何小鵬經(jīng)常語出驚人。

這些驚人的預言，有的已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實，例如在創(chuàng)辦小鵬汽車的時候，何小鵬就說了，未來不是電動汽車的時代，未來是智能汽車的時代。當年很多人還譏笑何小鵬這個互聯(lián)網(wǎng)出身的UC瀏覽器創(chuàng)始人不懂造車，只把車當成手機來做。

但現(xiàn)在小鵬P7已經(jīng)成為了智能汽車的代表性產(chǎn)品。

不過有的預言，還等待何小鵬帶著他的團隊兌現(xiàn)。

例如早在去年9月份的北京車展上，小鵬汽車品牌就展示了一款超低空飛行汽車，名叫旅航者T1，它們還稱自己是中國新型飛行棋設計規(guī)章的制定者，該車自亮相之后，獲得了不少關注量。同年12月3日，何小鵬在微博上分享了一些小鵬匯天第二代飛行汽車的設計草圖。

而對于飛行汽車的落地，何小鵬在參加節(jié)目《遇見大咖》表示，2021年底就可以造出飛行汽車。

在何小鵬說過所有的話中，我最近比較關心的是他在6月份的中國汽車藍皮書論壇上說的：“我認為15萬是智能汽車基礎分水嶺。在智能汽車領域，如果沒有15萬，是不可能真正把智能做好的?！?/p>

有意思的是，15萬這個數(shù)據(jù)，剛好也是小鵬汽車自家第一款產(chǎn)品G3的起點。

——其實在小鵬汽車的車型里面，作為入門級車型的小鵬G3起步價剛好在15萬左右，何小鵬自己也算過一筆賬，小鵬G3剛好“打平不賺錢”。

何小鵬的話如果放在19年我是相信的，因為當年大部分人還不知道“智能汽車”為何物的時候，在小鵬G3上為了用戶體驗而預埋的每一個和智能化相關的硬件，都是一筆不小的成本。

舉個最典型的例子，從體驗上來說，小鵬G3采用了和曾經(jīng)售價百萬以上的特斯拉Model X類似的天幕玻璃：

這些七七八八的配置堆起來，小鵬G3當時的成本必然不會低。

但現(xiàn)在已經(jīng)是2021年了，如果你剛好有在炒新能源概念股，你會發(fā)現(xiàn)像均勝電子、華域汽車、寧波華翔這幾家零部件供應商的股票都漲得不錯，其實也跟公司的業(yè)績有關系。因為現(xiàn)在國內的供應商已經(jīng)跟羅永浩帶貨一樣，能夠將零部件成本打下來，這時候再去說15萬造不好智能汽車，就似乎感覺不太對了。

有意思的是，360公司的創(chuàng)始人周鴻祎最近也入場造車了。

何小鵬把15萬設定為智能汽車最低限界不同，初次入場的周鴻祎認為15萬以內也可以造出一臺好的智能汽車，所以干脆投資了哪吒汽車，打算靠著定價不超過15萬的新車打開市場。

所以我覺得何小鵬的“15萬以下無法造好智能汽車”的言論，有點自賣自夸的嫌疑。

但是小鵬G3i上市以后，我明白何小鵬為什么要說這句話了，因為15萬的定價想要造好智能汽車的話，確實沒那么容易，何小鵬說G3車型“交個鵬友不賺錢”可能是真的。

這么說的原因來自于剛剛上市的G3i和我想象中有一些差距。

G3i上市之前，小鵬一共有兩款量產(chǎn)車型：G3和P7，作為目前小鵬的旗艦+最走量的車型P7來說，這款車從上市到現(xiàn)在，已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。隨著Xpilot3.0（NGP、記憶泊車）Xmart 0S（語音交互，全場景語音）的加持，這臺智能轎跑已經(jīng)從最初的只是一臺語音功能很強、續(xù)航里程很高的電動車，變成了自主品牌在語音交互、自動駕駛上的標桿車型。

再加上即將推出的小鵬P5由于搭載了激光雷達，甚至會開放具有市區(qū)自動輔助駕駛的Xpilot3.5，在自動駕駛方面甚至領先目前的旗艦車型P7，這就讓作為業(yè)內人士的我對新款小鵬G3有了很大的期待。

更何況雷軍曾經(jīng)投資過小鵬汽車，而且雷軍和何小鵬本人也是多年好友，何小鵬本人也有互聯(lián)網(wǎng)的從業(yè)背景，所以我和很多人一樣一直覺得，小鵬汽車跟小米手機一樣，是要造“為發(fā)燒而生”的產(chǎn)品，而且小鵬汽車造出來的新車，肯定要有各種“黑科技”。

——既然小鵬P7可以做到，那么G3即便成本真的非常有限，能不能在原有的基礎上，哪怕是進一步提升一點點也好。

所以我甚至希望何小鵬能給新款G3搭載上激光雷達。

不過這次G3i的發(fā)布會結束后，我發(fā)現(xiàn)我對新款G3的期待似乎有點過高了。

雖然G3有了很多更新：和P7一樣的 X Robot Face家族式設計語言+新大燈+智能燈語+隱藏式車門把手+優(yōu)化風阻等等，但沒有和P5一樣的激光雷達，沒有Xpilot3.5，總讓作為科技愛好者的我有點提不起勁兒來。

不過這也就提醒了我一個比“G3能不能上激光雷達讓車主當科技極客”更重要的事情：

那就是在如今新能源市場競爭越來越激烈，導致很多車企幾乎都盡可能堆配置的情況下，我相信如果成本可以接受，何小鵬是一定會盡可能把智能化配置堆到極限的。

沒有這么做，說明G3真的大概率是“交個鵬友不賺錢”。

畢竟作為主打“智能汽車”標簽的小鵬，入門級車的智能化體驗對于品牌建設和拓展市場而言十分重要。

因為對預算暫時有限的用戶來說，只要入門級車型的體驗感足夠優(yōu)秀，他們就有意愿在未來成為進階級甚至旗艦級車型的用戶，只有這么做才會讓更多年輕人將小鵬G3選作人生中第一臺智能汽車。

這意味著普通的年輕人是否會真的選擇它作為自己的第一臺智能汽車——畢竟真正決定市場的是大多數(shù)普通人，而不是像我這樣的智能產(chǎn)品愛好者。

而大多數(shù)人用錢包投票的結果是，小鵬G3i的確是C端消費者選擇最多、最受用戶喜愛的A級智能電動SUV。2021年Q1的A級純電SUV上險量排行榜上G3是第一名。確實是成為了很多年輕人的第一選擇。

——所以對科技愛好者來說不如P7智能的G3i，在90%的大多數(shù)消費者來看，其實已經(jīng)相當具有未來感和科技感了。

事實上，新款小鵬G3i即便沒有上激光雷達和Xpilot3.0，在智能化方面的體驗也遠遠好于同價位傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品。

例如擁有的ACC自適應續(xù)航、ALC自動變道輔助（打燈自動變道）、LCC車道居中輔助、ATC自適應彎道巡航等功能……這些從兩年前就有的功能，是目前很多同價位產(chǎn)品還做不好的。

更有意思的是，從造智能汽車角度出發(fā)的小鵬還是考慮過“電子產(chǎn)品更新?lián)Q代快”的問題，為了保證后續(xù)的升級體驗，早在去年小鵬G3就換上了和今年新車極氪001同款的高通驍龍820A芯片，有了這塊芯片，整個車機系統(tǒng)使用起來會更加流暢。

這些芯片的成本一點兒也不低。

再考慮到在同級別、同價格區(qū)間的SUV競品對比中，小鵬G3i可以提供最好的AI智能體驗，例如比亞迪宋PLUS EV和G3一樣支持道路交通標識識別，廣汽埃安AION V可以選裝G3標配的自動泊車入位，但是這兩款車并沒有像G3一樣，同時兼容道路交通標識識別與自動泊車入位兩項功能。

除了智能之外，G3i還提供了最多的外觀顏色選擇、最多的舒享配置以及最便利的超充服務，這些對于一臺定價14.98-18.58萬的車來說，已經(jīng)足夠了。

雖然小鵬G3i的這次升級改款沒能滿足像我這樣科技愛好者的期盼，但是仔細回想起來，小鵬G3已經(jīng)算的上是一款對于小鵬而言做到極致的產(chǎn)品了。

畢竟能在15萬的產(chǎn)品上持續(xù)不斷OTA為用戶帶來全新體驗的品牌，目前有且僅有小鵬一家。雖然當年上市的G3產(chǎn)品力受到了一些人的質疑，但經(jīng)歷了這兩年多持續(xù)不斷的OTA后，現(xiàn)在的G3和當初的G3已經(jīng)完全是兩款不同的產(chǎn)品了。例如在今年4月份的一次OTA，新增功能就包括XPILOT2.5駕駛輔助安全測試、舒享駕乘模式、用戶習慣設置組，而且智能導航與智能語音也進行了深度優(yōu)化。

從這個角度而言，小鵬G3雖然定位不如蔚來高端，銷售量也很難和同價位的一些傳統(tǒng)車企的純電產(chǎn)品相比，但如果從汽車智能化的角度而言，小鵬G3確確實實是一個入門起點的車型。

因為比它價格低的，不如它智能，比它更智能的，價格遠遠超出它很多。

現(xiàn)在回顧起來，我發(fā)現(xiàn)其實早在2014年，小鵬G3的成功就是板上釘釘?shù)氖虑椤※i汽車剛成立時他們就堅定地認為未來是智能汽車的時代，而不是電動汽車的時代。在小鵬汽車的初創(chuàng)團隊看來，汽車形態(tài)一定會大范圍變革，而不僅僅是軟件重新定義汽車。事實上，軟件很難重新定義汽車，而是信息+能源的組合變革推動了汽車的變革。

這樣的認知，讓小鵬在G3這款售價15-20萬的車型上，不惜成本，預埋大量硬件，有了這些硬件，小鵬G3賣出去2年后還能做到持續(xù)提升用車體驗。

可以說，G3i是一款將“入門級智能汽車”定位做到極致的產(chǎn)品，G3i除了自身的升級之外，其實小鵬一貫堅持的全棧自研的自動駕駛和智能座艙技術上的技術積累，也在持續(xù)不斷的提升這款車的產(chǎn)品力。

而這些努力，也讓小鵬G3i成為了“智能汽車守門人”一樣的定位——在這場汽車的變革中，雖然我不知道小鵬G3i會不會成為笑到最后的成員，但我相信會有越來越多的人，通過小鵬G3i開始接觸、認識、了解智能汽車。

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