作為曾經自主品牌沖向高端的希望之光，如今的觀致汽車已經泯然眾人，甚至可能與眾泰、力帆之流一樣，再次找人接盤。而與觀致汽車有關的人員，已經到了人人唾之的地步。

自2017年寶能接手觀致以來，觀致汽車不僅沒能挽回銷量，其名聲也進一步惡化。從2018年開始，不斷有信息顯示觀致汽車被廣告商、零部件供應商追債，包括經銷商也因為商務政策問題向觀致汽車維權。

其中規(guī)模最大的一次是在2019年4月16日，二三十位身穿“坑害經銷商，還我血汗錢“白色T恤的觀致經銷商，到了上海車展觀致汽車展臺維權。在所有事件都不了了之之后，今年6月又曝出惡意欠繳員工社保。

據(jù)網友反映，觀致汽車上海分公司至今未繳納員工2020年2月—9月之間的社保，共計8個月。而且面對員工正式的社保催繳郵件，觀致汽車上海分公司不解釋、不回復；面對員工因欠繳社保產生的困難和訴求，不處理、不溝通，且拒絕仲裁部門調解。

山雨欲來風滿樓，本以為有資本雄厚的大集團加入，能夠快速將這家自主高端品牌扶持起來，結果卻讓人大跌眼鏡?，F(xiàn)實情況則是，寶能有意打造新能源高端品牌，在電動化時代，觀致汽車有可能再一次被“拋棄”。

扶不起的觀致

最近一則關于觀致汽車的新聞依舊不容樂觀，近日，觀致汽車有限公司新增被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的139萬元。這也不是觀致汽車第一次被強制執(zhí)行，企查查信息顯示，觀致汽車近年來關于合同糾紛已有幾十起，并且金額都不算太大。

而根據(jù)寶能集團的說法，該公司總共為觀致汽車投入超過200億元。那么為什么觀致汽車看起來會那么缺錢呢？實際上其中大部分資金投向了研發(fā)領域，將觀致研究院擴容至千人規(guī)模。

此前觀致汽車計劃每年推出1-2款全新車型，到2025年實現(xiàn)不同級別轎車、SUV、MPV、燃油車到新能源車型的全面覆蓋。觀致汽車于今年2月份宣布，將于2021年推出5款新車，包括一款全新緊湊型轎車、兩款增程式電動車，以及 觀致5S和觀致7的2021款車型。

但是從結果來看，研究院并沒有研發(fā)出一款有競爭力的產品。自2016年底觀致5 SUV上市后，觀致汽車一度出現(xiàn)27個月沒有全新車型推出。2019年推出觀致5S、觀致5S暗夜英雄版，直到去年下半年，觀致7才姍姍來遲，并且也是2021年上半年唯一能賣的產品。

不過在脫離對奇瑞的技術依賴之后，觀致汽車的產品口碑正在急速下滑。觀致7不再采用奇瑞的發(fā)動機與變速箱，而是搭載華晨中華旗下的寶馬王子系列發(fā)動機，并且自研的干式雙離合變速箱頓挫嚴重。

根據(jù)汽車投訴網站車質網的投訴來看，觀致5的變速箱問題就已經占到了投訴總量的一半左右。那么研究院都去研發(fā)什么了？據(jù)悉觀致汽車即將兩款增程式電動車型基于寶能自研的xEV平臺打造，xEV平臺是寶能為適應電動化趨勢全新推動的產品平臺。

是的，從這里開始，盡管是寶能汽車觀致研究院，但是寶能集團在對外宣傳上開始弱化觀致汽車的成分，而是不斷地強調寶能汽車。所以這也就不難理解，觀致汽車的聲量變得越來越弱，并且在銷量端存在感也越來越低。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，觀致汽車累計銷量僅13093輛，今年1-5月份累計銷售新車4603輛，其中觀致3銷量為0，觀致5為503輛，其余為觀致7的銷量，其表現(xiàn)還不如一款主流SUV的單月銷量。

按照寶能的說法，觀致汽車截止目前在全國范圍內的直營店已經開業(yè)超過400家。照此計算的話，每家經銷商平均只賣了10輛車。但是到今年年底，寶能汽車觀致直營店將發(fā)展至1000家。

直營店的建設，成為了壓垮觀致汽車的一根重要稻草。直營店的建設，需要有大規(guī)模的資金投入有消息稱，“由于拖欠房租，寶能旗下全國范圍已開業(yè)的直營店，普遍存在被物業(yè)停水停電，關門的現(xiàn)象?！?/p>

同時直營模式的工作效率要比經銷商代理模式慢很多，此前“觀致7從上市到現(xiàn)在，如果要申請銷售政策得審批到姚老板……”但是總部拿著這款車對直營店狂下指標，“績效方案半年改了五六版，把直營店的人都逼走了，現(xiàn)在很多店里就一兩個銷售顧問?！?/p>

銷量撐不起門店經營，直營店就成了燒錢的戰(zhàn)場。而觀致拖欠的也不再是上海分公司的薪酬，研究院的人員也未能幸免。據(jù)寶能觀致研究院員工透露，研究院的800多名員工2021年4、5月工資、公積金和社保到現(xiàn)在仍不見蹤影。甚至還有員工表示，公司還虧欠自己薪水未發(fā)。

不如再造新品牌

可以看出，無論是產品、還是渠道、包括人員，寶能似乎都在遠離觀致汽車。并且觀致汽車有限公司在企查查的信息變更，也或多或少加重了這一猜疑。今年4月底，觀致汽車的負責人變由孫莉更為何華。

據(jù)查，孫莉從2008年3月至今都任職于深圳市寶能投資集團有限公司，這就是說這是一位不折不扣的寶能“老人”。但是何華的信息寥寥，只顯示他所屬的集團為中國信達，背后是財政部。并且從股權穿透圖和疑似實際控制人中，中國信達的占比已經遠高于寶能集團。

另外一個最重要的表現(xiàn)就是寶能高調亮相高端品牌，近期，一場名為“全球尋BAO”的寶能汽車新品牌Slogan全球征集活動高調上線，從寶能汽車官方發(fā)布內容來看，寶能汽車全新品牌命名為“BAO”，定位“豪華”，主攻智能新能源汽車。

BAO品牌透露今后五年至少推出16款新車型，包括SUV、轎車、MPV、跑車等多種車身型式，逐步覆蓋高端電動車細分市場。首款車型（內部代號GX16）已于2021年初完成了冬季測試，目前正在進行高原及夏季測試。

當前，汽車行業(yè)正處于“新四化”的轉型期，也為自主品牌的高端化帶來了機遇；從自主品牌突出的高端品牌來看，大多為新能源品牌，如東風汽車嵐圖品牌，長安、華為與寧德時代打造的高端品牌，以及智己汽車等。

從當前新能源汽車市場的發(fā)展來看，在新能源汽車領域由于國際品牌相對布局極其缺乏，導致形成巨大價格的藍海空白市場，特斯拉開創(chuàng)了高端價格和銷量的標桿，也對國內自主品牌的高端電動化布局形成了價格基礎和市場基礎。

因此對于寶能集團來說，與其繼續(xù)扶持觀致汽車，不如重新建立全新的汽車品牌。這樣不僅可以甩掉此前觀致汽車尾大不掉的包袱，或是投資者心里的刻板印象，同時全新的電動品牌還可以講述更好的故事，吸引到更多的投資。

但是在拋棄觀致之后，寶能汽車就真的能一飛沖天嗎？在推出BAO品牌前夕，寶能集團剛與廣州開發(fā)區(qū)達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，廣州開發(fā)區(qū)國企將向寶能新能源戰(zhàn)略投資120億元。但是新聞一出之后卻持續(xù)翻車，寶能員工討薪的消息層出不窮。

寶能入局造車，野心不可謂不大。但是在汽車領域，光有野心是遠遠不夠的，多少新勢力品牌的倒下，多半是因為錢，又不僅僅是因為錢。

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