造車從來(lái)都不是一場(chǎng)游戲。天時(shí)、地利、人和，缺一不可?？v使從行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)去看，中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)和政策雙驅(qū)動(dòng)的新階段，但那又怎么樣？蔚來(lái)、小鵬等先頭部隊(duì)能從黑暗與唱衰中殺出，并不意味，誰(shuí)都能沿著同樣的道路一并突圍。

2020年由疫情導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)震蕩，在清退了博郡、賽麟等一大批投機(jī)者的同時(shí)，對(duì)余下的造車新勢(shì)力帶去更是有如切膚之痛的危機(jī)感。不比“蔚小理”那般能初具雛形的前輩，零跑、高合、威馬等相對(duì)弱勢(shì)的造車新勢(shì)力，能做的除了加快迭代的節(jié)奏外，再無(wú)他法。

所以，對(duì)于大多數(shù)在局者來(lái)說(shuō)，今年仍是用以檢驗(yàn)成果，也會(huì)是滋生淘汰的一年。有人能借國(guó)內(nèi)A0級(jí)小車、50萬(wàn)以上的高端車市場(chǎng)，乃至以歐洲為代表的海外市場(chǎng)，完成了一定的原始積累。就會(huì)有人在夾縫中反復(fù)騰挪，卻不得要義，天際汽車赫然在列。

首款車型ME7早早就上市了、第二款車型ME5也即將進(jìn)入市場(chǎng)了、甚至又完成了一輪超50億的融資，從某種程度上來(lái)看，天際遠(yuǎn)比此前陷入停滯的奇點(diǎn)、前途等新勢(shì)力強(qiáng)多了，但我想說(shuō)的是，以目前的處境和整個(gè)市場(chǎng)的走向，天際要想在下一階段追上大部隊(duì)，實(shí)在難言輕松。

緊趕慢趕，奈何技不如人

當(dāng)下的天際是個(gè)什么情況？懷著復(fù)雜的心情“百度”了下天際汽車連月來(lái)的銷量，月銷不過(guò)百輛的成績(jī)著實(shí)令人稍顯尷尬。換言之，這不僅意味著，天際在二線新勢(shì)力的陣營(yíng)中排不上座次，即便是面對(duì)華人運(yùn)通、愛(ài)馳這樣僅靠小眾市場(chǎng)照顧的同輩，天際在終端市場(chǎng)上的表現(xiàn)，都毫無(wú)可以說(shuō)道的地方。

雖然從推進(jìn)時(shí)間上看，自2018年底廣州車展亮相，到2019年4月上海車展預(yù)售、同年9月正式上市，ME7并未比同級(jí)產(chǎn)品落后多少。甚至和在電動(dòng)化進(jìn)程中表現(xiàn)異?；钴S的南北大眾相比，ME7的上市時(shí)間還比ID.4系列早了好幾個(gè)月。

可橫向?qū)Ρ冗M(jìn)入第一梯隊(duì)的“蔚小理”，成立于2015年的天際汽車，無(wú)論在產(chǎn)品規(guī)劃的投放時(shí)間上，還是在整個(gè)生態(tài)體系的建設(shè)上，說(shuō)天際是掉隊(duì)的那一個(gè)，好像也沒(méi)那么過(guò)分。

一開(kāi)始，評(píng)價(jià)造車新勢(shì)力能否創(chuàng)業(yè)成功，創(chuàng)始人的履歷無(wú)疑是重要條件之一。有著傳統(tǒng)汽車出身，接受大廠歷練過(guò)的老將，自然是能加分不少的。只是隨著李斌、何小鵬和李想，走出了一條完全不同于黃希鳴、丁磊、沈暉等人的道路，這一評(píng)價(jià)體系本身就不再適用。

之所以如此類比，自然和帶領(lǐng)天際汽車出道的張海亮脫離不了關(guān)系。自賈躍亭出走美國(guó)，伴隨整個(gè)樂(lè)視體系的資金鏈斷裂，張海亮以電咖汽車為載體，創(chuàng)建天際汽車時(shí)，就是想借自己任職上汽大眾時(shí)所帶出的下屬，在天際身上復(fù)制出當(dāng)年的成功。

結(jié)果呢？燒錢造車，哪能輕易誕生最后的贏家。更何況，彼時(shí)的天際還沒(méi)有錢。ME7的反復(fù)跳票最直接的原因自然是“錢”，而“錢荒”帶來(lái)的自然是ME7的產(chǎn)品力隨著時(shí)間的推移，其吸引力愈發(fā)不足。

張海亮曾對(duì)外說(shuō)過(guò)，“我們肯定不會(huì)做價(jià)格特別高的車，因?yàn)檫@是一般年輕消費(fèi)者不太能負(fù)擔(dān)的；但是定價(jià)不能太便宜，對(duì)年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們是要追求生活品質(zhì)的，所以定價(jià)中高端的ME7就來(lái)了。”21.99萬(wàn)~28.98萬(wàn)元，是ME7所給出的價(jià)格區(qū)間，可這看似正常的售價(jià)在當(dāng)下卻成了天際無(wú)法借ME7翻身的癥結(jié)之一。

之前有媒體爆出，ME7在終端市場(chǎng)上的優(yōu)惠已經(jīng)高達(dá)5萬(wàn)元?？此茷榱松?，天際汽車不惜直接殺入了20萬(wàn)區(qū)間的純電車市場(chǎng)，同時(shí)也間接擊碎了天際所堅(jiān)持的直銷模式。但事實(shí)上，于上海地區(qū)，通過(guò)走訪不難發(fā)現(xiàn)，這樣的說(shuō)辭并不存在。

