將燃油版的公交巴士電動(dòng)化，被認(rèn)為是減少交通運(yùn)輸溫室氣體排放的最快方法之一。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸占美國(guó)排放量的29%。

而關(guān)于“節(jié)能減排”的支持，預(yù)計(jì)在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)華盛頓將流出數(shù)十億美元資金，以實(shí)現(xiàn)公交車輛電氣化。但是，由于2019年制定的一項(xiàng)法律，比亞迪北美工廠沒(méi)有獲得其中資金的資格。

據(jù)悉，這家大約擁有500名已加入工會(huì)工人的比亞迪北美工廠，通過(guò)組裝電池組、焊接車架、安裝座椅、方向盤(pán)和票箱，以制造出實(shí)現(xiàn)零排放的公共交通工具，比亞迪北美工廠的規(guī)模有9個(gè)美國(guó)足球場(chǎng)那么大。

比亞迪北美發(fā)言人弗蘭克·吉拉爾多(Frank Girardot)表示，比亞迪將反對(duì)這一決定，因?yàn)樗鼪](méi)有通過(guò)其中國(guó)母公司獲得國(guó)家資金。“將我們排除在利潤(rùn)豐厚的運(yùn)輸市場(chǎng)之外，對(duì)美國(guó)消費(fèi)者、納稅人和工人來(lái)說(shuō)都是一件壞事?！?/p>

中國(guó)企業(yè)困局

交通專家警告稱，即使其他公交車廠商預(yù)計(jì)將提高產(chǎn)量，但將電動(dòng)巴士領(lǐng)域的兩個(gè)主要參與者之一的比亞迪淘汰，意味著拜登將很難迅速給美國(guó)的公交巴士車隊(duì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，這也直接危及到總統(tǒng)氣候議程的一個(gè)關(guān)鍵部分。

追蹤聯(lián)邦運(yùn)輸資金的埃諾交通中心高級(jí)研究員杰夫?戴維斯（Jeff Davis）表示：“在這個(gè)國(guó)家目前的制造業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和比亞迪退出的情況下，很難想象在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)如此大規(guī)模的電動(dòng)公交車更換?！?/p>

一位白宮官員表示，美國(guó)有信心提高汽車產(chǎn)量，他認(rèn)為聯(lián)邦政府為零排放汽車提供強(qiáng)有力的資金，再加上對(duì)汽車和電池制造商的支持，將“建立足夠的國(guó)內(nèi)產(chǎn)能，以支持加速向電動(dòng)汽車的過(guò)渡”。

此前有消息顯示，拜登和一批兩黨議員同意，在未來(lái)8年內(nèi)，將投入史無(wú)前例的75億美元，用電動(dòng)巴士取代約5萬(wàn)輛柴油巴士，約占美國(guó)運(yùn)輸車隊(duì)的70%，因?yàn)閵W巴馬政府的目標(biāo)是到2030年將美國(guó)的排放量減少一半。

2019年美國(guó)國(guó)會(huì)的一份報(bào)告詳細(xì)說(shuō)明了比亞迪如何從中國(guó)國(guó)有投資基金和國(guó)家補(bǔ)貼中受益，在建設(shè)屬于比亞迪供應(yīng)鏈一部分的電池廠后，比亞迪和中國(guó)鐵路公司中車在《國(guó)防授權(quán)法》修正案中成為被打壓的目標(biāo)。

修正案稱，從2022年開(kāi)始，聯(lián)邦資金不能用于從中國(guó)國(guó)有或國(guó)有控股企業(yè)購(gòu)買(mǎi)鐵路客車或公共汽車。報(bào)告稱：“自2012年以來(lái)，中國(guó)向電動(dòng)汽車電池行業(yè)投入了100多億美元，相當(dāng)于每輛電動(dòng)汽車獲得1萬(wàn)美元左右的補(bǔ)貼，電動(dòng)公交車的補(bǔ)貼更高?！?/p>

比亞迪北美公司否認(rèn)該報(bào)道，并表示，作為一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門(mén)，它沒(méi)有直接獲得中國(guó)補(bǔ)貼，而是向在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)的公司提供補(bǔ)貼。

雖然美國(guó)民主黨和共和黨在這點(diǎn)上幾乎沒(méi)有達(dá)成一致，但他們?cè)卺槍?duì)中國(guó)的法案上走到了一起，試圖限制中國(guó)的經(jīng)濟(jì)影響力。

上個(gè)月，民主黨眾議員、眾議院交通委員會(huì)主席皮特·德法齊奧（Pete DeFazio）在眾議院大肆宣揚(yáng)基礎(chǔ)設(shè)施法案的重要性，并利用一些時(shí)間攻擊比亞迪，但沒(méi)有提及這些法案的名字?！拔覀儗⒆屵@兩家中國(guó)公司，掠奪性的中國(guó)公司離開(kāi)這里?！钡路R奧表示。

比亞迪的反擊

比亞迪及其北美管理層正在宣傳其支持工會(huì)的地位，準(zhǔn)備爭(zhēng)取被排除在修正案之外。根據(jù)聯(lián)邦游說(shuō)記錄，比亞迪比爾誒聘請(qǐng)了一家與民主黨和拜登關(guān)系密切的知名游說(shuō)公司Capital Counsel，以說(shuō)服議員和白宮對(duì)2019年法律進(jìn)行修改。

記錄顯示，負(fù)責(zé)拜登紐約總統(tǒng)競(jìng)選活動(dòng)的羅伯特·戴蒙德（Robert Diamond）和與眾議院民主黨人關(guān)系密切的林登·布澤爾（Lyndon Boozer）正在代表比亞迪工作。比亞迪還聘請(qǐng)了O'Melveny & Myers律師事務(wù)所來(lái)解決議員們的擔(dān)憂，并撰寫(xiě)了一份報(bào)告，稱其不是2019年法律所設(shè)想的中國(guó)國(guó)有實(shí)體類型。

“大家都說(shuō)中國(guó)在偷工作，但是（比亞迪）在創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，他們?cè)跒槿藗兲峁徫弧Ｈ藗円呀?jīng)過(guò)上了成功的生活，有些人現(xiàn)在正在買(mǎi)房，整個(gè)社區(qū)都受益匪淺，”工會(huì)當(dāng)?shù)胤謺?huì)的組織者威利·索羅扎諾（Willy Solorzano）表示。他指出，參加工會(huì)的比亞迪員工平均每小時(shí)掙20美元。

一些當(dāng)?shù)亟煌C(jī)構(gòu)表示，把比亞迪排除在外也不能順利的將“建設(shè)美國(guó)”進(jìn)行下去。

比亞迪北美公司主要與總部位于加州的Proterra公司（PTRA.O）在美國(guó)電動(dòng)客車市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。到目前為止，兩家公司在美國(guó)已經(jīng)售出了大約1000輛電動(dòng)巴士。Proterra計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)建立一個(gè)國(guó)內(nèi)電池制造工廠。

據(jù)交通與環(huán)境中心執(zhí)行董事丹?勞德堡（Dan Raudebaugh）介紹，隨著時(shí)間的推移，預(yù)計(jì)其他巴士制造商也將幫助填補(bǔ)這一空白，其中包括總部位于美國(guó)的GILLIG、加拿大NFI集團(tuán)（NFI.to）的新Flyer子公司，以及總部位于加拿大的Novabus，一家沃爾沃（VOLVb.ST）子公司。

GILLIG、NFI和Novabus是歷史悠久的柴油公交車制造商，近年來(lái)開(kāi)始銷售混合動(dòng)力、電動(dòng)和氫動(dòng)力車型。其他公司，包括加拿大的Lion Electric Co（LEV.TO）和綠色動(dòng)力汽車公司（GreenPower Motor），美國(guó)REV集團(tuán)（REV Group）的ENC和英國(guó)的Arrival，也剛剛開(kāi)始增加他們的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

但在目前的電動(dòng)客車產(chǎn)能上，它們都落后于比亞迪。

“如果將最具競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商趕出市場(chǎng)，這為其他剩余參與者提高價(jià)格創(chuàng)造了一個(gè)合謀的環(huán)境，”羚羊谷交通管理局首席執(zhí)行官梅西·內(nèi)沙蒂（Macy Neshati）表示，該機(jī)構(gòu)為洛杉磯縣地區(qū)提供服務(wù)，幾乎將其擁有85輛左右公交車的整個(gè)公交車隊(duì)都換成了電池供電的比亞迪。

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