前段時(shí)間，特斯拉宣布，從2021年5月開始，為北美市場制造的Model3和ModelY車輛將不再配備雷達(dá)技術(shù)。

隨著特斯拉宣布放棄雷達(dá)方案，多家機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉的這一決策表示感到擔(dān)憂，并同步下調(diào)了相應(yīng)車型的評(píng)級(jí)。

美國《消費(fèi)者報(bào)告》日前表示，不再將2021款特斯拉Model3列為“首選車型”，此外，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）還取消了該車型此前的安全評(píng)級(jí)。

不過，近日，美國IIHS針對(duì)2021款無雷達(dá)的特斯拉Model3，又進(jìn)行了一次測試。

測試結(jié)果顯示，Model3重獲最高安全評(píng)級(jí)TopSafetyPick+（頂級(jí)安全+）。看到這樣的結(jié)果，消費(fèi)者報(bào)告一看也立刻把21款Model3重新列入“推薦”評(píng)價(jià)。

但對(duì)于這樣的成績，馬斯克仍然不滿意，主要是主動(dòng)安全部分的AEB和CAA對(duì)行人（包括橫穿成人和小孩、平行的成人），測試成績從其他項(xiàng)的最佳Superior變成了第二Advanced。

馬斯克表示，他們可以獲得所有子項(xiàng)目的最佳，特斯拉會(huì)改進(jìn)軟件然后在下個(gè)月重新測試，改進(jìn)后的軟件會(huì)同步推送到所有搭載HW3.0的車型上。

同時(shí)，根據(jù)IIHS主動(dòng)安全測試經(jīng)理DavidAylor的說法，本次測試的Model3性能和早期有雷達(dá)的版本，兩種系統(tǒng)的性能似乎相似。

這也從側(cè)面說明，取消掉毫米波雷達(dá)后的特斯拉車型，其AEB和CAA性能并沒有發(fā)生太大的變化，畢竟此前特斯拉就是主要依靠純視覺方案來支持輔助駕駛功能。

另外，前段時(shí)間，還有媒體博主實(shí)測取消毫米波雷達(dá)的ModelY稱，他表示，新款ModelY的純視覺自動(dòng)駕駛方案與舊款有雷達(dá)方案相比。

至少在用戶日常體驗(yàn)層面沒有明顯區(qū)別，他甚至表示新款車型的自動(dòng)駕駛表現(xiàn)依然很好，車輛行駛起來比甚至比舊款更靈敏、果斷、精確。

不過，尷尬的是，在中國市場，國內(nèi)也有多家媒體對(duì)特斯拉的AEB主動(dòng)剎車功能進(jìn)行了實(shí)測，結(jié)果大部分情況下，特斯拉都出現(xiàn)了“翻車”情況，撞上了假人和障礙物，背后的原因也值得特斯拉深入思考一番。

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