頭圖來(lái)源：威馬官方

作者 | 蘇   鵬

編輯 | 李歡歡

沉寂許久的威馬又一次回到大眾視野。

不過(guò)，卻是因?yàn)殇N(xiāo)量不濟(jì)，被評(píng)價(jià)“掉隊(duì)了”。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，威馬確實(shí)有些下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，上半年“蔚小理”交付量均超過(guò)了3萬(wàn)輛，哪吒也突破2萬(wàn)輛，曾經(jīng)躋身新造車(chē)前三強(qiáng)的威馬，卻在銷(xiāo)量排行榜滑落至第五名。

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉卻不認(rèn)同這種說(shuō)法，“造新能源車(chē)是一個(gè)長(zhǎng)期賽道，就像一場(chǎng)球賽，現(xiàn)在上半場(chǎng)15分鐘都沒(méi)有踢完，勝負(fù)還很難說(shuō)。”并且，在中長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中，威馬有信心成為頭部玩家。

威馬汽車(chē)CEO沈暉 來(lái)源：威馬官方

已經(jīng)有好長(zhǎng)一段時(shí)間“沒(méi)了聲量”的威馬，一直在籌備科創(chuàng)板上市，漫長(zhǎng)的靜默期令威馬招致不少懷疑。近來(lái)，“掉隊(duì)”的說(shuō)法更是甚囂塵上，自嘲“不會(huì)說(shuō)，只會(huì)做”的理工男沈暉終于也有些坐不住了。7月15日，威馬舉辦了一場(chǎng)年中溝通會(huì)，關(guān)于威馬的現(xiàn)狀、下半年規(guī)劃、甚至更長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)思路，沈暉一一作了解答。

年內(nèi)推首款純電轎車(chē)

雖然出身于傳統(tǒng)車(chē)企，但沈暉并不喜歡“傳統(tǒng)車(chē)企老兵”的標(biāo)簽。一位接近沈暉的業(yè)內(nèi)人士告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），沈暉經(jīng)常對(duì)熟人“訴苦”，“外界都說(shuō)我傳統(tǒng)，當(dāng)年我在海外負(fù)責(zé)汽車(chē)板塊接觸新事物的時(shí)候，他們（李斌、何小鵬）還在互聯(lián)網(wǎng)呢。”

在這次年中溝通會(huì)中，沈暉為威馬制定了詳細(xì)的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略，也向外界展示了一位“老兵”對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局的新思考。

沈暉觀察到，目前轎車(chē)銷(xiāo)量在新能源車(chē)銷(xiāo)量中常年穩(wěn)占七成以上，主流智能純電品牌中多數(shù)已實(shí)現(xiàn)“轎車(chē)+SUV”雙線布局。

因此，威馬將在私人用戶端啟動(dòng)SUV+轎車(chē)的全產(chǎn)品線規(guī)劃，推出“W世界”系列SUV和“M大師”系列轎車(chē)。根據(jù)規(guī)劃，威馬旗下首款純電動(dòng)轎車(chē)威馬M7預(yù)計(jì)2021年年內(nèi)推出，2022年交付。新車(chē)定位中高端智能電動(dòng)車(chē)，搭載多顆激光雷達(dá)（至少三顆），并配備國(guó)際主流高算力芯片，算力在500-1000 TOPS，具備全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛能力。

目前，頭部造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)和小鵬均推出了轎車(chē)產(chǎn)品，外界自然會(huì)拿來(lái)與威馬M7作比較。

來(lái)源：蔚來(lái)官方

如果僅從部分自動(dòng)駕駛硬件配置來(lái)看，威馬M7與小鵬P5、蔚來(lái)ET7相比并不遜色。官方信息顯示，蔚來(lái)ET7擁有1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)，配備四顆英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin芯片，算力可達(dá)1016TOPS；小鵬P5搭載2個(gè)激光雷達(dá)，采用英偉達(dá)的Xavier芯片，算力為30TOPS。

真正對(duì)消費(fèi)者有吸引力的，是沈暉在現(xiàn)場(chǎng)表示，威馬是業(yè)界第一個(gè)承諾“無(wú)人駕駛事故責(zé)任歸主機(jī)廠”的車(chē)企。

來(lái)源：威馬官方

2021年第四季度，威馬W6還將上線PAVP無(wú)人高精地圖泊車(chē)功能，率先在成都大悅城、北京華潤(rùn)五彩城、翠微印象城、上海仲盛世界廣場(chǎng)、深圳COCOPARK五大核心商圈開(kāi)放。

為了配合新車(chē)銷(xiāo)售，威馬也將加快布局銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

如何應(yīng)對(duì)中長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)

雖說(shuō)上半場(chǎng)比拼才剛剛開(kāi)場(chǎng)，但新造車(chē)們已經(jīng)未雨綢繆制定好更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)與策略。

就在威馬召開(kāi)年中溝通會(huì)同一天，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明立下“2025年達(dá)到80萬(wàn)輛年銷(xiāo)量”的Flag。理想汽車(chē)CEO李想也曾表示，將在2025年銷(xiāo)量達(dá)到160萬(wàn)輛。

沈暉表示，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看有信心帶領(lǐng)威馬成為新造車(chē)頭部玩家，并為之制定了“科技普惠”的戰(zhàn)略。

來(lái)源：威馬官方

沈暉認(rèn)為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化。中端新能源汽車(chē)市場(chǎng)有望成為一片沃土。得益于產(chǎn)品和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力提升、科技普惠、基礎(chǔ)設(shè)施完善、牌照政策等優(yōu)勢(shì)，15萬(wàn)-25萬(wàn)元主流新能源車(chē)的滲透率將從3%增長(zhǎng)至40%。“這個(gè)價(jià)格區(qū)間的細(xì)分領(lǐng)域很快將迎來(lái)爆發(fā)，靠A00級(jí)小車(chē)支撐銷(xiāo)量的方法不可持續(xù)?！?/strong>