伴隨著電氣化轉(zhuǎn)型的持續(xù)加速，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨人才端的急劇變革。與汽油車相比，電動(dòng)車的零部件數(shù)將減少約40%-50%，這也意味著，相關(guān)制造需要的勞動(dòng)力數(shù)量也將大幅下降。

日本媒體曾做過(guò)一次統(tǒng)計(jì)，在該國(guó)約68.6萬(wàn)個(gè)與汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的就業(yè)崗位中，2050年之前或?qū)⑾Ц哌_(dá)8.4萬(wàn)人的就業(yè)體量。

根據(jù)東京商業(yè)與工業(yè)管理機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，日本Tier 1的零部件供應(yīng)商約有7500家，而Tier 2的供應(yīng)商數(shù)量?jī)r(jià)格高達(dá)1.5萬(wàn)家，整個(gè)行業(yè)的新四化轉(zhuǎn)型，下一步的裁員與人力縮減將逐漸傳導(dǎo)至零部件供應(yīng)商身上。

同樣是傳統(tǒng)汽車制造大國(guó)，德國(guó)IFO經(jīng)濟(jì)研究所曾在今年5月做了一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果表明，如果電氣化轉(zhuǎn)型持續(xù)加速，2030年該國(guó)將有至少21.5萬(wàn)人的就業(yè)受到行業(yè)變革的波及。

按照2019年的統(tǒng)計(jì)，德國(guó)境內(nèi)累計(jì)有61.3萬(wàn)人涉及汽車產(chǎn)業(yè)，這意味著未來(lái)十年將有40%的人數(shù)受到影響。

時(shí)隔十年，本田再次“提前退休”

今年上半年，本田啟動(dòng)了針對(duì)55歲以上員工的提前退休招募機(jī)制，已有超過(guò)2000人進(jìn)行了相關(guān)申請(qǐng)。這一數(shù)據(jù)，相當(dāng)于日本國(guó)內(nèi)正式員工的約5%，而本田也是時(shí)隔10年，再次開(kāi)放提前退休申請(qǐng)流程。

據(jù)悉，此次提前退休主要是基于電氣化轉(zhuǎn)型的時(shí)代背景，致力于公司中堅(jiān)力量的更新?lián)Q代以及新型人才的繼續(xù)輸血。提前退休針對(duì)55歲以上、且不滿64歲的員工，退休金最多可增加3年工資，現(xiàn)階段，相關(guān)報(bào)名流程已經(jīng)截止，下一步將交付工會(huì)審批。

雖然本田高層并沒(méi)有設(shè)立最新一批的退休名額，但申請(qǐng)人數(shù)已大幅超過(guò)了原先預(yù)估的1000人。截止今年3月，本田在日本大本營(yíng)的正式員工、包括旗下子公司員工在冊(cè)共有約4萬(wàn)人。

本田之所以下了“間接裁員”的決心，是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)下從傳統(tǒng)燃油車型轉(zhuǎn)向電動(dòng)化與自動(dòng)駕駛的大趨勢(shì)，公司也必須重新審視偏向中老年階層的員工構(gòu)成。在此之前，本田在今年4月公布了到2040年銷售新車全為電氣化車型的目標(biāo)（包括混合動(dòng)力），推進(jìn)年輕型人才的招聘、加緊應(yīng)對(duì)新技術(shù)的創(chuàng)新，成了該公司人事改革的當(dāng)務(wù)之急。

值得一提的是，本田四輪業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率一直低迷，且成為了拉低公司整體盈利能力的拖油瓶。為了提振四輪業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)能力，進(jìn)一步減緩電氣化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)負(fù)擔(dān)，削弱人力成本也成為改善業(yè)績(jī)的主要渠道之一。

在汽車領(lǐng)域，越來(lái)越多的制造商選擇裁員以轉(zhuǎn)型，就拿同屬東瀛陣容的日產(chǎn)汽車來(lái)說(shuō)，2019該公司就已宣布全球?qū)⒉脝T約1萬(wàn)人的計(jì)劃，且這一輪裁員將一直持續(xù)到2022年。本田同樣進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改革，不僅關(guān)閉了多家產(chǎn)能利用率較低、或是電氣化改造成本過(guò)高的工廠，關(guān)閉國(guó)內(nèi)外工廠，還將在人力端進(jìn)行新的調(diào)整與改革。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，日本的汽車制造巨頭們一直維系著較為穩(wěn)定的“金字塔”式人才結(jié)構(gòu)，且以豐田為代表的，終生雇傭制一直影響著整個(gè)行業(yè)的人才流動(dòng)與更新。

無(wú)論是此前豐田、日產(chǎn)的人事改革，還是當(dāng)下本田的間接裁員，都意味著整個(gè)日本汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已發(fā)生了翻天覆地的變化。

福特啟動(dòng)自愿離職

在2019年裁員數(shù)千人，并在2020年因新冠肺炎疫情多次關(guān)閉生產(chǎn)線之后，福特汽車決定在2021年啟動(dòng)員工的自動(dòng)離職計(jì)劃。

根據(jù)《底特律新聞》獲得了一份來(lái)自福特的內(nèi)部通告，稱這家制造商將向符合條件的美國(guó)正式員工提供自愿離職的申請(qǐng)通道。此舉是為了進(jìn)一步加快電氣化轉(zhuǎn)型，并將人才重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到與新時(shí)代相符的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

據(jù)悉，福特的底特律總部已告知部分技術(shù)團(tuán)隊(duì)這一消息，但該公司拒絕透露后續(xù)將在哪些板塊持續(xù)推進(jìn)提前離職的相關(guān)計(jì)劃。以此同時(shí)，該公司目前也無(wú)法提供預(yù)估的離職數(shù)量，福特發(fā)言人告訴北美媒體，待申請(qǐng)通道正式關(guān)閉之后，他們將對(duì)外透露相關(guān)員工的具體數(shù)字。

這一輪的間接裁員，福特將根據(jù)入職公司的累計(jì)年限，為符合要求的員工提供一次性的現(xiàn)金遣散費(fèi)以及某些福利。具體說(shuō)來(lái)，5年以內(nèi)的員工有資格獲得1個(gè)月的遣散費(fèi)，6年以上則由2個(gè)月到6個(gè)月不等。

與此同時(shí)，福特還將為這些申請(qǐng)離職的員工提供為期六個(gè)月的職業(yè)轉(zhuǎn)型培訓(xùn)，或者再就業(yè)指導(dǎo)。

新上任的福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）將福特的這次計(jì)劃描述為一項(xiàng)新的戰(zhàn)略變革，但本質(zhì)上，算是一次間接的裁員。

福特發(fā)言人布拉德利（Marisa Bradley）曾在今年6月向媒體透露，該公司在北美地區(qū)目前擁有7000多名軟件工程師，分別從事設(shè)計(jì)、架構(gòu)、數(shù)據(jù)、測(cè)試和其他技術(shù)和基礎(chǔ)工作。與此同時(shí)，面臨新四化轉(zhuǎn)型的福特也在尋找符合新時(shí)代要求的技術(shù)型人才，以應(yīng)對(duì)電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的發(fā)展。

該公司商業(yè)可持續(xù)業(yè)務(wù)總監(jiān)亞歷克斯·珀迪（AlexPurdy）也在今年5月的資本市場(chǎng)日向媒體表示，福特目前的轉(zhuǎn)型迫在眉睫，整個(gè)公司都在為這樣的變革而努力，也開(kāi)始嘗試從谷歌等科技公司招募新的技術(shù)人才。

僅在2021年上半年，福特就雇傭了600多名軟件工程師，但對(duì)于這家公司來(lái)說(shuō)，還有很多突破性的嘗試亟待執(zhí)行。據(jù)悉，最近幾個(gè)月，除了技術(shù)維度的人才招募之外，福特還從法律和政府事務(wù)等領(lǐng)域招募了大量跨行業(yè)的人才。

重塑員工隊(duì)伍，匹配持續(xù)轉(zhuǎn)型的業(yè)務(wù)所需，這是新一輪人才招募的關(guān)鍵。而在這一輪的人事變革里，無(wú)論是新員工的大膽試用，還是自愿離職等新舉措，都是新人才周期更新的重要落子。

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