)布的戰(zhàn)略目標，2025年長城的新能源汽車銷量要達到320萬輛。這個數(shù)字已經(jīng)超過了中國新能源車總銷量的60%。

來源：未來汽車日報

對于眼下的長城汽車來說，不可謂不激進。
新能源汽車的滲透率雖然在不斷提升，但這個賽道也擠滿了出色的對手。五菱宏光MINI EV憑借高性價的優(yōu)勢，銷量一騎絕塵，特斯拉、蔚來在中高端市場逐漸站穩(wěn)腳跟。如果僅憑歐拉品牌，長城恐怕很難達到超300萬輛的年銷量目標。

為了完成任務，長城不惜砸重金投入。魏建軍在發(fā)布會上表示，未來5年長城汽車累計研發(fā)投入將達到1000億元，用于純電動、氫能、混動等新能源領域。

5年1000億，在汽車圈絕對屬于大手筆。豪言“虧得起”的雷軍，未來10年將拿出100億美元（約合人民幣646億元）造車。戴姆勒集團為新能源領域規(guī)劃的研發(fā)投入為5年100億歐元（約合人民幣769億元）。

來源：未來汽車日報

與此同時，到2023年，長城在全球范圍的研發(fā)團隊將達到3萬人（軟件開發(fā)人才1萬人），等于在現(xiàn)有的1.5萬人基礎上翻一番。
重金與人才密集投入之下，長城的研發(fā)效率將再上一個臺階。事實上，長城的研發(fā)效率在業(yè)內(nèi)已經(jīng)屬于中上水平。孟祥軍在發(fā)布會上透露，長城汽車的研發(fā)周期最快為11個月，相比大多數(shù)品牌縮短一半以上。2021年，長城汽車將推出10多款新產(chǎn)品，2023年達到60余款，實現(xiàn)年產(chǎn)銷280萬輛。

廣招賢良之余，長城也在挖空心思留住人才。

去年和今年長城汽車實施了兩期股權激勵計劃，累計授予對象超過1.2萬人，覆蓋了50%的核心員工。魏建軍表示，未來長城汽車還將滾動實施廣覆蓋的股權激勵模式，將覆蓋到100%的價值員工，將“打工者”向“合伙人”轉變。

長城還效仿華為，調(diào)整組織架構，設置了輪值總裁一職。華為智能汽車解決方案BU MKT與銷售服務部總裁遲林春透露，利用午飯時間便可完成向長城高管匯報，“長城汽車內(nèi)部的工作氛圍和華為非常像，也非常高效”。

50余款車型發(fā)起“車海戰(zhàn)術”

為了實現(xiàn)2045碳中和計劃，長城汽車確立了包括純電動、氫能、混動三種線路并舉的發(fā)展策略。

來源：長城汽車

不久前，長城汽車旗下高端新能源品牌沙龍智行明確了發(fā)展氫能乘用車的目標。沙龍智行CEO文飛在內(nèi)部信中表示，要成為第一個將氫能戰(zhàn)略落地，實現(xiàn)全品類氫能乘用車量產(chǎn)的品牌。按計劃，長城汽車2023年推出首款全尺寸氫燃料燃料電池電池轎車，長城集團旗下的未勢能源，將構建“制氫-儲氫-運氫-加氫-應用”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，到2025年實現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。
混動領域，長城汽車將推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動力車型，和基于縱置P2混動架構打造的3.0GDIT+9AT動力組合，應用于坦克平臺。2023年發(fā)布第二代“檸檬混動DHT”，并推出熱效率45%＋的混動專用發(fā)動機。

多線策略也體現(xiàn)在電池技術路線方面。與比亞迪下大力氣研發(fā)磷酸鐵鋰電池不同，長城汽車按照續(xù)航和性能的高低，發(fā)展多種電池路線，比如磷酸鐵鋰電池主打入門級及運營版車型，中長續(xù)航版本車型主要采用高性價比無鈷電池，高端性能車型采用長薄化疊片工藝電芯。

不把雞蛋放在同一個籃子里，固然可以規(guī)避風險，但也存在不少弊端。

“在電池領域，長城把攤子鋪得太大?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向未來汽車日報（ID：auto-time）分析，什么都想做，反而會消耗過多運營成本。

這樣的擔心并非沒有道理。不只是電池，目前長城同時運營包括哈弗、長城皮卡、WEY、坦克、歐拉、沙龍智行等多個獨立子品牌，每個品牌都需要一個專屬的團隊去運營，如此龐大的品牌體系意味著高昂的運營成本。

不過這些對于魏建軍來說，似乎不是問題?！敖?jīng)過多年實踐，我們認為用戶的消費選擇是以品類來思考?！遍L城汽車將持續(xù)進行品類創(chuàng)新，以品類領先打造品類品牌。

來源：長城汽車

也就是說，接下來長城汽車仍將在汽車細分市場持續(xù)布局。按計劃，2022年長城汽車將推出沙龍智行的首款產(chǎn)品；2023年，歐拉實現(xiàn)新能源細分市場第一，全球銷量超過100萬輛。2025年前，長城全體系將推出50余款新能源車型。
利用“車海戰(zhàn)術”進行“飽和式”攻擊，能奏效嗎？

請關注未來汽車日報（ID：auto-time）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >