近日，一則比亞迪將為特斯拉供應(yīng)刀片電池的消息引發(fā)了不少業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注，該消息顯示，比亞迪將于明年二季度向特斯拉供應(yīng)刀片電池，目前配備刀片電池的特斯拉車(chē)型已經(jīng)進(jìn)入C樣測(cè)試階段，緊接著又有“內(nèi)部人士”表示，情況屬實(shí)，首款搭載刀片電池的車(chē)型或?yàn)?a class='link' target='_blank'>Model Y。

對(duì)此，比亞迪與特斯拉中國(guó)就如商量好了一般統(tǒng)一表示“不予置評(píng)”。

“不予置評(píng)”這樣含糊其辭的評(píng)論擋不住資本市場(chǎng)的熱情，“傍上特斯拉大腿”的比亞迪股價(jià)一飛沖天，本周比亞迪收獲兩個(gè)漲停板，股價(jià)突破300元關(guān)口，周五盤(pán)中創(chuàng)下每股317.3元的歷史新高，市值突破9000億元，可見(jiàn)資本市場(chǎng)對(duì)雙方的合作充滿(mǎn)了期待。

雖說(shuō)表面看來(lái)未來(lái)無(wú)限美好，但實(shí)則暗流涌動(dòng)，雙方都有自己的小算盤(pán)。

特斯拉的“陽(yáng)謀”

熟悉特斯拉的朋友都知道，這是一家頗為典型的美國(guó)企業(yè)，從商業(yè)邏輯上講，特斯拉是一家頗為成功的企業(yè)，但從中國(guó)人倡導(dǎo)的情面上講，特斯拉就是個(gè)不折不扣的“渣男”。

特斯拉官網(wǎng)上有這么一句話(huà)，“特斯拉的愿景是通過(guò)日益平價(jià)的電動(dòng)汽車(chē)以及可再生能源的生產(chǎn)和儲(chǔ)存，推動(dòng)世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型?！焙?jiǎn)單翻譯一下，就是特斯拉要做“新能源市場(chǎng)的大眾”，它要通過(guò)不斷降價(jià)的方式，讓電動(dòng)車(chē)成為絕大多數(shù)人都能負(fù)擔(dān)得起的產(chǎn)品，一改當(dāng)下燃油車(chē)盛行的局面。

為了達(dá)成這樣的目標(biāo)，特斯拉不斷尋找能夠加速其快速擴(kuò)張的合作伙伴，換句話(huà)而言，誰(shuí)能夠既好又快并且價(jià)格還低的為特斯拉供貨，誰(shuí)就能成為特斯拉的供應(yīng)商，至于雙方能夠合作多久，要看下一個(gè)能夠頂替你的競(jìng)爭(zhēng)者何時(shí)出現(xiàn)。

這一點(diǎn)在松下身上體現(xiàn)的尤為明顯。

今年4月松下原CEO津賀一宏正式卸任，而他卸任前“最后的忠告”便是：“降低對(duì)特斯拉的依賴(lài)。”作為一個(gè)特斯拉曾經(jīng)的支持者，津賀一宏對(duì)特斯拉的態(tài)度發(fā)生了巨大的改變。

早在2010年，松下便對(duì)特斯拉進(jìn)行了第一筆投資，2014年松下投資“超級(jí)工廠”時(shí)，津賀一宏曾表示：“作為特斯拉電池供應(yīng)商，松下投資超級(jí)工廠是唯一的明智選擇”。而五年后的2019年9月，當(dāng)媒體追問(wèn)是否后悔投資特斯拉之時(shí)，“是的，當(dāng)然。”津賀一宏顛覆性的回復(fù)讓眾人對(duì)這一樁跨越十年的愛(ài)戀有了新的認(rèn)識(shí)。

并非松下在此次投資中沒(méi)賺到錢(qián)，而是在特斯拉快速崛起的時(shí)候，沒(méi)帶著松下一起玩，在特斯拉國(guó)產(chǎn)之后，將LG和寧德時(shí)代納入了其供應(yīng)體系，這樣原本可以就此取得大發(fā)展的松下深受所傷。

更有意思的是，或許是因?yàn)樗上碌那败?chē)之鑒，特斯拉與寧德時(shí)代的合作并非人們想象中那樣緊密。2020年2月，寧德時(shí)代對(duì)外宣布與特斯拉簽訂了供貨協(xié)議，成為特斯拉的供應(yīng)商；2021年6月,寧德時(shí)代宣布與特斯拉再次簽訂供貨協(xié)議,將為特斯拉供應(yīng)動(dòng)力電池至2025年；雖說(shuō)這樣的供貨協(xié)議可以無(wú)限次續(xù)簽，但短暫的保障期令人心生不安。

從正面來(lái)看，特斯拉與寧德時(shí)代的每一步都謹(jǐn)小慎微，也從側(cè)面而言，同寧德時(shí)代的“短暫合作”，將為特斯拉尋找備胎提供機(jī)會(huì)，而這也為特斯拉同比亞迪“暗送秋波”創(chuàng)造了可能。

反過(guò)來(lái)看，即使此次與比亞迪的合作“告吹”，特斯拉也能夠?qū)ΜF(xiàn)有供應(yīng)體系產(chǎn)生一定的警示作用，如果它們不能按照特斯拉“優(yōu)質(zhì)低價(jià)”的需求供應(yīng)產(chǎn)品，隨時(shí)都有被替換的可能，這樣的憂(yōu)慮是寧德時(shí)代與LG不得不思考的問(wèn)題。

比亞迪的“憂(yōu)慮”

從特斯拉的角度而言，尋找更合適的“替代品”是主要訴求，那刀片電池能夠滿(mǎn)足這樣的需求么？

答案似乎是否定的。

首先，從優(yōu)質(zhì)的角度而言，通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)的刀片電池將安全性提到了新的高度，從低價(jià)的角度來(lái)看，磷酸鐵鋰的本質(zhì)也決定了刀片電池的成本并不高。

目前行業(yè)預(yù)估的刀片電池成本為0.42元/Wh，而這一計(jì)算依據(jù)是去年刀片電池發(fā)布之時(shí)，王傳福曾表示刀片電池的成本可下降30%，而行業(yè)平均磷酸鐵鋰電池成本0.65元/Wh，寧德時(shí)代CTP磷酸鐵鋰電池包的成本為0.57元/Wh。

單從這樣簡(jiǎn)單的計(jì)算來(lái)看，刀片電池確實(shí)是寧德時(shí)代的最佳替代方案，但實(shí)際而言，卻存在著諸多疑問(wèn)，刀片電池是比亞迪獨(dú)有的技術(shù)，先不說(shuō)比亞迪改建電池工廠的成本會(huì)添加到刀片電池的報(bào)價(jià)之內(nèi)，就諸多專(zhuān)利以及無(wú)人企及的超寬輥壓、疊片技術(shù)，也能極大的增強(qiáng)比亞迪的話(huà)語(yǔ)權(quán)，一句話(huà)賣(mài)多少錢(qián)比亞迪說(shuō)的算。

其次，由于體型過(guò)于狹長(zhǎng)刀片電池的布局的靈活性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及身材狹小的電芯。以特斯拉為例，不管是Model 3還是Model Y，其電池包大小都是固定的，要想同這樣固定大小的電池包進(jìn)行匹配，從制造電芯開(kāi)始，比亞迪便需要為特斯拉定制，并不是說(shuō)比亞迪做不到這一點(diǎn)，而是相應(yīng)的成本也會(huì)上升，再加上考慮到特斯拉是一個(gè)并不穩(wěn)定的合作伙伴，如何在短時(shí)間內(nèi)收回“定制成本”也是比亞迪需要考慮的關(guān)鍵。

再次，從市場(chǎng)端來(lái)看，比亞迪與特斯拉一直存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而這樣的競(jìng)爭(zhēng)也有越發(fā)激烈的趨勢(shì)。今年上半年比亞迪新能源車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為152,594輛，占據(jù)了整個(gè)新能源市場(chǎng)13.96%的份額，而特斯拉上半年累計(jì)銷(xiāo)量為172,795輛，占據(jù)新能源市場(chǎng)15.80%的份額，國(guó)產(chǎn)特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)比亞迪的超越。

雖說(shuō)隨著DM-i車(chē)型銷(xiāo)量的快速提升，比亞迪有了迎頭趕上的趨勢(shì)，而經(jīng)過(guò)“車(chē)頂門(mén)”洗禮的特斯拉陷入了銷(xiāo)售低谷，但這并不意味著特斯拉失去了攻擊性，剛剛降價(jià)1.5萬(wàn)Model 3又勾起了諸多消費(fèi)者的欲望。

試想倘若比亞迪將更優(yōu)質(zhì)更低價(jià)的刀片電池對(duì)特斯拉開(kāi)放，那在新能源市場(chǎng)上首先受到?jīng)_擊的非比亞迪莫屬，為了電池業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，丟掉整車(chē)市場(chǎng)的部分優(yōu)勢(shì)，比亞迪不得不進(jìn)行充分的考量。

當(dāng)然，與特斯拉合作比亞迪也并非毫無(wú)利益點(diǎn)可言，最突出的莫過(guò)于培育出了“弗迪電池”的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，除了特斯拉帶來(lái)的出貨量，對(duì)即將單獨(dú)上市的“弗迪電池”而言也是巨大的利好，這一點(diǎn)從此次比亞迪一飛沖天的股價(jià)也足以證明。

就目前而言，雙方合作究竟如何不得而知，但可以肯定的是，雙方的小算盤(pán)早已動(dòng)了起來(lái)，“沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，也沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，只有永恒的利益?！鼻鸺獱栠@句名言，放在沒(méi)有硝煙的商界當(dāng)中永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)時(shí)。

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