隨著5月歐洲各國(guó)逐步解除封鎖，重啟大部分封鎖區(qū)域，歐洲大陸的新能源銷(xiāo)量也再度上揚(yáng)。

數(shù)據(jù)顯示，5月歐洲共計(jì)售出178,290輛純電和插混乘用車(chē)，今年內(nèi)這一表現(xiàn)僅次于3月的227,969輛。

而后者之所以會(huì)較高，一方面是3月和9月初是英國(guó)汽車(chē)牌照更新的時(shí)間，使得這兩個(gè)月的銷(xiāo)量會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他月份，差距最大時(shí)甚至可達(dá)20萬(wàn)輛左右；另一方面則是3月是季度末，為了交出更“漂亮”的季度成績(jī)，特斯拉會(huì)選擇沖量，也將出現(xiàn)數(shù)萬(wàn)輛的差距。是以，與今年初相比，目前的歐洲新能源市場(chǎng)已呈現(xiàn)逐漸回暖的態(tài)勢(shì)。

由于去年上半年歐洲大部分國(guó)家都處于第一波疫情中，汽車(chē)市場(chǎng)成交量較差，因此截止5月今年歐洲新能源市場(chǎng)已連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)100%以上的增幅，分別為170.3%、407.6%和280.9%。這讓今年前5個(gè)月的總銷(xiāo)量亦同比增長(zhǎng)158%至796,068輛。

斯柯達(dá) Enyaq超過(guò)大眾ID.4

就銷(xiāo)量前20名的車(chē)型來(lái)看，5月市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng)主要是因?yàn)?a class='link' target='_blank'>大眾集團(tuán)純電車(chē)型的推動(dòng)、特斯拉的走強(qiáng)和雷諾Zoe的恢復(fù)。

眾所周知，自從去年8月大眾品牌旗下首款正向純電動(dòng)車(chē)大眾ID.3上市之后，大眾就正式發(fā)起對(duì)新能源市場(chǎng)的“猛攻”，緊接著又推出ID.4，在歐洲市場(chǎng)中刮起一股“旋風(fēng)”，去年9月至12月前者在歐洲新能源市場(chǎng)中均居于前3名，其中10月和12月更是榮登榜首。

受疫情和芯片緊缺的影響，今年前4個(gè)月ID.3的排名在第2至第6之間徘徊，而今年前4個(gè)月ID.3在歐洲新能源榜單中均居于前六。不過(guò)，3月ID.4首次上榜就直接躋身第5，4月后者更是憑著7,565輛奪得冠軍頭銜。

5月，得益于各大市場(chǎng)的陸續(xù)解封，ID.3也逐漸從低迷的狀態(tài)中恢復(fù)，收獲今年內(nèi)的最佳成績(jī)6,227輛，這也讓其連續(xù)第二個(gè)月獲得季軍之位。優(yōu)異表現(xiàn)的背后是，主要大眾本土市場(chǎng)德國(guó)的強(qiáng)勁支撐，僅該市場(chǎng)就售出2,253輛，隔海相望的英國(guó)也售出1,350輛。

但與此同時(shí)，作為4月冠軍的ID.4，5月銷(xiāo)量卻回落至4,922輛，排名也滑落至第5。

幸而，在ID.4下滑的同時(shí)，大眾集團(tuán)旗下的另一款車(chē)型斯柯達(dá)Enyaq從4月的第19名迅速攀升至第4。據(jù)悉，斯柯達(dá)Enyaq是品牌基于大眾MEB平臺(tái)打造的首款純電動(dòng)SUV<SUV，相當(dāng)于是斯柯達(dá)版的大眾ID.4，且與后者相比該車(chē)具有性?xún)r(jià)比更高、空間更大和實(shí)用性更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，因此才能如此快速地獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

此外，斯柯達(dá)Enyaq的出現(xiàn)，還讓大眾集團(tuán)在歐洲新能源市場(chǎng)單月銷(xiāo)量前5名中的數(shù)量首次增加至3款。再加上大眾e-UP!、大眾高爾夫PHEV和奧迪e-tron，大眾集團(tuán)在前20名中的數(shù)量更是增加至6款，成為在榜單中擁有席位最多的車(chē)企。

至于重回榜首的特斯拉Model 3，正在經(jīng)歷由銷(xiāo)聲匿跡的季度初向巔峰的季度末月份的過(guò)渡期，5月的8,858輛讓人不禁好奇其在即將到來(lái)的6月其究竟會(huì)帶來(lái)多大的驚喜。今年3月Model 3的24,184輛，與此前的最佳成績(jī)——去年12月的24,664輛只相差480輛，這意味著6月其極有可能會(huì)創(chuàng)下更高的紀(jì)錄。

而因法國(guó)市場(chǎng)售出2,577輛和德國(guó)的1,521輛，5月雷諾Zoe也創(chuàng)下今年內(nèi)的最好成績(jī)5,856輛，并再次回到前三甲。5月的榜單中，還值得注意的是，菲亞特500e創(chuàng)下自身的最高排名第9，以493輛的優(yōu)勢(shì)擊敗其最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾e-UP!。

大眾集團(tuán)份額已增加至25%

再?gòu)慕衲昵?個(gè)月總銷(xiāo)量的排名來(lái)看，憑借著較為穩(wěn)定的發(fā)揮，特斯拉Model 3和大眾ID.3繼續(xù)霸占著冠亞軍之位，變化更多發(fā)生在這兩者身后。

其中，最大的變化是今年內(nèi)雷諾Zoe首次超過(guò)沃爾沃XC40 PHEV。其實(shí)，今年以來(lái)這兩款車(chē)之間的差距都不大，此前沃爾沃XC40 PHEV一直因較小的優(yōu)勢(shì)處于領(lǐng)先地位，5月雷諾Zoe的突然抬頭，前者卻“停滯不前”失掉先機(jī)以至于跌出前三甲。

雖然，5月ID.4的表現(xiàn)不佳，但仍舊遙遙領(lǐng)先于大多數(shù)車(chē)型，因此累計(jì)排名反而上升至3位至第5，且考慮到其落后沃爾沃XC40 PHEV不到3,000輛，未來(lái)極有可能會(huì)取而代之。當(dāng)然，斯柯達(dá)Enyaq的橫空出世也許會(huì)讓大眾ID.4逆襲的時(shí)間點(diǎn)稍微延后。

在榜單中銷(xiāo)量第一的插混車(chē)型沃爾沃XC40不斷下滑的同時(shí)，來(lái)自福特的Kuga PHEV卻表現(xiàn)出極強(qiáng)的生命力，從4月的第9前進(jìn)至第6。很明顯，福特Kuga PHEV已從去年著火事件中走出來(lái)，并逐漸回歸到熱銷(xiāo)車(chē)型行列。

而在總銷(xiāo)量TOP20的榜單中，位次上升最多是菲亞特500e，直接從4月的榜末上升至第15名，與大眾e-UP!之間的差距已縮小至717輛。

長(zhǎng)期以來(lái)，菲亞特500一直是歐洲微型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍者之一，現(xiàn)在菲亞特500e正在逐漸取代前者在微型車(chē)領(lǐng)域的角色，這非常符合當(dāng)前電動(dòng)車(chē)正逐漸成為歐洲乘用車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，正如此前雷諾Zoe取代傳統(tǒng)燃油車(chē)雷諾Clio在小型車(chē)市場(chǎng)中的領(lǐng)先地位一樣，大眾ID.3和高爾夫之間亦發(fā)生著同樣轉(zhuǎn)化。

未來(lái)，隨著電動(dòng)車(chē)的日益普及，這種情況也會(huì)或多或少地出現(xiàn)在其他細(xì)分市場(chǎng)中，也因此電動(dòng)車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)中扮演著越來(lái)越重要的角色。不過(guò)，目前在特斯拉Model 3所處的細(xì)分領(lǐng)域還沒(méi)有出現(xiàn)一款可以與之匹敵的產(chǎn)品，是以短期內(nèi)其將繼續(xù)在歐洲市場(chǎng)中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

回到前5個(gè)月的榜單中，大眾高爾夫PHEV的再度回歸讓大眾集團(tuán)在總銷(xiāo)量前20名中的車(chē)型也增加6款，繼續(xù)領(lǐng)先于其他車(chē)企集團(tuán)，并且未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)斯柯達(dá)Enyaq可能亦將加入其中。

數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月大眾集團(tuán)在歐洲新能源市場(chǎng)中的份額已增加至25%，緊隨其后的Stellantis卻只有14%，因此盡管目前大眾在中國(guó)新能源市場(chǎng)遭遇“滑鐵盧”，但在歐洲卻其占據(jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)地位，至少在特斯拉柏林工廠投產(chǎn)前，大眾的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)都不會(huì)受到太大威脅。

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