“ME7要是真的能優(yōu)惠那么多，接下來(lái)的ME5怎么辦？”我并不否認(rèn)，就像這家天際體驗(yàn)店銷售說(shuō)的這樣，ME7的降價(jià)對(duì)天際而言，并不是一件有意義的事。真正值得天際反思的是，當(dāng)ME7選擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，直接對(duì)上特斯拉Model 3、大眾ID.4等主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后，未來(lái)的發(fā)力點(diǎn)究竟是在哪里？

是ME5“增程+純電”并行的動(dòng)力體系，還是ME5所選擇進(jìn)入的15萬(wàn)級(jí)新能源SUV市場(chǎng)？別忘了，在這個(gè)市場(chǎng)，還有愈發(fā)精進(jìn)的比亞迪、廣汽埃安等“正規(guī)軍”的存在。

ME5單兵作戰(zhàn)，難上加難

其實(shí)，當(dāng)天際汽車門店的銷售都說(shuō)出“ME7只是天際汽車用來(lái)打品牌的一款車”這句話時(shí)，就注定，在天際汽車此后的規(guī)劃中，ME7就是用來(lái)為ME5拔高品牌形象的道具，已無(wú)關(guān)是否能產(chǎn)出銷量了。

因此，一方面，以便給ME5帶去可以施展拳腳的舞臺(tái)，在自身的渠道建設(shè)上，天際汽車零售網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)已完成北京、上海、廣州、南京、鄭州、武漢、廈門、長(zhǎng)沙、合肥、蘇州、無(wú)錫等全國(guó)20多個(gè)重點(diǎn)城市的落地。

那另一邊，為了盡可能的和現(xiàn)有對(duì)手做出區(qū)隔，早在今年5月，天際汽車和京東在首屆中國(guó)國(guó)際消費(fèi)品博覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，明確表示將在數(shù)字化營(yíng)銷、智能產(chǎn)品深度定制、智能出行生活等方面進(jìn)行深度合作，推動(dòng)天際自己的生態(tài)變革。

從售前到售后，天際的這波操作，的確有了開(kāi)始加速市場(chǎng)建設(shè)的跡象。而據(jù)門店銷售宣稱，ME5目前所接到的訂單量已達(dá)4000+，且在交付時(shí)間上也已提升到了今年的9～10月份。但還是那個(gè)疑問(wèn)，在缺少先期市場(chǎng)培養(yǎng)的前提下，便匆匆殺入15萬(wàn)級(jí)這個(gè)“油電”交戰(zhàn)異常猛烈的市場(chǎng)，ME5究竟能為天際建立起多大的優(yōu)勢(shì)？

“蔚小理”的強(qiáng)勁攻勢(shì)下，總有人會(huì)說(shuō)，如今在A0級(jí)市場(chǎng)混得風(fēng)生水起，卻在車型向上的道路上并無(wú)建樹(shù)的零跑和哪吒，只能憑借不停推陳出新，保持在15～20萬(wàn)純電車市場(chǎng)邊緣的威馬，都有點(diǎn)如坐針氈的意味了?？扇粢源藶榛{(diào)，天際還有勝算嗎？

是的，對(duì)于造車，天際并非只會(huì)“口嗨”。在造車新勢(shì)力大洗牌的2020年，天際汽車的確邁過(guò)了從0到1的量產(chǎn)關(guān)口。同年10月，在地方政府產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金、大型國(guó)有銀行領(lǐng)投下，天際汽車更是順利完成超過(guò)50億元人民幣的新一輪融資。

而在這一輪融資后，天際還宣稱，將加快天際中心、智選空間、安心工場(chǎng)、速捷驛站等線下銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，預(yù)計(jì)到2025年將覆蓋全部一線城市、二線城市和部分三線城市，屆時(shí)將有超過(guò)200家門店為用戶提供服務(wù)。

只是，當(dāng)整個(gè)造車新勢(shì)力陣營(yíng)走到今天這一步，我還是想說(shuō)，金錢早就成了一個(gè)數(shù)字。50億元又算得了什么。

“靠這筆錢，我們能撐到上市的?！睙o(wú)論張海亮愿不愿意說(shuō)出這一訴求，在國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策退坡速度愈發(fā)加快，消費(fèi)端對(duì)于新能源市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)作用力不斷加強(qiáng)的背景下，相比那些基礎(chǔ)建設(shè)的落地，能改變天際的現(xiàn)狀，不就是尋求IPO這一條路嗎？

接下來(lái)，ME5想憑借“增程式”這一賣點(diǎn)，為天際贏得市場(chǎng)的關(guān)注是對(duì)的；ME7繼續(xù)為天際保留品牌門面而“按兵不動(dòng)”是對(duì)的；在時(shí)機(jī)成熟的狀態(tài)下，天際毅然選擇IPO同樣也是對(duì)的······

奈何，這個(gè)市場(chǎng)就只有那么大的“蛋糕”，拋開(kāi)造車新勢(shì)力的規(guī)劃不說(shuō)，由傳統(tǒng)汽車牽頭的新能源品牌又有哪個(gè)是善茬。天際不是沒(méi)有底牌，生不逢時(shí)就是它最大的“病”。趕了個(gè)早集，卻沒(méi)能摸準(zhǔn)門路。每一次出擊都正中對(duì)手下懷，真怪不得別人。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >