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智駕開(kāi)箱丨“小心地滑”，凱迪拉克CT4可以讓你玩的盡興

AutoR智駕 YCC 2021-07-16 10:03

分享年輕人喜歡的事物無(wú)非就是要彰顯活力，作為凱迪拉克旗下運(yùn)動(dòng)轎車，CT4可謂頗受關(guān)注，當(dāng)然不僅僅是因?yàn)椤爸鞑ж洝保€有因?yàn)樗_實(shí)是一款為年輕人打造的運(yùn)動(dòng)型車，除了運(yùn)動(dòng)之外，沒(méi)有考慮任何因素。

車型：凱迪拉克CT4 28T精英型

價(jià)格：25.97萬(wàn)元

智能駕駛等級(jí)：L1（以美SAE International（國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)）分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)）

智能互聯(lián)配置：CUE

智能駕駛配置：定速巡航、行人防碰撞預(yù)警

很多人都喜歡玩“后驅(qū)”車，因?yàn)槟芷啤⒁驗(yàn)橥癸@運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，而愛(ài)玩后驅(qū)車的人群中，年輕消費(fèi)者占據(jù)著大多數(shù)，所以一款20萬(wàn)元+后驅(qū)的產(chǎn)品，一定是他們的菜，曾經(jīng)有一款銳志，而現(xiàn)在這級(jí)別里則是新的國(guó)王——?jiǎng)P迪拉克CT4。

智駕君（ID：zhinengqiche）不得不承認(rèn)，在我試駕這幾天里越發(fā)感覺(jué)CT4的操控性要比CT5好一些，讓我仿佛回到了曾經(jīng)測(cè)試ATS、ATS-L的那個(gè)年代，當(dāng)然“美式豪華后驅(qū)”也是凱迪拉克對(duì)于CT家族的詮釋，所以作為一款面向年輕人的車型，在車型選擇上并沒(méi)有太多，2020款只有兩款車型，2021款則變?yōu)榱巳?，不過(guò)都屬于不需要糾結(jié)，看價(jià)格喜歡就買咯。

CT4在車身尺寸方面沒(méi)有做任何的加長(zhǎng)，原汁原味的車身線條看上去比CT5更顯運(yùn)動(dòng)，不僅如此，CT家族也只有CT4只提供“運(yùn)動(dòng)”套裝而沒(méi)有“風(fēng)尚”套裝，這就足以看出CT4的定位。

沒(méi)有加長(zhǎng)不代表尺寸很“小”，跨入中級(jí)車陣營(yíng)的CT4其實(shí)也表示出它還是可以家用的，但是如果您要是三口之家，那么還是看看CT5吧，畢竟CT4的軸距比曾經(jīng)的ATS-L（2860mm）還要短。

啞光黑的輪輞必須要點(diǎn)贊一下，甚是好看，輪胎為馬牌尺寸235/40 R18英寸，這個(gè)尺寸的輪胎在市面上還是非常多的，無(wú)論是價(jià)格便宜的還是玩性能的，都可以，所以輪胎不重要。

尾部的整體線條處理的要比CT5更加“翹”，尤其是后尾翼的線條處理不僅動(dòng)感而且確實(shí)讓尾部的線條更加豐滿。

盡管在內(nèi)飾層面還是可以看到非常濃郁的家族風(fēng)格，但是整個(gè)內(nèi)飾沒(méi)有出現(xiàn)木紋、棕色配色這些“老氣”的裝飾，就可看出它的定位那就是“年輕”。

方向盤握感適中，皮質(zhì)包裹的手感也比較好，后面兩個(gè)鎂合金的換擋撥片一定會(huì)讓你愛(ài)不釋手的。機(jī)械儀表盡管看上去科技感稍遜色一些，但是足夠凸顯運(yùn)動(dòng)特性了，況且中央的彩色屏幕也夠用了。

中控屏幕尺寸8英寸說(shuō)實(shí)話真不大，不過(guò)好在功能和配置較為豐富，比如CarPlay、百度CarLife、安吉星應(yīng)有盡有，而且NFC功能讓使用安卓手機(jī)的朋友們用起來(lái)更加方便。此外，BOSE音響那必須要說(shuō)一說(shuō)的，質(zhì)感很好。

前排座椅對(duì)于上半身的包裹很好，尤其是肩部和背部，但是對(duì)于腿部支撐稍微遜色一些，另外，前排沒(méi)有座椅加熱有些遺憾了，不過(guò)這都不叫事兒，因?yàn)楹笈?......

首先后排座椅靠背比較直且配置不多，只有空調(diào)出風(fēng)口，就連車窗升降也只是一鍵降，所以如果您要在意后排空間，那真的別看這款車了，當(dāng)然你要說(shuō)比那些七座SUV的第三排座椅還是強(qiáng)出不少的。

動(dòng)力層面，發(fā)動(dòng)機(jī)依然是大家非常熟悉的搭載可變缸技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174kW（237Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，盡管與CT5使用同款發(fā)動(dòng)機(jī)，但是功率比CT5少了4Ps，而與ATS-L相比功率就更少了。

機(jī)艙內(nèi)部可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)位置比較靠后，這也是為了滿足前后50:50的配重。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8AT變速器，沒(méi)有使用電子擋把看上去科技感稍遜色一些，海外版的10AT沒(méi)有引入的可能。

即便是在舒適模式下，都可以感覺(jué)到CT4的加速踏板很靈敏，只要將油門深踩一點(diǎn)點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以維持在3000rpm左右才進(jìn)行升降擋，，而此時(shí)你可以明顯感覺(jué)到后輪在“滑”，儀表盤上時(shí)不時(shí)的老出現(xiàn)黃色ESP閃，這就是后驅(qū)車的樂(lè)趣。

運(yùn)動(dòng)模式下感覺(jué)變速器的表現(xiàn)很到位，但是在城區(qū)中走走停停，你就會(huì)感覺(jué)到變速器換擋平順性還是可以在更順滑一些，不過(guò)想想這款車的定位，變速器這樣的調(diào)教也是展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的一面，不是嗎？

懸架層面與CT5一致，前麥佛遜后多連桿，盡管沒(méi)有MRC電磁懸架的加持，但還是可以感覺(jué)到底盤和懸架的支撐非常到位，至于制動(dòng)系統(tǒng)盡管沒(méi)有配置Brembo剎車，但是制動(dòng)力一點(diǎn)都不弱，而且因?yàn)榍岸酥苿?dòng)力太過(guò)敏感，初期使用你需要適應(yīng)適應(yīng)腳感。

智駕小結(jié)：其實(shí)凱迪拉克CT4算是一款入門級(jí)的后驅(qū)車型，非常適合年輕消費(fèi)者購(gòu)買，當(dāng)然如果您想要更高階的玩伴，那么CT5無(wú)疑是更好的選擇，但CT4擁有更短的軸距，更加靈活的車尾，所以在駕駛感受層面，智駕君（ID：zhinengqiche）要給CT4高分，這就是CT4的定位，可以讓你玩的盡興，當(dāng)然前提是你需要“小心地滑”。