8月18日，蓋世汽車從相關(guān)渠道獲悉，由于車輛主控芯片持續(xù)缺貨，奧迪分別于8月12日和8月13日開始停產(chǎn)奧迪B9（奧迪A4L）產(chǎn)品線和Q5L PA產(chǎn)品線，并將于8月25日起，開始停產(chǎn)C8（奧迪A6L）產(chǎn)品線。隨后蓋世汽車向相關(guān)負(fù)責(zé)人確認(rèn)，截至發(fā)稿，仍未回復(fù)。

據(jù)網(wǎng)傳一份奧迪產(chǎn)品營銷部致各奧迪特許經(jīng)銷商的“奧迪CKD車型停產(chǎn)計劃通知”顯示，此次停產(chǎn)原因為上述三款車型缺乏發(fā)動機(jī)ECU控制模塊，系統(tǒng)交互模塊和GPS定位模塊。根據(jù)德方提供配件采購計劃，預(yù)計恢復(fù)時間為2022年第一季度，屆時將直接生產(chǎn)PA新款車型，不再生產(chǎn)當(dāng)前車型。

圖片來源： 一汽-大眾

這并非奧迪首次遭遇此類困境。事實上早在今年二季度，一汽-大眾就因缺芯實施了一次大規(guī)模的減產(chǎn)。據(jù)悉，彼時因ESP芯片短缺，并因10種芯片供應(yīng)問題，一汽-大眾共有29款車型的生產(chǎn)收到了影響，包括奧迪A3、A4L、A6L、Q5L，大眾品牌邁騰、高爾夫、寶來、速騰、探岳，捷達(dá)VS5、VS7、VA5，ID4.X、ID6.X等。一汽-大眾原計劃二季度生產(chǎn)約61萬輛汽車，最終因芯片短缺，預(yù)計只能生產(chǎn)40萬輛汽車，減產(chǎn)比例達(dá)到30%。

一汽-大眾屬于國內(nèi)受缺芯影響較大的車企，除此以外，吉利、長城、長安、廣汽等國內(nèi)頭部車企也曾因芯片短缺遭遇過減產(chǎn)。據(jù)AFS此前統(tǒng)計的各企業(yè)減產(chǎn)信息，今年上半年國內(nèi)因缺芯導(dǎo)致的整車減產(chǎn)達(dá)90萬輛。

目前這一數(shù)量仍在不斷攀升。據(jù)AFS最新發(fā)布的報告，截至8月15日，芯片短缺已致全球汽車市場累計減產(chǎn)596萬輛，相較于上周統(tǒng)計的585.3萬輛，增加了10.7萬輛。

“接下來，由于馬來西亞、東南亞等關(guān)鍵區(qū)域的疫情增加了芯片供需缺口，加之各主機(jī)廠計劃在下半年彌補H1生產(chǎn)缺口將加劇恐慌性追加訂單及惡性競爭，預(yù)計Q3汽車芯片將持續(xù)短缺，比Q2更為嚴(yán)重。最終，2021年全球汽車因缺芯導(dǎo)致的減產(chǎn)預(yù)測或?qū)⒊^700萬輛，其中國內(nèi)市場減產(chǎn)預(yù)測在100~150萬輛之間?！鄙w世汽車研究院分析師指出。

作為全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈中的封測生產(chǎn)重地，當(dāng)前馬來西亞正遭遇嚴(yán)重的疫情，當(dāng)?shù)乇姸喟雽?dǎo)體工廠因為馬來西亞數(shù)度實施封鎖措施，已經(jīng)遭遇了巨大的產(chǎn)能損失，目前這種損失已經(jīng)開始向下傳遞給整車廠和零部件供應(yīng)商，日前博世、日產(chǎn)等均已發(fā)出警示。

“而按照代工產(chǎn)線投資布產(chǎn)預(yù)測，下一階段的8英寸晶圓產(chǎn)能釋放將在2022年之后?！痹摲治鰩熯M(jìn)一步指出。這意味著這一輪芯片短缺問題大概率將持續(xù)到2022年。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >