“或許，在中國(guó)，你永遠(yuǎn)等不到一輛最便宜的特斯拉Model 3?！?/p>

文章開篇，直接拋出這樣一個(gè)略帶諷刺意味的觀點(diǎn)。因?yàn)榫驮谏显碌牡箶?shù)第二天，特斯拉官方突然宣布，即日起其國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格，下調(diào)1.5萬(wàn)元，調(diào)整后的價(jià)格為23.59萬(wàn)元（此為補(bǔ)貼后起售價(jià)），此次價(jià)格調(diào)整，反映了成本波動(dòng)的實(shí)際情況。

回顧此前經(jīng)歷的多輪降價(jià)：2019年10月，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版發(fā)布，售價(jià)35.58萬(wàn)元；2019年12月，補(bǔ)貼后價(jià)格調(diào)整為33.1萬(wàn)元。

2020年1月，價(jià)格調(diào)整為29.9萬(wàn)元；2020年4月，為滿足“30萬(wàn)元”補(bǔ)貼門檻，特斯拉再次將補(bǔ)貼后價(jià)格調(diào)整為27.155萬(wàn)元；2020年10月，據(jù)其官網(wǎng)顯示，Model 3升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬(wàn)元。

令人驚嘆的是，在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化交付不到兩年的時(shí)間內(nèi)，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行5輪降價(jià)，并且幅度非常之大。與此同時(shí)，每一輪售價(jià)調(diào)整，除了收獲之前仍處在觀望中的潛在消費(fèi)者外，還有撲面而來老車主的質(zhì)疑與討伐之聲。

現(xiàn)象背后，更多反映出的還是其利潤(rùn)模型的較為固定。一旦上游供應(yīng)鏈價(jià)格發(fā)生變化，或者其他成本環(huán)節(jié)發(fā)生變化，就有可能觸發(fā)其價(jià)格調(diào)整機(jī)制。

另外，特斯拉的產(chǎn)品定價(jià)還與其工廠產(chǎn)能、銷量目標(biāo)有著很大關(guān)系，一旦遭遇產(chǎn)能瓶頸或者銷量不及預(yù)期，也有可能導(dǎo)致價(jià)格的波動(dòng)。所以本輪僅限中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)，無疑還是反映出特斯拉相關(guān)供應(yīng)鏈短缺的問題有所緩解，進(jìn)而觸發(fā)了調(diào)價(jià)機(jī)制。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迅速，如鋰電池、電機(jī)以及相關(guān)零部件等均已形成一定規(guī)模，這對(duì)降低新能源汽車成本將起到促進(jìn)作用?！?/p>

換言之，中國(guó)新能源相關(guān)供應(yīng)鏈，足夠強(qiáng)大的成本管控能力與完整度，直接幫助國(guó)產(chǎn)Model 3的幾輪降價(jià)，得以順利完成。

基于上述背景，不免引出新的疑問，國(guó)產(chǎn)Model 3后續(xù)還會(huì)不會(huì)繼續(xù)降價(jià)？

其實(shí)，早在去年，國(guó)信汽車對(duì)于國(guó)產(chǎn)特斯拉的研究報(bào)告中的一段話，已經(jīng)可以進(jìn)行回答?！叭绻麌?guó)產(chǎn)Model 3保持與美國(guó)市場(chǎng)相同售價(jià)，則可以讓毛利率達(dá)到恐怖的55%，而如果國(guó)產(chǎn)Model 3保持與美國(guó)一樣25%的毛利率，那么其整車售價(jià)可以降至21.7萬(wàn)元起?！?/p>

無獨(dú)有偶，8月17日，上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)兩周年項(xiàng)目簽約活動(dòng)順利進(jìn)行。現(xiàn)場(chǎng)，也透露一個(gè)較為重要的信息：“位于臨港新片區(qū)的特斯拉上海工廠全年預(yù)計(jì)產(chǎn)量可達(dá)45萬(wàn)輛，累計(jì)出口整車約6.61萬(wàn)輛，年底國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到90%左右?！?/p>

屆時(shí)，如果9目標(biāo)中的國(guó)產(chǎn)化率能夠達(dá)成，那么可以肯定的是，特斯拉位于終端市場(chǎng)出現(xiàn)疲態(tài)之時(shí)，選擇降價(jià)沖量，大概率會(huì)繼續(xù)發(fā)生。

至于能夠觸及怎樣的“底線”，或者說國(guó)產(chǎn)Model 3究竟還能夠降價(jià)多少？在我個(gè)人看來，維持在20萬(wàn)元以上，是較為合理，且能夠一定程度上維持品牌溢價(jià)的選擇。

況且，據(jù)相關(guān)海外媒體報(bào)道，特斯拉全新緊湊型車，或已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，不排除其已經(jīng)建成原型車，并計(jì)劃在今年年底試產(chǎn)。

同時(shí)，預(yù)計(jì)其售價(jià)將會(huì)維持在2.5萬(wàn)美元（約人民幣16萬(wàn)元）左右，或命名為“Model next gen”，并在特斯拉上海工廠所生產(chǎn)。

而在向相關(guān)內(nèi)部人士求證后，雖然沒有得到完全肯定地答復(fù)，但從中明顯能夠感受到，終端消費(fèi)者距離一款由中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)制造、更加便宜的特斯拉，正在越來越近。

另外，可以確認(rèn)的是，全新車型將會(huì)基于Model 3同平臺(tái)打造，并且將會(huì)是一臺(tái)緊湊型轎車，售價(jià)大概率將下探至20萬(wàn)元以內(nèi)，收割目前Model 3無法進(jìn)入的更低市場(chǎng)。

當(dāng)定位更低的“Model next gen”真的最終落地，其直接競(jìng)品也將徹底變?yōu)轭愃?a class='link' target='_blank'>卡羅拉、軒逸、朗逸、高爾夫，甚至寶馬1系、奔馳A級(jí)、奧迪A3等傳統(tǒng)燃油車型。

也正因如此，對(duì)于國(guó)產(chǎn)Model 3而言，既然特斯拉將會(huì)推出另一款車型，負(fù)責(zé)進(jìn)行下探的重任，那么前者售價(jià)看似能夠進(jìn)行調(diào)整的空間，正在不斷縮小。

而站在用戶的角度出發(fā)，無論是成為“等等黨”，還是抱有“早買早享受”的態(tài)度，特斯拉這家充滿爭(zhēng)議的美國(guó)車企，總能帶來許多意料之外的東西。

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