“廣汽集團沖擊漲停，真是鐵樹開花?！?月7日，對于廣汽集團（601238,SH）A股拉升觸及漲停，有評論員這樣說。

最近三個交易日，廣汽集團A股連續(xù)三天大漲，7月7日至9日漲幅分別為10.04%、3.25%和6.02%，7月9日收盤，廣汽集團收于15.84元/股，這一收盤價是該股過去一年以來的最高值。

廣汽集團股價走勢 圖片來源：東方財富

消息面上，7月7日，廣汽集團董秘回答了多條投資者提問，其中便提到了廣汽集團2025年的規(guī)劃目標(biāo)，即到2025年，廣汽將實現(xiàn)全集團新能源汽車銷量占比20%，混動化占比超20%；自主品牌全面實現(xiàn)電氣化，新能源汽車占比超36%，強混占比超15%。面向2035年，力爭全面實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型。

由上述來看，廣汽對自主品牌電氣化的決心不可小覷。此外，根據(jù)董秘的答投資者問，今年下半年，廣汽自主新能源品牌廣汽埃安動作頗多，相關(guān)進展的披露也帶動了廣汽股價的進一步提升。

兩項電池技術(shù)下半年露真容

根據(jù)“小度財經(jīng)”數(shù)據(jù)，廣汽集團在近30個交易日中，有16天上漲，期間整體上漲27.58%，最高價為15.6元。與30個交易日前相比，廣汽集團市值上漲了334.67億元，上漲約27%。

除了上述提及的廣汽集團2025年規(guī)劃，日前廣汽集團董秘還披露了多項有關(guān)自主新能源品牌的新進展，相關(guān)進展的披露或也帶動了廣汽股價的進一步提升。

今年上半年，廣汽自研的彈匣電池技術(shù)已經(jīng)量產(chǎn)上市，下半年，廣汽還有兩款自主研發(fā)的電池技術(shù)也將量產(chǎn)上車。

在今年4月的廣汽科技日上，廣汽發(fā)布了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)和超級快充電池技術(shù)，官方稱，海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)可以實現(xiàn)鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%，對延長電池使用壽命、提高電池可靠性有明顯作用。而超級快充電池技術(shù)則試圖滿足當(dāng)下的快充需求，使用新型導(dǎo)電材料等提高電池的倍率性能和熱穩(wěn)定性。

圖片來源：廣汽集團

據(jù)廣汽集團董秘回復(fù)，超級快充電池技術(shù)將率先搭載在AION V上，推出充電倍率分別為3C500km和6C500km的車型版本，預(yù)計搭載這項技術(shù)的量產(chǎn)車型于今年9月上市，超級快充站今年將布局超過100個，后續(xù)將根據(jù)車型推出時間和銷售區(qū)域進行重點布局。而長續(xù)航硅負(fù)極片海綿電池產(chǎn)品也預(yù)計年內(nèi)上市，將率先搭載在AION LX車型上。

由上述來看，隨著新電池技術(shù)的搭載，下半年廣汽埃安的車型版本或?qū)⑦M一步豐富。目前，廣汽埃安旗下有AION S、AION S Plus、AION LX、AION V、AION Y、GE3等車型在售，其中，AION S今年以來較為熱銷，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，AION S今年1-6月累計銷量約3.2萬輛，在新能源乘用車銷量榜單中位居第五。基于此，廣汽埃安又在6月推出了AION S Plus車型，試圖與AION Y組合在10-20萬元級新能源市場獲得更多份額。

在廣汽集團內(nèi)部，埃安已成為集團前5月累計銷量同比增幅最大的品牌，今年1-5月，廣汽埃安銷量約3.4萬輛，同比增長約114%。

誰幫埃安生產(chǎn)動力電池？

步入7月，下半年儼然已開啟，距離廣汽兩款電池技術(shù)的量產(chǎn)上車時間也越來越近。但在量產(chǎn)之前，應(yīng)用這兩種電池技術(shù)的動力電池由誰來生產(chǎn)值得關(guān)注。

今年6月29日，廣汽集團首家內(nèi)部孵化的混合所有制創(chuàng)新型高技術(shù)企業(yè)——巨灣技研的儲能器件與系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基地，宣布落戶廣州黃埔開發(fā)區(qū)。官方稱，該基地將從事超級快充電芯、下一代新型儲能器件及PACK集成系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)。

據(jù)悉，項目預(yù)計總投資30億元，建成后預(yù)計產(chǎn)能8Gwh，年產(chǎn)值72億元，稅收4億元，于2023年全面建成投產(chǎn)。另外，巨灣超級快充電芯及其PACK產(chǎn)品將于今年9月投產(chǎn)并搭載到廣汽旗下電動汽車新車型上，快充電芯可實現(xiàn)5～8分鐘充電80%。

圖片來源：廣汽集團

由上述來看，未來超級快充電池或?qū)⒂蓮V汽集團自產(chǎn)。不過，關(guān)于硅負(fù)極片海綿電池產(chǎn)品如何量產(chǎn)，目前還未有明確的消息。

根據(jù)日前廣汽董秘的答投資者問，在電池技術(shù)領(lǐng)域，目前廣汽主要為外購電芯，完全自主掌握BMS硬件、軟件開發(fā)和PACK自主集成開發(fā)，其自建的PACK產(chǎn)線滿足絕大部分電池包產(chǎn)能需求。為保證未來的動力電池供應(yīng)，廣汽與寧德時代合資的電池工廠預(yù)計今年下半年投產(chǎn)，主要負(fù)責(zé)動力電池的生產(chǎn)供應(yīng)。

但與寧德時代共建工廠之前，廣汽埃安的主要動力電池供應(yīng)商還有中航鋰電和孚能科技。其中，中航鋰電是廣汽埃安AION S的重要供應(yīng)商，相關(guān)資料顯示，截至今年5月，中航鋰電在廣汽埃安的滲透率已達90%以上。

孚能科技與廣汽集團于去年年底曾洽談過深入合作，彼時孚能科技表示，雙方就廣汽埃安后續(xù)車型項目推進、動力電池成本控制、車電分離等課題進行了詳細(xì)交流，并就未來開展更加深入的合作達成共識。今年1月，孚能科技還在互動平臺表示，“公司是廣汽埃安現(xiàn)有及后續(xù)車型的主要供應(yīng)商 ，公司一直都有固態(tài)電池技術(shù)儲備?！?/p>

從上述來看，盡管廣汽“牽手”的電池企業(yè)不少，但硅負(fù)極片海綿電池產(chǎn)品由誰來生產(chǎn)仍未有確切消息。不過，據(jù)廣汽集團此前對相關(guān)電池技術(shù)的說明公告，長續(xù)航硅負(fù)極電池雖在今年內(nèi)量產(chǎn)搭載，但其普及程度受電池總成本、消費者接受程度的影響，市場需求還具有不確定性。

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