平心而論，已經(jīng)很久沒有像昨晚那般興奮了……

北京時(shí)間8月1日晚8點(diǎn)50分，站在東京奧運(yùn)會(huì)男子100米決賽的跑道上，蘇炳添剛剛創(chuàng)造了歷史。

半決賽，小組頭名晉級(jí)，9秒83，打破亞洲紀(jì)錄，突破黃種人的身體極限，這樣的表現(xiàn)，足以令人振奮。

雖然最終因?yàn)閷?duì)手搶跑，一定程度上打亂了其最終一槍的節(jié)奏，但是蘇炳添仍獲得了第六名的佳績(jī)。而在這場(chǎng)比賽之前，曾在微博中看到了一部關(guān)于蘇炳添，一路走來心路歷程的紀(jì)錄短片。

“我已經(jīng)32歲了，但目標(biāo)一開始就沒有變過，亞洲包括我們黃種人，中國(guó)人第一個(gè)進(jìn)入百米決賽的運(yùn)動(dòng)員，9秒85被視為黃種人的百米極限，其實(shí)我們大膽的話走出第一步，可能就是9秒85?！?/p>

短短幾分鐘的視頻中，印象最為深刻的就是上述一段話。此刻，蘇炳添用實(shí)際行動(dòng)，令所有的目標(biāo)終成現(xiàn)實(shí)。

“把不可能，變?yōu)榭赡??！?/p>

值得慶幸的是，作為旁觀者，位于各行各業(yè)見證了愈發(fā)繁多的“奇跡”發(fā)生。而將視線再次聚焦在汽車板塊，剛剛過去的7月，或許誰都未曾料到，幾家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的新勢(shì)力造車，能夠創(chuàng)造如此令人欣喜的終端成績(jī)。

去年年初，當(dāng)特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3位于其上海工廠緩緩駛出，一時(shí)間上述諸多品牌將會(huì)受到致命打擊的言論，快速?gòu)浡?；今年年初，?dāng)國(guó)產(chǎn)Model Y再次突然襲來，同樣的質(zhì)疑再次不斷出現(xiàn)。但最終結(jié)果證明，有些擔(dān)憂或許是多余的，它們遠(yuǎn)沒有想象中羸弱。

反而，所有人都在隨著整個(gè)大盤份額的激增，向著更高的目標(biāo)沖刺。

反超蔚來的理想、小鵬

北京時(shí)間8月1日，理想成為了“蔚小理”中最先公布交付成績(jī)的存在。

從具體數(shù)據(jù)來看，其共交付8,589輛理想ONE，單月交付量首次超過八千輛，同比2020年7月增長(zhǎng)251.3%，環(huán)比2021年6月增長(zhǎng)11.4%。2021年前七個(gè)月，總交付量達(dá)38,743輛。理想ONE目前累計(jì)交付量已達(dá)72,340輛。

老實(shí)說，面對(duì)這樣的結(jié)果其實(shí)并不意外。因?yàn)樵缭?月成績(jī)公布之前，就已知曉2021款理想ONE在換代完成過后，終端表現(xiàn)逐漸開始變得異常強(qiáng)勢(shì)。

“理想訂單已經(jīng)破萬了，只不過受困于芯片短缺和產(chǎn)能的問題，所以目前沒辦法保證交付量實(shí)現(xiàn)過萬，不過接下來幾個(gè)月，必然會(huì)全力沖刺這樣的目標(biāo)。”

在與某知情人士的交流后得知，接下來一段時(shí)間，如果能夠順利解決部分外界制約因素，理想ONE單月交付量突破1萬輛，已是板上釘釘。而7月交付8,589輛，一定程度上也體現(xiàn)出了供應(yīng)鏈的緩解。

至于能夠達(dá)成的根本原因，答案看似集中在了：當(dāng)品牌效應(yīng)愈發(fā)被削弱，年輕一代消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品本身，有了繁多的智能化、科技化需求，而理想ONE恰恰抓住了這次風(fēng)口。

加之，較高的性價(jià)比、越級(jí)的功能配置、較為實(shí)用的車內(nèi)空間、精準(zhǔn)的用戶定位甚至線下門店超高的執(zhí)行力，也成為了促成上述結(jié)果的關(guān)鍵。

小鵬，則在理想發(fā)布交付量的第二日清晨，公布了7月“喜報(bào)”，總交付量首次突破八千，達(dá)到8,040輛，同比增長(zhǎng)228%，較6月環(huán)比激增22%，大幅刷新了上月剛剛打破的歷史月交付紀(jì)錄。

同時(shí)，小鵬P7繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，7月交付6,054輛，連續(xù)3個(gè)月打破該車型月度交付紀(jì)錄。自去年啟動(dòng)交付以來，P7累計(jì)交付量已經(jīng)突破4萬輛。

P7的強(qiáng)勁表現(xiàn)，也帶動(dòng)小鵬整體連續(xù)13個(gè)月，保持同比超過兩倍以上的交付增速。2021年1-7月，已累計(jì)交付新車38,778輛，是去年全年交付量的1.4倍。

顯然，相比理想ONE因?yàn)樽陨淼牟町惢?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，收割目標(biāo)用戶，小鵬P7單一車型能夠月交付突破6,000輛，更為令人感到驚喜。要知道，其自推出以來，因?yàn)?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/補(bǔ)貼' target='_blank'>補(bǔ)貼后售價(jià)不占據(jù)任何優(yōu)勢(shì)，在特斯拉Model 3與比亞迪漢兩款直接競(jìng)品的雙重夾擊下，壓力可想而知。

此刻，連續(xù)3個(gè)月打破該車型月度交付紀(jì)錄，已然可以證明，由于在智能座艙、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等方面的實(shí)際體驗(yàn)，具有明顯的長(zhǎng)板。而它們恰恰正在變?yōu)橄M(fèi)者最終決定購(gòu)車的關(guān)鍵衡量要素。

如此信號(hào)，無疑是對(duì)將“智能化”作為品牌標(biāo)簽的小鵬，一則巨大的利好。而接下來，伴隨9月全新G3i交付，Q4相比P7在上述優(yōu)勢(shì)板塊又有進(jìn)化的P5交付，這家頭部新勢(shì)力造車的單月交付量成功破萬，看似可能性極大。

蔚來，則成為了幾家新勢(shì)力中，最后公布終端成績(jī)的品牌。只不過，僅從具體數(shù)字來看，其表現(xiàn)并不如理想、小鵬。

最終，共交付新車7,931輛，同比增長(zhǎng)124.5%。2021年1-7月，已完成交付49,887輛，超去年全年交付量。同時(shí)，截至2021年7月31日，ES8、ES6、EC6三款在售車型的累計(jì)交付量達(dá) 125,528 輛。

而在與其內(nèi)部工作人員交流后得知，“蔚來目前全供應(yīng)鏈產(chǎn)能就是在7,500+，盡力會(huì)去沖8,000輛。近兩個(gè)月,我們的交付數(shù)，都是在8,000上下浮動(dòng)?！?/p>

此前，Q1財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議中，李斌也曾表示：“從整個(gè)季度來講，現(xiàn)在單月全供應(yīng)鏈的產(chǎn)能如果能夠在7,000-7,500輛之間，對(duì)我們來講已經(jīng)是很大的挑戰(zhàn)了。當(dāng)然，全力以赴地去做，我們還是有信心的，但是難度還是非常大?！?/p>

顯然，在訂單量較為充沛的背景下，受限于產(chǎn)能瓶頸，導(dǎo)致蔚來的7月交付量，暫時(shí)落后于其它兩家。不過無需擔(dān)心的是，隨著問題的逐步解決，蔚來仍然保持著沖擊全年交付10萬輛的可能性。并且從相關(guān)消息來看，位于蘇州舉行的2021 NIO Day上，蔚來將會(huì)拿出含金量十足的發(fā)布內(nèi)容。屆時(shí)，這家長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)單月與總成績(jī)交付榜首位置的新勢(shì)力造車，將會(huì)繼續(xù)鞏固自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

做彼此最好的對(duì)手

不可否認(rèn)，當(dāng)新勢(shì)力頭部梯隊(duì)三強(qiáng)，如火如荼地朝著單月交付一萬輛大關(guān)所挺進(jìn)的時(shí)刻，身處二線梯隊(duì)的哪吒、零跑，同樣沒有放緩追趕的步伐。而從各自的發(fā)展路徑與打法上來看，極為趨同之下，二者已然成為彼此最好的對(duì)手。

剛剛過去的7月，哪吒的交付表現(xiàn)相對(duì)更好，交付量首次突破6,000輛，達(dá)到6,011輛，同比增長(zhǎng)392%，創(chuàng)歷史新高。2021年1-7月，交付量累計(jì)達(dá)27,115輛，六個(gè)月交付量持續(xù)創(chuàng)新紀(jì)錄。而其7月交付，個(gè)人用戶交付占比達(dá)到90%。

反觀零跑，在7月交付量上不如哪吒，但仍達(dá)到了4,404輛，同比增長(zhǎng)666%，環(huán)比增長(zhǎng)12%。截至7月，2021年累計(jì)訂單達(dá)到28,055輛。而其7月訂單總量，達(dá)到6,540輛，環(huán)比增長(zhǎng)59%。車型方面，零跑T03毫無疑問的承擔(dān)著主銷任務(wù)，7月訂單更是達(dá)到創(chuàng)歷史新高的6125輛，環(huán)比增長(zhǎng)63%。

綜合來看，兩家車企之所以能夠在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的新能源市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，準(zhǔn)確押中A00級(jí)純電細(xì)分板塊迅速開啟的風(fēng)口，利用自身在整車三電、續(xù)航里程、智能化、性價(jià)比等方面的長(zhǎng)板，收割潛在消費(fèi)者，成為了關(guān)鍵，無論哪吒V還是零跑T03，都是類似的玩法。

而在我眼中，哪吒優(yōu)勢(shì)主要還是集中在低線市場(chǎng)的線下渠道的相對(duì)豐富；零跑則在品牌調(diào)性上，稍微占優(yōu)。但更大的問題集中在，對(duì)于兩家有著高追求的車企，僅依靠一款A(yù)00級(jí)小車，注定了發(fā)展的上限。所以怎樣進(jìn)行品牌向上，邁入更高售價(jià)區(qū)間的市場(chǎng)，成為了2021年，拋給兩家車企的同一道考題。

就像威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在年中專訪中所說：“過去的歷史證明，靠A00小車支撐銷量的方法不可持續(xù)，10萬元以下只能叫電動(dòng)車，而不是智能電動(dòng)車?！?/p>

面對(duì)痛點(diǎn)，哪吒與零跑則分別拿出了各自的解決辦法。上海車展期間，前者順勢(shì)推出了相比哪吒V定位更高的緊湊級(jí)SUV——哪吒U Pro。

具體分為400 巡航版、500 環(huán)球版、500 登月版、610 探火版四款車型，補(bǔ)貼后官方售價(jià)9.98萬、12.98萬、13.98萬、15.98萬元。礙于具有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，開啟預(yù)售不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，累計(jì)訂單突破5,000輛大關(guān)。

作為上一代車型，老款哪吒U自推出后的定價(jià)，其實(shí)一直維持在15-21萬元左右。如此大幅度的變相降價(jià)，足以從側(cè)面體現(xiàn)出哪吒自身想要令U Pro，以價(jià)換量的決心。

后者拿出的底盤，則是其即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的第三款新車，定位于中級(jí)SUV的零跑C11。截至目前，據(jù)了解大定訂單，也已超過6,000輛，并且還在持續(xù)增長(zhǎng)之中。

“首先Model Y從產(chǎn)品力來說，我們跟它的產(chǎn)品各有千秋。但是相比之下，C11在做工用料、舒適性配置、NVH表現(xiàn)，以及智能座艙的本土化落地，智能語音的控制能力，其實(shí)都要比前者更好。最重要的一點(diǎn)，要知道這些優(yōu)勢(shì)，都是建立在C11的最高配依然要比Model Y的最低配，便宜7萬元的基礎(chǔ)上。”

零跑2.0戰(zhàn)略發(fā)布后的專訪中，作為公司創(chuàng)始人的朱江明認(rèn)為，C11的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)早已成為了同級(jí)別最強(qiáng)，即便面對(duì)剛剛推出，售價(jià)下探至27萬元的國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，而他也很多次的將這款新車稱之為“滿配”。

或許，也正是因?yàn)閷?duì)于自家產(chǎn)品的絕對(duì)自信，待這款新車正式開始交付，零跑的單月終端成績(jī)，將會(huì)實(shí)現(xiàn)更大程度上的量變。

除此之外，在哪吒U Pro與零跑C11之后，兩家車企沖高的步伐依然不會(huì)停滯，而是將目光聚焦在了B級(jí)純電轎車細(xì)分板塊，計(jì)劃分別推出哪吒S與零跑C01，繼續(xù)形成最為直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

只不過，既然做出這樣的選擇，它們也要遭受類似于特斯拉Model 3這般強(qiáng)勢(shì)車型的沖擊，究竟能夠奪得多少屬于自己的固有份額，看似依然充滿變數(shù)。同時(shí)，對(duì)于哪吒與零跑而言，這條“由下向上”的沖高之路，后續(xù)也難言輕松。

至于因?yàn)槟承┮蛩兀瑹o法月初公布銷量的威馬，從其年中分享的數(shù)據(jù)來看，2021年1-6月累計(jì)銷量1.57萬輛，同比增長(zhǎng)103.8%。

奈何，作為曾經(jīng)絕對(duì)的第一梯隊(duì)成員，相比“蔚小理”的愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)，威馬始終沒有拿出一款能夠讓人眼前一亮、徹底引爆終端的全新產(chǎn)品。而接下來即將推出兩款純電轎車能否熱銷，或?qū)Q定這家車企位于新勢(shì)力中的最終排位。

文末，再次把時(shí)間拉回至三年以前，亦如蔚來、小鵬、理想紛紛還在經(jīng)歷著至暗時(shí)刻、艱難求存，哪吒、零跑更加不被人熟知、品牌聲量幾乎為零，誰又能料到，此刻所有人已經(jīng)能夠朝著月交付1萬輛的大關(guān)所沖擊。

無論承認(rèn)與否，一場(chǎng)帶電的驟變，漸漸拉開了帷幕。

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