一邊是“汽車人”苦不堪言，另一邊則瘋狂的野蠻人也正在躍躍欲試，一場汽車行業(yè)的圍城正在上演。

“近幾年的汽車行業(yè)變了，大家都沒有了往日的激情，取而代之的更多的是疲憊，是抱怨，是看不到未來的迷茫?！泵慨敽屯辛钠鹌囆袠I(yè)的現(xiàn)狀，大家對當下的處境均頗為焦慮，眼花繚亂的“智能汽車”令人摸不著頭腦，日漸下滑的市場表現(xiàn)也讓人心急如焚……

標榜先進成了不少企業(yè)掩蓋焦慮的最好辦法，在近期舉辦的一個論壇上，一位手拿紙質(zhì)演講稿的演講人高呼“數(shù)字決定體驗，軟件定義汽車”成為了業(yè)內(nèi)過不去的熱梗，而這樣的狀態(tài)也將不少企業(yè)病急亂投醫(yī)的狀態(tài)展現(xiàn)的淋漓盡致。

就如當下的年輕人一般，在虛擬的網(wǎng)絡(luò)世界可以暢談世界，但在現(xiàn)實生活當中卻無比孤獨，發(fā)達的網(wǎng)絡(luò)沒能拉近人與人之間的距離，反而在彼此之間筑起了一道無形的隔閡之墻。而這一點與汽車行業(yè)當下熱鬧的“智能汽車”頗為相近。

智能汽車到底是什么？如何才能實現(xiàn)？從哪些方面實現(xiàn)？如何踏上這樣的快車？怎樣才能彰顯出自己的力量？又如何擺脫當下持續(xù)內(nèi)卷的窘境？伴隨著變革而來的是一個又一個待解的難題，如何解決這些問題似乎又沒有標準答案，就這樣一層灰蒙蒙的迷茫之霧，籠罩在汽車行業(yè)上空，焦慮的從業(yè)者奮力奔跑卻始終難以找準方向，以至于不少汽車人選擇了離開看似潛力無限的汽車行業(yè)……

“內(nèi)卷”才剛剛開始

自去年起“內(nèi)卷”就成了諸多網(wǎng)友口中的網(wǎng)絡(luò)熱詞，而從汽車行業(yè)的市場走勢而言，汽車業(yè)的“內(nèi)卷”從2018年便正式開始了。

據(jù)中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，中國新車產(chǎn)銷累計分別完成2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比分別下降4.16%和2.76%，雖然中國汽車的產(chǎn)銷量仍然位居全球第一，但卻出現(xiàn)了自1990年以來的首次年度下降。

此后一發(fā)不可收拾，2019年，我國汽車累計產(chǎn)銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%；2020年受疫情影響，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2%和1.9%；2021年芯片危機爆發(fā)，汽車產(chǎn)銷量將再度下滑已經(jīng)成為了板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

一路高歌猛進，突然間的下跌讓很多人措手不及，為了在下行市場里保持住自身的優(yōu)勢，低價競爭、花式營銷也成為了不少企業(yè)爭相選擇的方式，風光500、風神奕炫、吉利星越L等一系列極具性價比的車型隨之而來，貓、狗、咖啡等花式命名也讓人看的眼花繚亂。

在記者看來，倘若拋開疫情、缺芯等不利因素的影響，國內(nèi)的汽車產(chǎn)銷量應(yīng)該會維持在一個相對均衡的水平上，再加上獵豹、眾泰等劣質(zhì)品牌的退出，有關(guān)市場表現(xiàn)的“內(nèi)卷”會有所下降。而隨著“智能汽車”的興起，在智能化、電動化等新競爭領(lǐng)域的“內(nèi)卷”幅度將逐步加大。

蔚來、理想等新造車品牌已經(jīng)憑借自身的優(yōu)勢分割傳統(tǒng)BBA的消費市場，而以BBA為首的豪華品牌也正在持續(xù)下探，搶占合資品牌的原有市場，再往下看，合資品牌又同極具性價比優(yōu)勢的自主品牌打得火熱。而自主品牌又憑借在電動化、智能化的領(lǐng)先優(yōu)勢，有了同合資品牌正面競爭的底氣。

雖然看起來亂的像一鍋粥，但細細品來卻不難發(fā)現(xiàn)，不管是蔚來、理想等新造車品牌，還是長城、風神等自主品牌，都在憑借智能打天下，而這樣一場從智能化逐步延伸到市場表現(xiàn)的內(nèi)卷之戰(zhàn)也才剛剛開始。

守住自己的內(nèi)心最重要

從長遠來看，電動化、智能化一定是汽車行業(yè)的發(fā)展方向，但整個汽車行業(yè)何時才能進化到這一階段，誰都無法給出一個準確的答案，這就形成了當下汽車行業(yè)持續(xù)分化的市場格局。

一邊是諸多企業(yè)緊隨電動、智能的熱潮，各種戰(zhàn)略規(guī)劃、平臺架構(gòu)傾囊而出，另一邊則是豐田、本田布局遲緩，但在傳統(tǒng)汽車市場卻依然賺的盆滿缽滿。這其中最為典型的莫過于新四化布局十分積極的大眾，不僅電動車銷售慘淡，傳統(tǒng)燃油車也是岌岌可危，而到現(xiàn)如今依然未見純電動車型的本田，卻頻頻登上熱銷榜單。

有人調(diào)侃，越不重視“新四化”的企業(yè)，越能夠獲得消費者的認可。雖說就目前來看，現(xiàn)實確實如此，但從長遠發(fā)展而言卻值得商榷。

認識、理解、接觸選擇，在接觸全新事物之前，人們都要經(jīng)過這么幾個過程，并且受制于對新事物的敏感程度的區(qū)別，人們對新事物認識、理解、接觸的時間也有著巨大的差異。一般而言，一二線城市更容易接受新事物，三五線城市的反應(yīng)則相對遲緩。

就汽車行業(yè)而言，受制于限行、牌照等因素，一二線城市保有量趨于飽和且換購人群居多，而三五線城市才是取得市場份額的關(guān)鍵。

隨著“新四化”的不斷發(fā)展，越來越多三五線城市的消費者開始接受電動智能汽車，這對于那些向電動化、智能化傾斜的企業(yè)是個絕佳的好消息，只要不斷提升自身的產(chǎn)品競爭力，以更優(yōu)異的產(chǎn)品回報大眾，定能取得一定的市場成績。

雖說就目前而言，在“新四化”的布局上豐田、本田稍顯遲緩，但這并不意味著其毫無準備，豐田同比亞迪成立合資公司，本田與東軟攜手并行，便是最好的證明。

在記者看來“兩田”并非不重視對“新四化”的布局，只是在他們的時間表里，智能汽車的到來會相對晚一些，這是眾多品牌對未來市場預(yù)期的差異造成的，從這里說來，不管是all in“新四化”的企業(yè)，還是剛剛踏上新征程的品牌，都應(yīng)該相信自己的預(yù)判，持續(xù)不斷的打磨自己的產(chǎn)品，定能收獲應(yīng)有的成就。

先發(fā)優(yōu)勢也好，后發(fā)收割也罷，既然做出了選擇，就該摒棄幻想一路向前，這或許才是沖出當下內(nèi)卷泥潭的最優(yōu)選擇。

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